TOD模式的城際軌道交通沿線旅游空間組織

為了滿足不斷擴大的旅游出行需求,在闡述旅游軌道交通特征和修建條件的基礎(chǔ)上,從客流構(gòu)成、時間分布、空間分布、需求特征4個方面分析旅游軌道交通的客流特征,按照停站方案、運行速度、運行區(qū)段對旅游軌道列車的開行進行種類劃分,從開行一種列車和混行多種列車2個方面分析旅游軌道交通列車開行方案,提出大站快車越行方案可以提高運輸能力。通過分析跨線客流組織模式,提出跨線客流組織采取部分換乘模式較為適宜。

為了滿足不斷擴大的旅游出行需求,在闡述旅游軌道交通特征和修建條件的基礎(chǔ)上,從客流構(gòu)成、時間分布、空間分布、需求特征4個方面分析旅游軌道交通的客流特征,按照停站方案、運行速度、運行區(qū)段對旅游軌道列車的開行進行種類劃分,從開行一種列車和混行多種列車2個方面分析旅游軌道交通列車開行方案,提出大站快車越行方案可以提高運輸能力。通過分析跨線客流組織模式,提出跨線客流組織采取部分換乘模式較為適宜。

以保障軌道交通tod的成功運作為研究目標,運用土地經(jīng)濟學、城市規(guī)劃學、交通規(guī)劃學等理論與方法對基于tod的軌道交通沿線土地效能評價進行研究,提出基于經(jīng)濟效益和客流效益為目標的土地效能評價方法,以軌道交通站點周邊土地利用規(guī)劃方案為基礎(chǔ)資料,測算站點開發(fā)成本、收益值,估算站點客流量,并以深圳市軌道交通3號線塘坑站為例進行實證分析。該方法將對我國即將到來的大規(guī)模軌道交通建設(shè)和tod的實施提供技術(shù)支持。

在城市化進程加快和城市交通擁堵日益嚴峻的形勢下，國內(nèi)眾多中心城市對軌道交通的需求十分巨大和迫切。我國城

我國目前已經(jīng)進入到城市化中期,社會、經(jīng)濟水平一定發(fā)展到一定階段,為了滿足日益增長的交通需求量,我國正在大力發(fā)展軌道交通.目前,建設(shè)軌道交通需要大量的建設(shè)資金,另外,軌道交通屬于公益事業(yè),在運營期也需要一定的財政補貼來彌補運營費用.為了提高綜合效益,使軌道交通投資建設(shè)運營產(chǎn)生良好的財務(wù)回報,國內(nèi)開始嘗試香港的\"經(jīng)營地鐵\"的模式,充分開發(fā)和利用軌道交通沿線土地資源,讓土地的增值效益作為整個軌道交通建設(shè)以及運營過程中的一大融資途徑.另外,tod模式有利于形成\"軌道\"+\"物業(yè)\"的一體化開發(fā)建設(shè)模式,集約利用土地、優(yōu)化交通功能、激活經(jīng)營潛能等.近十多年,我國城市化建設(shè)突飛猛進,但是在與軌道交通相關(guān)的城市規(guī)劃及實施策略領(lǐng)域往往還沒有做好足夠的準備,導(dǎo)致軌道交通與城市規(guī)劃建設(shè)之間未能形成良好的互動,實施城市軌道交通tod(交通引導(dǎo)發(fā)展)存在不小的難度.本文提出軌道交通tod在宏觀層面的三大分析體系以及實施路徑,希望可以促進\"軌道沿線土地綜合開發(fā)\"與城市規(guī)劃、市場化組織以及財務(wù)投融資三者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展,最終實現(xiàn)在軌道tod發(fā)展理念下的\"軌道+物業(yè)\"模式的長久可持續(xù)發(fā)展.

