T3航站樓主線橋樁基托換施工技術(shù)

城市地鐵建設(shè)方興未艾,地鐵下穿既有建筑物的情況日益增多.文章簡要介紹基礎(chǔ)托換概念,并以深圳地鐵7號線筍洪盾構(gòu)區(qū)間隧道下穿彩虹橋樁基托換工程為例,著重介紹了橋樁托換施工工藝和施工流程,為類似工程施工提供參考.

在城市軌道交通中，地下工程往往需要穿越上部建筑物，而城市中建筑物大多采用樁基礎(chǔ)形式，隧道線路雖可進(jìn)行局部的優(yōu)化，但仍受規(guī)劃和總體線路的限制，這樣，進(jìn)行樁基托換往往是最好的選擇方案。以深圳地鐵5號線創(chuàng)業(yè)路立交橋為例，詳細(xì)介紹了創(chuàng)業(yè)路立交橋樁基托換的設(shè)計、三維數(shù)值分析、施工工藝、以及施工工程中監(jiān)測數(shù)據(jù)的情況，可為類似的地鐵施工提供全過程的借鑒。

介紹北京地鐵5號線隧道穿越護(hù)城河橋樁基托換施工技術(shù)措施。施工中采用了全斷面帷幕注漿和逐次植筋等工藝。

北京地鐵十號線某區(qū)段隧道采用淺埋暗挖法施工,地鐵線位下穿一大廈的人行天橋,天橋樁基侵入隧道,在天橋不能拆除的情況下,采用了洞外加固與洞內(nèi)樁基托換相結(jié)合的處理方案對樁基進(jìn)行了截除。

本文主要介紹了深圳地鐵上跨人行天橋鋼管樁托梁支承設(shè)計及施工技術(shù)。

結(jié)合廣州某地鐵工程實踐,論述了樁基托換技術(shù)基本的施工工藝、方法、應(yīng)用條件、經(jīng)驗與特點,為類似工程的施工提供了可借鑒依據(jù),也為同等條件下的工程施工提出了一種嶄新的思路。

本文簡要介紹了深圳地鐵3c標(biāo)段百貨廣場樁基托換工程所采用的主動托換技術(shù),以期對這項技術(shù)的發(fā)展和推廣應(yīng)用盡勉力。

地鐵樁基托換施工技術(shù)措施 【摘要】廣州地鐵盾構(gòu)下穿環(huán)市西路高架，需將wd71a橋墩樁基托換，介紹樁基托換施工的施工技術(shù)，并在 施工工藝、張拉順序、質(zhì)量控制等幾個方面作了介紹。 【關(guān)鍵詞】橋梁樁基;托換技術(shù);托換樁預(yù)應(yīng)力施加;預(yù)應(yīng)力張拉順序 1、工程概況 wd71a樁在區(qū)間里程zdk5+311．293處侵入左線隧道，需要樁基托換。根據(jù)wd71a樁竣工圖資料:wd71a 樁樁徑φ1890，樁長36．025m，鉆孔樁、端承樁，單樁承載力1300t，橋面板寬度11．80m，三車道。wd71a 樁所在地層從上至下依次為:雜填土，層厚1．4m;粉質(zhì)粘土，層厚8．9m;全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，層厚3．9m;粉 質(zhì)粘土，層厚3．0m;全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，層厚6．9m;強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，層厚7．1m;中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，層 厚

隨著我國城市化進(jìn)展腳步加快,城市的交通負(fù)荷日益增大,為了應(yīng)對這個困擾我們的難題,國內(nèi)的主要城市紛紛加入了對地鐵交通的建設(shè)隊伍中.城市地鐵軌道的修建基本都在地下開展,因此,在地鐵的修建過程中,都無法避開城市原有的建筑物,地鐵樁基托換技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生,并得到了廣泛的推廣.本文從理論上分析了地鐵樁基托換的施工技術(shù)措施,將理論與實際工程案例結(jié)合并進(jìn)行探討.

廣州地鐵盾構(gòu)下穿環(huán)市西路高架,需將wd71a橋墩樁基托換,介紹樁基托換施工的施工技術(shù),并在施工工藝、張拉順序、質(zhì)量控制等幾個方面作了介紹。

首都國際機(jī)場新航站樓工程 一、工程概況 北京首都國際機(jī)場新航站樓位于北京市郊順義縣天竺鎮(zhèn)首都國際機(jī)場內(nèi)，工程建筑面積 33．5萬平方米，占地面積約10萬平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北長747米，南北 指廊東西寬343米，中央大廳東西寬121米，單層面積達(dá)9萬平方米。 新航站樓的南、北、東側(cè)共設(shè)有36個登機(jī)橋，可同時?？?6架飛機(jī)。樓內(nèi)設(shè)自動步道、 自動扶梯、配有168個辦票柜臺、設(shè)有行李自動分檢、安全檢查、樓宇自動化控制、內(nèi)部通 訊等先進(jìn)的機(jī)場管理系統(tǒng)。 新航站樓的結(jié)構(gòu)型式為板柱－－剪力墻結(jié)構(gòu)體系，地下一層，地上三層，局部四層，屋 架頂最高處27．9m。地下室底板為650mm厚的平板筏式基礎(chǔ)，地下室頂板厚300mm。地上1 －3層的頂板厚分別為250mm、180mm、150mm。基本柱網(wǎng)9×9m，為直徑1m圓柱。地下室外 墻厚

