TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)在城市軌道交通暗挖隧道中的研究與應(yīng)用

為研究獨(dú)軌在城市交通中應(yīng)用情況,本文首先對(duì)獨(dú)軌的發(fā)展歷史、類型和特點(diǎn)進(jìn)行分析;然后以深圳、重慶、成都和溫嶺等城市為例,探究我國(guó)城市軌道交通獨(dú)軌系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)情況;最后結(jié)合獨(dú)軌的自身特點(diǎn)及經(jīng)濟(jì)和技術(shù)特征,闡述我國(guó)軌道交通的發(fā)展前景,并結(jié)合區(qū)域特征提出具體發(fā)展建議,對(duì)城市軌道交通發(fā)展具有重要的參考價(jià)值。

闡述了tsp系統(tǒng)的探測(cè)原理,著重講解了tsp在巖溶隧道中探測(cè)溶洞、斷層等地質(zhì)災(zāi)害的應(yīng)用,結(jié)果表明,tsp超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)在長(zhǎng)大巖溶隧道建設(shè)中發(fā)揮著舉足輕重的作用,對(duì)安全信息化施工具有重要意義。

tsp是一種新型的隧道地震探測(cè)儀器,通過(guò)高靈敏度的檢波器記錄的反射信號(hào),判別隧道洞身圍巖類別、完整性及保水性,主要用于隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。介紹了該系統(tǒng)的工作原理、數(shù)據(jù)理論基礎(chǔ)及成果判釋,以及該系統(tǒng)目前存在的優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn),并介紹了該系統(tǒng)在實(shí)際工程中的應(yīng)用。

本文以tsp-203為例,對(duì)tsp系統(tǒng)的基本原理、主要組成、技術(shù)特點(diǎn)、儀器參數(shù)以及數(shù)據(jù)的處理方法進(jìn)行了介紹,并列舉了工程實(shí)例對(duì)tsp的評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了說(shuō)明,最后對(duì)tsp的應(yīng)用進(jìn)行了總結(jié)。

針對(duì)湖北大廣高速公路建設(shè)中紫荊山高巖溶隧道工程,利用tsp超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù),并結(jié)合隧道工程地質(zhì)情況,通過(guò)準(zhǔn)確預(yù)報(bào)工作,闡述了tsp超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的基本原理和方法,探討了該技術(shù)在紫荊山隧道施工過(guò)程中的應(yīng)用效果,并將預(yù)報(bào)結(jié)果與實(shí)際工程進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證了該技術(shù)的可靠性。

隨著我國(guó)鐵路的建設(shè)，鐵路隧道施工數(shù)量越來(lái)越多。由于隧道地表勘察不能完全掌控隧道掌子面前方的地質(zhì)情況，為保證隧道施工的安全，必須對(duì)隧道前方的地質(zhì)變化情況進(jìn)行準(zhǔn)確實(shí)時(shí)的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。tsp（tunnelseismicprediction）是一種預(yù)報(bào)精度較高、效率快、采集處理智能化的方法，它能夠預(yù)報(bào)隧道掌子面前方100～150m圍巖地質(zhì)體的性質(zhì)、位置和規(guī)模，并可以計(jì)算巖石的物理學(xué)參數(shù)。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢(shì)。我國(guó)人口眾多，這導(dǎo)致了我國(guó)成為了能耗大國(guó)，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

通過(guò)預(yù)測(cè)石家莊軌道交通1號(hào)線和2號(hào)線人民廣場(chǎng)站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面,對(duì)三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢(shì)。我國(guó)人口眾多，這導(dǎo)致了我國(guó)成為了能耗大國(guó)，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

科技的飛速發(fā)展為人們的生活帶來(lái)了多重便利,從信息技術(shù)。通信技術(shù)、多媒體技術(shù)逐漸滲透進(jìn)人們的生活,到城市建設(shè)等方面都有著十分重要的作用。當(dāng)前我國(guó)的城市化建設(shè)中,軌道交通的發(fā)展較為緩慢,且其中通信技術(shù)的發(fā)展較為困難,嚴(yán)重影響了我國(guó)的整體城市化進(jìn)程。本文通過(guò)對(duì)城市軌道交通中運(yùn)用通信技術(shù)的研究,旨在促進(jìn)我國(guó)城市軌道通信技術(shù)的運(yùn)用和發(fā)展。

為了保證道岔區(qū)段軌道電路的運(yùn)用，在轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝裝置上安裝有絕緣器件。目前，轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝裝置中，尖端鐵與尖軌的絕緣是通過(guò)在尖端鐵和尖軌的安裝面放置絕緣片，在尖端鐵和尖軌連接螺栓孔中放置絕緣管，在螺母的墊片與尖端鐵接觸面間放置絕緣墊來(lái)實(shí)現(xiàn).而基本軌與長(zhǎng)角鋼的絕緣是通過(guò)在長(zhǎng)角鋼上下兩個(gè)安裝面放置絕緣板，在長(zhǎng)角銅用于連接角形鐵和長(zhǎng)角鋼的螺栓孔中放置絕緣管來(lái)實(shí)現(xiàn)。上述結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，而且結(jié)構(gòu)之間存在的空隙易進(jìn)入具有導(dǎo)電性能的雜物，減小了爬電距離，且絕緣片、絕緣管易老化和斷裂，從而無(wú)法保證可靠的絕緣性能。為保證設(shè)備正常運(yùn)用，需要定期對(duì)其進(jìn)行分解、檢查。不但維護(hù)工作量大，影響運(yùn)輸生產(chǎn)，而且時(shí)有破損現(xiàn)象發(fā)生，造成軌道電路紅光帶，影響運(yùn)輸效率，危機(jī)行車安全。道岔整體絕緣保證系統(tǒng)結(jié)構(gòu)使用要求的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高道岔區(qū)段軌道電路絕緣的可靠性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)各部件的免清掃，減少維護(hù)工作量且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

