TPO防水卷材在某機(jī)場(chǎng)航站樓屋面翻修工程中的應(yīng)用

tpo防水卷材 【產(chǎn)品名稱】熱塑性聚烯烴(tpo)防水卷材 【執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)】gb27789-2011《熱塑性聚烯烴(tpo)防水卷材》 【產(chǎn)品特點(diǎn)】 1、金禹防水擁有專門的tpo原料造粒設(shè)備和專業(yè)配方生產(chǎn)，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性。 2、采用北歐化工，美國(guó)杜邦等國(guó)外全進(jìn)口的原料保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。 3、耐老化劑，抗紫外線劑和耐候性添加劑等都采用的是美國(guó)杜邦，汽巴等進(jìn)口產(chǎn)品， 極大提高了產(chǎn)品的老化性能。 4、tpo既具有橡膠的長(zhǎng)期耐候性和耐久性，又具有聚烯烴的可焊接性。 5、不含任何增塑劑和其他有害物質(zhì)，屬于完全環(huán)保卷材。 6、白色的卷材表面符合美國(guó)能源之星的標(biāo)準(zhǔn)，陽(yáng)光反射率高，節(jié)能，減少城市熱島效 應(yīng)。 7、耐低溫性能好;在低溫下有良好的柔韌性，且使用溫度范圍大-40到100度之間使用。 【施工方法】 tpo防水卷材的施工方法有：機(jī)械固定法、滿粘法、空鋪法三種方法。接縫一

北京某機(jī)場(chǎng)航站樓新技術(shù)應(yīng)用總結(jié)——該工程應(yīng)用了“建筑業(yè)十項(xiàng)新技術(shù)”中的10大項(xiàng)41子項(xiàng)，新技術(shù)應(yīng)用突出的有復(fù)雜地層混凝土灌筑樁后壓漿技術(shù)、高性能混凝土技術(shù)、高效鋼筋與預(yù)應(yīng)力技術(shù)、新型腳手架技術(shù)、超大面積網(wǎng)架組合安裝技術(shù)、建筑節(jié)能和環(huán)保應(yīng)用技術(shù)、建...

近年來(lái)tpo防水卷材在我國(guó)得到了較快的發(fā)展，并且已經(jīng)在部分工程中得到了成功應(yīng)用，但目前我 國(guó)tpo防水卷材大都局限于在南方地區(qū)坡屋面中的采用，用于北方溫差大的地區(qū)雙曲面屋面防水很 少。tpo防水卷材作為一種新型防水材料，要求在防水性能、細(xì)部節(jié)點(diǎn)、耐低溫性、有效使用年限 等方面相較國(guó)內(nèi)常用的sbs、pvc等防水卷材有明顯的優(yōu)勢(shì)，突出其耐低溫性、耐化學(xué)性、耐火性 的理念。 #詳情查看#【tpo防水卷材：市場(chǎng)報(bào)價(jià)】 案例工程屋面工程采用的tpo防水卷材，厚度為1.52mm。屋面標(biāo)準(zhǔn)剖面圖，見(jiàn)圖1-1。 案例工程打破常規(guī)的屋面防水施工方法，利用154mm自攻螺釘對(duì)tpo防水卷材進(jìn)行固定。采用成 型的屋面防水工程，與采用普通防水卷材的防水工程相比，在耐極端溫度變形、耐火性能等方面均有 大幅提升，尤其是耐極端溫度變形，更是達(dá)到了-40℃無(wú)裂紋，成為案例工程屋

機(jī)場(chǎng)航站樓廣播系統(tǒng)設(shè)計(jì)

機(jī)場(chǎng)航站樓是一個(gè)與其他建筑物有較大區(qū)別的建筑物,它是一個(gè)機(jī)場(chǎng)的主體,它有人員密度大,人員流動(dòng)性大,消防要求高,安保要求高等特點(diǎn),由于本身的特殊性,對(duì)配電系統(tǒng)的要求較高,本文針對(duì)機(jī)場(chǎng)航站樓的供配電系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì),包括系統(tǒng)布局、負(fù)荷容量及分類、布線、變配電設(shè)備、緊急備用電源等.