通過研究國內(nèi)外軌道交通和商業(yè)建筑的空間關(guān)系,歸納出軌道交通節(jié)點與商業(yè)建筑的三種空間連接模式,并以長沙市五一廣場為例,提出了相關(guān)的連接策略和空間構(gòu)想。

帶形城市發(fā)展軌道交通引導(dǎo)的tod模式,不僅能解決干線道路的交通問題,而且能解決由于空間受限引起的城市問題以及其他環(huán)境問題。tod為帶形城市探尋了一種綠色、高效、可持續(xù)的發(fā)展模式,最后以西寧市為例做了分析論證。

研究目的:由廣東省單獨投資建設(shè)并負責運營管理的珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng),運行車輛選用與地鐵a型車外形尺寸相同的城際動車組,但運行速度大大高于一般地鐵,現(xiàn)行有關(guān)軌道交通方面的設(shè)計規(guī)范均不能完全適用于珠三角城際軌道交通項目。為了使工程設(shè)計既能實現(xiàn)運營速度目標,保證運營安全,又盡量節(jié)省工程投資,因此需要對珠三角城際軌道交通正線線間距進行研究確定。研究結(jié)論:珠三角城際軌道交通正線直線地段最小線間距可按下列標準采用:設(shè)計速度為140km/h及以下時采用3.8m,160km/h時采用4.0m,200km/h時采用4.2m。曲線兩端直線地段的線間距為3.8m時,曲線地段應(yīng)加寬線間距;曲線兩端直線地段的線間距≥4m時,曲線地段線間距可不再加寬。

城市化進程的加快,促使城市空間布局向網(wǎng)絡(luò)化、均衡化、多核心的結(jié)構(gòu)發(fā)展,地區(qū)間的阻隔和差異將逐漸消失并完全融合為一個整體.為使市域快線與城市軌道交通之間的換乘實現(xiàn)\"空間緊密、時間緊湊\

文中就從軌道交通沿線地下空間的相關(guān)開發(fā)類型入手,對空間綜合利用的方法進行探討,并且做出軌道交通地下空間綜合利用的評估,希望可以有效提升城市建設(shè)的總體質(zhì)量。

試車線作為新車和檢修后的列車進行系統(tǒng)動態(tài)調(diào)試及性能試驗的線路,用于保障列車的安全和可靠運營。針對城際軌道交通的特點,對比分析了國有干線鐵路及城市軌道交通試車線的功能需求。結(jié)合試車線工程實際條件,從測試功能、設(shè)備配置、設(shè)計規(guī)范等方面對城際軌道交通試車線的設(shè)計進行了探討。城際軌道交通試車線的設(shè)計應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場條件進行布置,有條件時應(yīng)盡可能滿足最高運行速度的試車需求,當條件受限時可將動態(tài)調(diào)試放到正線非運營時間實現(xiàn)。

市政規(guī)劃68上海城市規(guī)劃|2011|2 城市地下空間規(guī)劃控制越來越受到人們的重視，人們對 地下空間開發(fā)的復(fù)雜性、必要性和緊迫性有了一致的認識。同 時，地下空間規(guī)劃編制尚處于研究初期階段，基礎(chǔ)理論研究及 規(guī)劃編制規(guī)范和標準等皆比較欠缺。近年來國家加大了對城市 軌道交通的投入力度，全國很多城市都開始了軌道交通的規(guī)劃 設(shè)計建設(shè)。由于城市軌道交通大多是利用地下空間進行穿越， 它與其他地下空間利用者尤其是開發(fā)地塊之間發(fā)生了許多矛 盾，如地塊退讓，地塊穿越，地塊車庫施工保護，施工時序等 方面。同時也產(chǎn)生了許多機遇，例如利用軌道交通車站（主要 在城市道路下方）把周邊地塊的地下空間進行連接，帶動地下 商業(yè)的開發(fā)等方面有非常大的優(yōu)勢。 由于城市軌道交通建設(shè)的緊迫性及其作為城市基礎(chǔ)設(shè)施 的獨特性，城市軌道交通沿線地下空間應(yīng)與之協(xié)調(diào)。由于地下 空間建設(shè)的不可逆轉(zhuǎn)性，如果在建設(shè)之前不把相關(guān)的控制引導(dǎo)

作為廣佛線、1號線唯一的換乘站,西朗站客運組織水平高低很大程度上決定了廣佛城際軌道交通運營的好壞。現(xiàn)對近4年來西朗站的客運組織進行分析,探討了廣佛線、1號線客運組織過程中遇到的難點,并提出了對應(yīng)的措施,以期對國內(nèi)跨區(qū)域、運能不匹配的軌道線路運營起到一定的借鑒作用。

文章通過對目前城際軌道交通各種經(jīng)營模式優(yōu)缺點的分析,結(jié)合珠三角城際軌道交通建設(shè)、運營、綜合開發(fā)實際情況,對珠三角城際軌道交通各項目經(jīng)營模式提出了相關(guān)建議.