成都地鐵2號線春熙路站—東門大橋站區(qū)間盾構(gòu)隧道左線自東門大橋樁基中穿過,為保證盾構(gòu)順利通過并確保橋梁安全,采用托臺換樁法對侵入隧道樁基進(jìn)行托換處理。施工中采用河中圍堰、帷幕注漿、降水、人工挖孔和靜態(tài)爆破等輔助方法有效控制了地下水的影響和橋臺沉降,確保了橋梁、管線安全及整個托換施工的順利實施。

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北京地鐵10號線一期土建01標(biāo)段隧道下穿稻香園橋,在稻香園橋5號墩和4號墩之間穿過。地鐵隧道結(jié)構(gòu)與稻香園橋5號墩橋樁位置相距較近。4號墩北側(cè)2棵橋樁侵入地鐵結(jié)構(gòu)。為保地鐵施工如期開展,則必須先對稻香園橋樁進(jìn)行加固和處理。主要措施有:橋樁隔離和加固施工,新承臺和截樁施工,新舊承臺托換施工,洞內(nèi)加固處理等。

結(jié)合深圳地鐵暗挖隧道穿越廣深鐵路橋樁基的施工實例,在不中斷行車和有動載作用條件下對橋柱基進(jìn)行托換,系統(tǒng)地介紹樁基托換施工技術(shù),為類似工程施工提供參考經(jīng)驗。

介紹運(yùn)營中的廣州地鐵一號線樁基托換過程中,車站地板下托換梁工作隧道及套拱隧道開挖設(shè)計方法、施工及安全措施,托換梁頂升及斷樁控制技術(shù)

鉆孔嵌巖微型鋼管灌注樁是一種新的施工工藝,在廣州地鐵三號線市-番盾構(gòu)區(qū)間樁基托換施工中得到成功應(yīng)用,值得在類似工程中借鑒和推廣。

結(jié)合廣州地鐵施工過程中某建筑物樁基托換的工程實例,閘述如何做好工程管線遷改和保護(hù)、建筑物地基止水、灌注樁和托換梁的施工,從而確保建筑物的安全和盾構(gòu)的及時通過,為類似的樁基托換施工提供參考。

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè),城市軌道交通建設(shè)得到快速發(fā)展。但受舊有城市規(guī)劃的制約,新的地鐵在施工中將不可避免地會部分穿越既有建(構(gòu))筑物的基礎(chǔ)。如何進(jìn)行既有建筑物樁基的托換施工及風(fēng)險控制成為地鐵施工中不可避免的技術(shù)、管理問題。本文以某城市地鐵車站高架橋墩樁基托換為例,對樁基托換方案設(shè)計、施工工藝及安全監(jiān)測工作等做了詳細(xì)論述,為在復(fù)雜施工環(huán)境和地質(zhì)條件下進(jìn)行既有橋梁樁基托換的施工技術(shù)及安全風(fēng)險管理工作積累了寶貴的經(jīng)驗。

樁基托換

深圳地鐵3號線穿過廣深鐵路高架橋,需對既有橋樁基進(jìn)行托換。根據(jù)該工程具有所處地層地下水位高且含量豐富,被托換樁基上部橋梁結(jié)構(gòu)對位移的敏感性高,鐵路高架橋上列車行車時產(chǎn)生很大振動荷載等特點,采用主動托換方案,并采取在樁基托換施工時將列車運(yùn)行動載和上部梁部荷載轉(zhuǎn)移到臨時鋼支架等措施。介紹該樁基托換工程的施工工序,重點闡述了線路加固及扣軌施工、既有承臺植筋、樁基主動托換頂升、切斷舊樁、施工監(jiān)測等關(guān)鍵施工技術(shù)。在鐵路運(yùn)營干線上列車正常運(yùn)行的條件下,按施工方案進(jìn)行本鐵路高架橋樁基托換,取得了成功。

隨著建筑行業(yè)的快速發(fā)展,人們對于施工技術(shù)越來越重視了。本文介紹了西安地鐵一號線盾構(gòu)隧道穿越皂河橋,進(jìn)行樁基托換時預(yù)加荷載施工過程,主要說明預(yù)頂力加載計算、預(yù)加載步驟、同步監(jiān)控量測,供類似工程施工參考。