第1頁(yè)／共16頁(yè) 一、設(shè)計(jì)概述 機(jī)場(chǎng)航站樓是機(jī)場(chǎng)建設(shè)中工藝流程和技術(shù)裝備要求最高和最復(fù)雜的主體工 程，是連接空側(cè)和陸側(cè)的重要交通樞紐，是中外旅客集散的重要場(chǎng)所，是地區(qū)經(jīng) 濟(jì)建設(shè)和精神文明的窗口。無(wú)論室內(nèi)還是室外都應(yīng)給旅客以安全、舒適、方便、 信息及時(shí)、引導(dǎo)簡(jiǎn)明、管理先進(jìn)的深刻印象。 機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)是提供一個(gè)一年365天，每天可靠的運(yùn)行的集先進(jìn)性 和實(shí)用性為一體的機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)。擴(kuò)建完工的弱電系統(tǒng)能提供一個(gè)信息共享的運(yùn) 營(yíng)環(huán)境，使各弱電子系統(tǒng)均在計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱集成系統(tǒng))統(tǒng)一的航班信 息之下自動(dòng)運(yùn)作。機(jī)場(chǎng)各生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)部門在指揮中心的協(xié)調(diào)指揮下進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)度 管理，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和設(shè)備運(yùn)行，為航站樓安全高效的生產(chǎn)管理提供 信息化、自動(dòng)化手段。并能為旅客、航空公司以及機(jī)場(chǎng)自身的業(yè)務(wù)管理提供及時(shí)、 準(zhǔn)確、系統(tǒng)、完整的航班信息服務(wù)。最終，使機(jī)場(chǎng)成為以機(jī)場(chǎng)信息系統(tǒng)為核心，

北京首都機(jī)場(chǎng)航站樓查詢表 1號(hào)航站樓航空公司名單terminal1airlineslist cn大新華航空有限公司gs大新華快運(yùn)航空有限公司 jd金鹿航空有限公司hu海南航空公司（國(guó)內(nèi)航班） 京滬空中快線（大新華航班） 2號(hào)航站樓航空公司名單terminal2airlineslist mu中國(guó)東方航空公司zh深圳航空公司 oq重慶航空公司京滬空中快線（東航、南航、海航航班） ke大韓航空公司su俄羅斯國(guó)際航空公司 kl荷蘭皇家航空公司js朝鮮航空公司 et埃塞俄比亞航空股份公司e3多莫杰多沃航空公司 ga印度尼西亞鷹航空公司um津巴布韋航空公司 mh馬來(lái)西亞航空公司 fv普爾科沃航空公司/俄羅斯國(guó)家航空 公司 t5土庫(kù)曼斯坦公司hy烏茲別克航空公司 h8遠(yuǎn)東航空公司hz薩哈林航空公司 cz中國(guó)南

首都機(jī)場(chǎng)新航站樓總建筑面積３４萬(wàn)ｍ２，其中平屋面１．８萬(wàn)ｍ２，均為上人屋面，面層作法為３００ｍｍ×３００ｍｍ×６ｍｍ釉面磚，防水層材料為美國(guó)創(chuàng)高ｔｐ－１４００ｓｒ自粘型防水卷材。由于屋面各種管道很多，加之平屋面面積大，為確保工程質(zhì)量，按６ｍ×６ｍ在找...

首都機(jī)場(chǎng)新航站樓總建筑面積３４萬(wàn)ｍ２，其中平屋面１．８萬(wàn)ｍ２，均為上人屋面，面層作法為３００ｍｍ×３００ｍｍ×６ｍｍ釉面磚，防水層材料為美國(guó)創(chuàng)高ｔｐ－１４００ｓｒ自粘型防水卷材。由于屋面各種管道很多，加之平屋面面積大，為確保工程質(zhì)量，按６ｍ×６ｍ在找...