隨著社會經(jīng)濟發(fā)展,城市用地也愈加的緊張,特別是隨著人民生活水平的提高,汽車已經(jīng)成為了家庭必備的交通工具,這也導(dǎo)致了交通擁堵的情況出現(xiàn)。為了解決這些問題,將城際軌道交通運用進去是非常有必要的。筆者主要分析了城際軌道交通的特點以及修建必要性,希望能夠改善交通情況,幫助人們更好的出行。

為了能夠更為科學、合理、以及有效地規(guī)劃城市軌道交通的具體發(fā)展,就軌道交通主導(dǎo)的tod模式可持續(xù)發(fā)展方面,做出相應(yīng)的分析與研究.以期在有效改善各城市交通整體空間布局的同時,能夠更為合理地解決、緩解交通擁塞問題.

近年來,隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展,國民生活水平的日益提高,交通堵塞、環(huán)境污染、土地開發(fā)無度等問題已經(jīng)嚴重影響了城市的健康發(fā)展和人們的生活,目前城市發(fā)展必須面對的重大問題就是如何合理地規(guī)劃城市交通,把城市的土地高效利用,解決城市環(huán)境污染。文章主要闡述了tod模式的概念,分析了城市的軌道交通的必要性,探究了tod模式下軌道交通的規(guī)劃原則。

軌道交通的發(fā)展加快了城市化進程,然而城市軌道交通需要龐大的建設(shè)資金,其運營與沉淀成本亦非常高。如何實現(xiàn)軌道交通的投資回報率,促進軌道和城市的協(xié)同持續(xù)發(fā)展成為很多城市的難題。本文根據(jù)可持續(xù)發(fā)展交通的概念,提出了tod模式作為實現(xiàn)軌道交通可持續(xù)發(fā)展的一種結(jié)構(gòu)模型。以香港地鐵發(fā)展模式為例解釋了軌道交通主導(dǎo)的tod模式具體的實現(xiàn)方式和立足點,試圖為我國廣大城市的軌道交通可持續(xù)發(fā)展提供一條新思路。

區(qū)域城際軌道交通發(fā)展的若干問題

城市軌道交通對城市功能、空間布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展影響巨大,本文在分析現(xiàn)狀深圳市軌道交通規(guī)劃及沿線土地利用開發(fā)建設(shè)存在問題的基礎(chǔ)上,通過對國內(nèi)外重點城市軌道交通沿線土地利用開發(fā)成功模式進行分析研究,充分借鑒國內(nèi)外軌道交通沿線土地開發(fā)的相關(guān)經(jīng)驗,提出適合深圳市實際情況的、具有可操作性的軌道交通沿線規(guī)劃與土地利用開發(fā)思路,保證深圳市軌道交通建設(shè)、運營的可持續(xù)發(fā)展.

城市軌道交通對城市功能、空間布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展影響巨大,本文在分析現(xiàn)狀深圳市軌道交通規(guī)劃及沿線土地利用開發(fā)建設(shè)存在問題的基礎(chǔ)上,通過對國內(nèi)外重點城市軌道交通沿線土地利用開發(fā)成功模式進行分析研究,充分借鑒國內(nèi)外軌道交通沿線土地開發(fā)的相關(guān)經(jīng)驗,提出適合深圳市實際情況的、具有可操作性的軌道交通沿線規(guī)劃與土地利用開發(fā)思路,保證深圳市軌道交通建設(shè)、運營的可持續(xù)發(fā)展.

軌道交通樞紐站換乘空間組織優(yōu)化設(shè)計工作，最為主要的內(nèi)容就是圍繞整個軌道交通樞紐站來搭建的，在對相應(yīng)的換乘空間設(shè)計工作之中，要確保整個換乘空間能夠正常有序的組織客流，而且要保障整個軌道交通樞紐站在正常運行的過程中有效且穩(wěn)定。本文主要就整個軌道交通樞紐站的換乘空間部分做深入研究。