為了滿足城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)要求，提高系統(tǒng)管理水平，節(jié)省人力，保持設(shè)備正常運(yùn)行，bas系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)

基于scade高安全性的應(yīng)用開(kāi)發(fā)環(huán)境,對(duì)城軌聯(lián)鎖軟件建模進(jìn)行了研究,分析了scade的數(shù)據(jù)流圖建模、狀態(tài)機(jī)建模方法,利用scade對(duì)聯(lián)鎖中的主要邏輯模塊建模并自動(dòng)生成c代碼。通過(guò)實(shí)例分析,證明了scade平臺(tái)下的聯(lián)鎖軟件設(shè)計(jì)方法的可行性,及其在聯(lián)鎖軟件開(kāi)發(fā)中廣闊的應(yīng)用前景。

ups是不間斷電源的簡(jiǎn)寫,是提供持續(xù)、穩(wěn)定、不間斷電源的重要設(shè)備。城市軌道交通各機(jī)電系統(tǒng)中主電源需采用ups裝置以保證供電的正常運(yùn)行。本文對(duì)城市軌道交通中ups的冗余供電方式和容量計(jì)算進(jìn)行淺析。

主要論述計(jì)軸的工作原理、判斷原則及復(fù)位程序,并對(duì)計(jì)軸判斷的原則提出分析和探討。

城市軌道交通中通信傳輸系統(tǒng)占有十分最重要的地位,是各種通信子系統(tǒng)及相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)傳送信息的承載平臺(tái)。文章以建成通車運(yùn)營(yíng)的上海軌道交通13號(hào)線為例,通過(guò)對(duì)當(dāng)前城市軌道交通各類傳輸系統(tǒng)的對(duì)比,分析了mstp傳輸技術(shù)特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì),從通信傳輸設(shè)備的選型、系統(tǒng)組網(wǎng)及網(wǎng)絡(luò)保護(hù)等方面,實(shí)施了基于sdh的mstp傳輸技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用。

隨著城市化進(jìn)一步發(fā)展,控制技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用水平和產(chǎn)生的效果更加明顯?？刂萍夹g(shù)將會(huì)使城市交通環(huán)境得到明顯的改善。為城市經(jīng)濟(jì)效益的提升發(fā)揮出巨大的經(jīng)濟(jì)效益?？刂萍夹g(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用存在一定的難度,會(huì)影響到城市的發(fā)展。因此,要不斷地提升控制技術(shù)水平,構(gòu)建城市軌道交通系統(tǒng)。本文對(duì)控制技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用進(jìn)行了分析。

介紹了容災(zāi)的基本理論以及容災(zāi)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù),給出了城市軌道交通系統(tǒng)中容災(zāi)體系的建設(shè)方案,詳細(xì)描述了數(shù)據(jù)級(jí)容災(zāi)的實(shí)現(xiàn)方法,實(shí)踐證明,容災(zāi)系統(tǒng)的建立提高了系統(tǒng)的健壯性和可用性,增強(qiáng)了系統(tǒng)抵御突發(fā)性災(zāi)難的能力。

科學(xué)技術(shù)在迅猛發(fā)展,給人民生活產(chǎn)生了巨大變化,人們的生活開(kāi)始向高科技發(fā)展。很多的科技都融入到了人們的生活之中,如信息技術(shù)和多媒體體技術(shù)都開(kāi)始服務(wù)于人們的生活?？萍荚诔鞘薪ㄔO(shè)中也發(fā)揮了越來(lái)越重要的作用。本文主要研究通信技術(shù)在軌道交通中的運(yùn)用。

本文針對(duì)在目前城市軌道交通無(wú)線系統(tǒng)中,不同應(yīng)用環(huán)境下以及不同系統(tǒng)之間存在的問(wèn)題,提出了采用新型lte技術(shù)將tetra、車載pis、車載cctv、車輛故障監(jiān)測(cè)告警、車輛火災(zāi)報(bào)警等語(yǔ)音系統(tǒng)與寬帶數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)采用一張網(wǎng)絡(luò)綜合承載的車地?zé)o線應(yīng)用。

聿i兵軌／ 綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用 2【、applicati。n。fcomprehensivesuplervisecontr0i systeminurbanrailtmnsit 張培忠z27——～——一＼／、1lj 內(nèi)容提要i 一 、刖罱 城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)被稱為“高級(jí) 中樞指揮部”。各國(guó)在軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng) 上應(yīng)用了幾乎最先進(jìn)的技術(shù)和裝備，致力于 建立一個(gè)高效運(yùn)行的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。而 供電系統(tǒng)中變電所全所自動(dòng)化和綜合調(diào)度 自動(dòng)化正是實(shí)現(xiàn)運(yùn)行管理自動(dòng)化的一個(gè)重 要組成部分。 變電所全所自動(dòng)化系統(tǒng)主要采用計(jì)算 機(jī)控制、計(jì)算機(jī)繼電保護(hù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技 術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)全所供電設(shè)備的控制、保護(hù)、信號(hào) 監(jiān)視和電力測(cè)量。依靠計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的邏輯 推理性能，實(shí)現(xiàn)控制保護(hù)之間復(fù)雜的安全閉 鎖、控制聯(lián)動(dòng)、多

摘要：針對(duì)城市軌道交通數(shù)字集群的現(xiàn)狀與問(wèn)題，從應(yīng)用需求和技術(shù)發(fā)展兩方面探討寬帶數(shù)字集群在城市軌道交通的應(yīng)用，提出了城市軌道交通無(wú)線集群寬帶化演進(jìn)的可行性，并對(duì)下一步發(fā)展方向提出建議。