給排水及消防系統(tǒng)設(shè)計(jì),總結(jié)急救室醫(yī)療廢水消毒方法、消防水箱設(shè)置和行李分揀廳水消防設(shè)計(jì)要點(diǎn).其設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)對(duì)國(guó)內(nèi)同類工程具有一定的借鑒意義.

通過(guò)對(duì)機(jī)場(chǎng)航站樓建筑特點(diǎn)的分析,提出給排水專業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)該與其他類型的建筑有所區(qū)別,并就其給排水和消防系統(tǒng)的選型提出了建議,以指導(dǎo)實(shí)踐。

tpo防水卷材施工工藝 作者：來(lái)源：更新時(shí)間：2009-9-5 、基層要求 1、基層清潔、表面無(wú)尖銳物。 2、基層驗(yàn)收完畢。 二、工藝流程 基面清理—→鋪聚乙烯薄膜—→鋪設(shè)保溫板—→預(yù)鋪tpo防水卷材—→緊固件固定tpo防水卷材—→熱風(fēng)焊接t 節(jié)點(diǎn)部位加強(qiáng)處理—→檢查、修整—→組織驗(yàn)收 三、tpo防水卷材施工步驟 1、清除基層表面雜物、碎屑。 2、鋪聚乙烯薄膜一層，聚乙烯薄膜搭接采用自粘膠條粘結(jié)。 3、鋪設(shè)擠塑泡沫保溫隔熱板，采用專用緊固件固定保溫板。 4、預(yù)鋪tpo防水卷材：將tpo防水卷材按彈線控制位置布置在保溫層上，卷材鋪設(shè)方向與壓型鋼板波紋方向垂 的卷材按輪廓布置在保溫層上。卷材保持平整順直，不得扭曲，搭接寬度120mm，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)募舨谩?5、tpo防水卷材固定：緊固件和墊片沿標(biāo)記線所示的距卷材邊緣30mm處固定卷材。 6、卷材搭接：一副卷材搭接于另一幅

某國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓的智能供配電設(shè)計(jì) 安科瑞師晴晴 江蘇安科瑞電器制造有限公司江蘇江陰214405 1工程現(xiàn)狀及配電站布局 該國(guó)際機(jī)場(chǎng)由當(dāng)?shù)?20kv變電站供電，共有三路獨(dú)立35kv電源，引入機(jī)場(chǎng)的1#、2#總降壓站，降 壓成10kv后，分配給機(jī)場(chǎng)內(nèi)各個(gè)配電站。機(jī)場(chǎng)航站樓的登機(jī)長(zhǎng)廊長(zhǎng)1370m，候機(jī)大廳及登機(jī)長(zhǎng)廊每層建 筑面積超過(guò)5萬(wàn)m2。為了使供電電源深入負(fù)荷中心，減少電能損耗，提高供電質(zhì)量，節(jié)約投資費(fèi)用，經(jīng) 綜合考慮，配電站采取如下布局：在候機(jī)大廳地下機(jī)房層內(nèi)設(shè)置兩個(gè)獨(dú)立的配電站，主要供電給全部候 機(jī)大廳的用電負(fù)荷；在登機(jī)長(zhǎng)廊底層共設(shè)5個(gè)配電站，給登機(jī)長(zhǎng)廊及候機(jī)大廳的連接廊提供電源。 航站樓內(nèi)7個(gè)配電站的負(fù)荷、容量見(jiàn)表1。航站樓內(nèi)用電計(jì)算負(fù)荷總計(jì)約34679kva，其中有功計(jì)算 容量為26703kva。從表1可知，七個(gè)配電站共用變壓器18臺(tái)，其中

航站樓是機(jī)場(chǎng)的一個(gè)主體工程，與一般的建筑工程有著很大程度上的差別，具有一定的特殊性。因此，本文以某小型機(jī)場(chǎng)航站樓為例對(duì)供配電設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析和闡述，其主要的目的就提升機(jī)場(chǎng)的穩(wěn)定性和安全性，保證機(jī)場(chǎng)處于正常的運(yùn)行狀態(tài)。

**網(wǎng) www.***.*** -1- 沈陽(yáng)某機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程安裝施工組織設(shè)計(jì) 目錄 目錄.............................................................1 第一章工程概況.....................................................3 第一節(jié)工程簡(jiǎn)述....................................................3 第二節(jié)工程內(nèi)容....................................................3 第三節(jié)工程特點(diǎn)....................................................4 第四節(jié)施工重點(diǎn)與技術(shù)關(guān)鍵...

