T型換乘地鐵車站續(xù)建基坑開挖對運(yùn)營結(jié)構(gòu)的影響分析及對策

隨著城市建設(shè)的不斷加快,緊貼既有地鐵車站的基坑開挖是一個難點(diǎn)問題。以天津天河城購物中心基坑工程為例,采用flac3d對基坑開挖進(jìn)行了數(shù)值模擬,研究了基坑開挖對緊貼既有地鐵車站的影響。計(jì)算結(jié)果表明,隨著基坑的開挖,車站結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了差異沉降,結(jié)構(gòu)底板處于受拉狀態(tài),結(jié)構(gòu)水平變形不大。研究結(jié)果為保證既有地鐵車站在緊貼基坑施工過程中安全運(yùn)營提供了理論基礎(chǔ),也為相似工程提供了參考。

鄰近地鐵深基坑開挖會引起地鐵結(jié)構(gòu)變形,影響地鐵運(yùn)營安全,因此在設(shè)計(jì)階段應(yīng)對基坑圍護(hù)方案進(jìn)行有效地分析。文章以某緊鄰地鐵車站基坑工程為研究對象,利用plaxis有限元軟件對深基坑的開挖過程進(jìn)行模擬,分析了基坑開挖對地鐵車站結(jié)構(gòu)變形及基坑周圍地表沉降的影響,提出針對措施及建議。

基坑開挖施工有可能對既有車站造成一定的影響,因此需要對基坑工程的開挖進(jìn)行數(shù)值模擬分析,以明確開挖對既有車站的影響,并為基坑開挖采取合理措施提供依據(jù).本文結(jié)合某數(shù)字研發(fā)大廈基坑設(shè)計(jì)及開挖方案,根據(jù)既有車站設(shè)計(jì)參數(shù),建立三維模型進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算,分析基坑開挖設(shè)計(jì)方案的可行性以及對既有車站的影響,提出基坑設(shè)計(jì)和施工中提出需要采取的措施.分析結(jié)果對基坑開挖施工具有重要的指導(dǎo)性意義.

以長沙市軌道交通3號線一期工程土建施工項(xiàng)目火車站站下穿既有地鐵2號線的基坑開挖工程為背景,建立了三維數(shù)值模型,對基坑開挖方案、施工順序及對既有線路的影響等進(jìn)行了全過程的動態(tài)模擬,得到了基坑開挖過程的位移變化云圖。模擬結(jié)果表明,基坑開挖過程中最大位移值均分布在基坑開挖面上,其原因是由于基坑開挖卸載而引起基坑底部隆起。此外,南北兩側(cè)基坑不對稱開挖均會引起既有2號線結(jié)構(gòu)的不均勻沉降,其最大值達(dá)4.2mm;而兩側(cè)同時開挖,則可確保卸載平衡,使既有2號線結(jié)構(gòu)位移變化均勻一致,其最大值約為2.75mm,有利于2號線安全運(yùn)營。工程實(shí)際監(jiān)測結(jié)果表明了數(shù)值模擬研究結(jié)果的正確性,該方法可以用來對類似問題進(jìn)行研究。

本文以軟土地基上某地鐵車站附近兩相鄰深基坑項(xiàng)目為背景,采用有限元軟件plaxis建立了相鄰深基坑開挖的二維模型,模擬分析了相鄰基坑先后開挖及同步開挖兩種不同開挖方式情況下土體變形及相鄰地鐵車站的變形.結(jié)果表明,同步開挖,由于地鐵兩側(cè)同時卸土,引起地鐵車站水平變形相應(yīng)較小,豎向變形增大,坑外土體沉降增大,坑內(nèi)土體隆起增大;無論先后開挖還是同步開挖,土體的最大水平變形及分布區(qū)域不變,且地鐵車站均有向開挖較深基坑傾倒的趨勢.

在運(yùn)營地鐵車站周邊進(jìn)行基坑開挖,無疑會對車站結(jié)構(gòu)的變形產(chǎn)生影響.為確保鄰近地鐵車站的正常運(yùn)營,運(yùn)用plaxis軟件建立平面數(shù)值分析模型模擬實(shí)際基坑開挖過程,研究了世博軸深大基坑工程開挖對鄰近耀華路地鐵車站水平、豎直及總變形的影響,并分析了不同基坑連續(xù)墻位移下運(yùn)營車站的變形情況.計(jì)算結(jié)果表明,在基坑開挖過程中,運(yùn)營車站豎向隆起量先增加后減少,而水平變形不斷增加.運(yùn)營車站豎向、水平變形的最大值均與基坑連續(xù)墻側(cè)向變形最大值呈線性關(guān)系.