濰坊市宏源防水材料有限公司 熱塑性聚烯烴（tpo）防水卷材 宏源hpm-t熱塑性聚烯烴（tpo）防水卷材，是采用先進(jìn)的聚合 技術(shù)，把乙丙（hp）橡膠的耐久性和耐候性與聚丙烯的可熱焊接性結(jié) 合在一起。此卷材具有長(zhǎng)期的耐候性，且未使用增塑劑。 在tpo卷材的面層和底層之間包有堅(jiān)強(qiáng)的聚酯織物，從而提高了 卷材的物理性能?？椢锱ctpo層的結(jié)合提高了增強(qiáng)卷材的斷裂強(qiáng)度、 撕裂強(qiáng)度和耐刺穿性，這些對(duì)機(jī)械固定屋面系統(tǒng)都是很關(guān)鍵的。 應(yīng)用領(lǐng)域：熱塑性聚烯烴（tpo）防水卷材廣泛用于工業(yè)與民用 及公共建筑的各類屋面防水工程。適用的防水系統(tǒng)類型：有卷材固定 于基層上的“機(jī)械固定防水系統(tǒng)”和卷材與基層滿粘的“滿粘防水系 統(tǒng)”。 熱塑性聚烯烴tpo防水卷材產(chǎn)品規(guī)格： 項(xiàng)目規(guī)格 長(zhǎng)度（m）20(特種規(guī)格可定做） 寬度（mm）標(biāo)準(zhǔn)幅寬2000 厚度（mm）1.21.52.0

預(yù)鋪反粘型tpo自沾防水卷材應(yīng)用 1、材料介紹 預(yù)鋪反粘型tpo自粘防水卷材，是采用先進(jìn)的聚合技術(shù)將乙丙橡膠與聚丙烯 結(jié)合在一起的熱塑性聚烯烴（tpo）合成樹脂為基料，加入獨(dú)特配方的優(yōu)質(zhì)非瀝 青基自粘膠料與抗氧劑、防老劑、軟化劑制成的新型防水卷材，經(jīng)過(guò)特殊工藝復(fù) 合而成的高性能、冷施工的自粘防水卷材，將兩種材料的性能發(fā)揮到極致。從而 鑄就了擁有超強(qiáng)粘結(jié)、耐老化、雙向抗撕裂、環(huán)保節(jié)能的建筑最佳伴侶。適用于 地鐵、隧道、洞體、橋梁、城市地下管廊、高層建筑地槽等防水、防滲工程。 2、材料優(yōu)點(diǎn) （1）采用全新的粘結(jié)技術(shù)：澆筑混凝土?xí)r的漿液與卷材粘結(jié)層特殊的預(yù)鋪 反粘型tpo自粘防水卷材反應(yīng)粘結(jié)，使卷材與混凝土結(jié)構(gòu)層永久性粘接為一體， 中間無(wú)竄水隱患；即使卷材局部遭遇破壞，也會(huì)將出水點(diǎn)限定在很小范圍內(nèi)，提 高了防水層的維修可靠性。 （2）防水卷材與基層空鋪、無(wú)粘結(jié)，基層沉降變

大型機(jī)場(chǎng)航站樓不停航改擴(kuò)建工程施工管理難度大、協(xié)調(diào)工作復(fù)雜.通過(guò)總結(jié)上海浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)兩個(gè)工程實(shí)例,提出協(xié)同管理在大型機(jī)場(chǎng)航站樓不停航改擴(kuò)建與運(yùn)營(yíng)工程的概念模型,深入分析大型機(jī)場(chǎng)航站樓不停航改擴(kuò)建與運(yùn)營(yíng)的協(xié)同管理要素,以期為類似工程提供參考思路.

廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓消防設(shè)計(jì) 大空間公共建筑的消防設(shè)計(jì)，要根據(jù)不同的使用功能要求，有針對(duì)性地采用 不同的消防方式。在火災(zāi)發(fā)生時(shí)能確保人員的快速疏散和生命安全，及時(shí)有效地 控制并最終撲滅火災(zāi)，盡最大的可能減少由此帶來(lái)的各種損失。 到目前為止，我國(guó)還沒(méi)有專門的針對(duì)大空間公共建筑的消防法規(guī)。按現(xiàn)有的 建筑防火規(guī)范，又不能滿足建筑物在使用功能方面的要求。由于大型的公共民用 建筑本身的特點(diǎn)——建筑空間高大、人員流動(dòng)性強(qiáng)，如何保證消防系統(tǒng)的安全性 和可靠性，是一項(xiàng)具有探討性意義的工作。廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓的消防設(shè) 計(jì)，以我國(guó)現(xiàn)有的消防法規(guī)為依據(jù)，由廣東省消防局組織國(guó)內(nèi)著名的消防專家， 召開了專門的消防論證會(huì)，在肯定初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)航站樓的消防設(shè)計(jì)提出 了中肯的修改意見(jiàn)。本文就不同于常規(guī)的消防設(shè)計(jì)作較詳細(xì)的介紹，以饗讀者。 1工程概況 廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)是繼北京首都國(guó)際機(jī)

經(jīng)驗(yàn) 強(qiáng)夯法在蘭州中川機(jī)場(chǎng)航 站樓工程地基處理中的應(yīng)用 強(qiáng)夯法亦稱動(dòng)力固結(jié)法，通過(guò)重錘自由落下，對(duì)土體 進(jìn)行強(qiáng)力夯實(shí)，以提高其強(qiáng)度、降低其壓縮性，現(xiàn)為國(guó)內(nèi) 外廣泛采用的一種地基加固方法。該法所用設(shè)備簡(jiǎn)單，原 理直觀，適用范圍廣，可用于加固各種填土、濕陷性黃 土、碎石土、砂土、一般粘性土、軟土及工業(yè)、生活垃圾 等地基。強(qiáng)夯法加固地基速度快、效果好、投資省，是當(dāng) 前較為經(jīng)濟(jì)而簡(jiǎn)便的地基加固方法之一。蘭州中川機(jī)場(chǎng)擴(kuò) 建航站樓工程及高架橋位于復(fù)雜的濕陷性黃土場(chǎng)地上，為 了提高地基承載力、消除濕陷性、降低地基土的壓縮性， 在不同部位采用不同能量進(jìn)行了強(qiáng)夯處理。 一 、場(chǎng)地特征 蘭州中川機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建航站樓工程及高架橋位于老飛行 區(qū)，跨越在老跑道、土坪區(qū)及滑行道上(如圖1)。航站樓 建筑面積27000m，高架橋長(zhǎng)約400m，均為航站區(qū)

文章以西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓工程為例,介紹了溝槽式卡箍配管施工的原理、特點(diǎn)和注意事項(xiàng),并與傳統(tǒng)的螺紋連接和焊接連接進(jìn)行比較,提出了控制施工質(zhì)量的措施和建議。

某機(jī)場(chǎng)航站樓屋面預(yù)應(yīng)力索拉拱桁架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——介紹了某新建機(jī)場(chǎng)航站樓的結(jié)構(gòu)概況，對(duì)其結(jié)構(gòu)選型、荷載及荷載組合、計(jì)算模型及目標(biāo)控制等作了論述，同時(shí)研究了考慮支承柱的線剛度不同時(shí)索初始預(yù)拉力的確定、支座水平推力的控制及結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定的分析，以完善該類...