基坑開挖對鄰近地鐵車站影響因素研究——隨著上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)的高速發(fā)展，在地鐵車站基坑開挖時，往往會遇到旁邊是運(yùn)營中車站的情況。作者以分析基坑開挖引起緊鄰車站變形為目的，對實(shí)際的基坑開挖進(jìn)行數(shù)值模擬。通過數(shù)值模擬分析，研究了張楊路地鐵車站基坑開...

我國城市化進(jìn)程不斷加快，城市交通擁擠現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，地鐵工程對緩解城市交通壓力有著顯著效果，隨著各個城市軌道交通網(wǎng)的不斷完善，出現(xiàn)了在地鐵車站保護(hù)范圍內(nèi)有新建項(xiàng)目與車站交叉施工的現(xiàn)象[1]。本文以蘇州某工程為例，運(yùn)用ansys仿真分析了車站臨近基坑施工對軌道交通車站結(jié)構(gòu)的影響，針對保護(hù)地鐵車站結(jié)構(gòu)，給出了兩種臨近基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化方案，經(jīng)仿真分析得到，將支護(hù)+止水結(jié)構(gòu)形式優(yōu)化為800mm厚地下連續(xù)墻是可行的優(yōu)化方案。

文章以某車站附近基坑開挖為例,嘗試對基坑開挖對地鐵結(jié)構(gòu)受力及位移的影響進(jìn)行了探討與研究.通過計(jì)算得知,基坑開挖對既有地鐵結(jié)構(gòu)內(nèi)力及位移的影響能夠滿足規(guī)范的要求,旨在為類似的工程設(shè)計(jì)與施工提供一定的參考依據(jù).

基坑周圍環(huán)境的保護(hù)要求日趨嚴(yán)格,基坑工程近鄰地鐵車站和隧道的情況亦日益常見。為此,優(yōu)化基坑開挖方案以控制車站和隧道的變形則至關(guān)重要。以天津市某與地鐵車站貼建的深基坑工程為背景,采用考慮土體小應(yīng)變硬化特性的有限元方法,結(jié)合3種不同開挖順序的施工方案,分析兩側(cè)基坑開挖對既有車站和隧道變形的影響。計(jì)算結(jié)果表明,在控制車站和隧道變形方面,對稱開挖的施工方案最優(yōu),合理制定兩側(cè)基坑開挖的順序能有效控制車站和隧道的水平位移,但對隧道沉降的控制效果不明顯;非對稱開挖時,先施工小基坑優(yōu)于先施工大基坑。

以蘇州某臨近地鐵4號線寶帶東路站基坑開挖為背景,運(yùn)用abaqus有限元計(jì)算軟件模擬基坑開挖各階段,分析了各工況下的結(jié)構(gòu)及區(qū)間的變形,并結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果,表明數(shù)值計(jì)算結(jié)果與監(jiān)測結(jié)果較為接近,說明參數(shù)及邊界條件選取合理,可為類似工程參考借鑒.

基坑開挖引起緊貼運(yùn)營地鐵車站的變形控制研究——監(jiān)測數(shù)據(jù)表明：緊貼運(yùn)營地鐵車站單側(cè)基坑開挖卸載引起車站結(jié)構(gòu)不對稱變形。以緊貼上海某地鐵車站的基坑工程為背景，運(yùn)用flac如軟件，建立三維數(shù)值分析模型模擬基坑開挖過程，計(jì)算結(jié)果與監(jiān)測數(shù)據(jù)基本吻合。詳細(xì)討...

基于佛山地鐵二號線魁奇路站工程案例,運(yùn)用三維有限元整體模型分析法,評估深基坑開挖對既有地鐵車站結(jié)構(gòu)的安全影響情況,給出分析結(jié)果和降低相關(guān)影響的措施,以期能更好地指導(dǎo)施工現(xiàn)場實(shí)際工作。

半鋪蓋體系法進(jìn)行地鐵車站施工首次在西安地區(qū)應(yīng)用,為了研究半鋪蓋體系基坑開挖對臨近管線的影響,以西安地鐵4號線某車站基坑為工程背景,對遷改后的管線沉降進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)測分析。得出管線沉降隨時間的變化規(guī)律,在基坑開挖及底板施工階段,管線沉降速率較大,施工需以信息化施工為主。借助ansys軟件建立有限元模型,并依據(jù)實(shí)際工況設(shè)置模型監(jiān)測點(diǎn),對比分析現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果和數(shù)值模擬結(jié)果,得出管線的沉降規(guī)律。同時,對基坑不同的分步開挖深度進(jìn)行模擬,得出管線沉降受分步開挖深度影響較大,基坑開挖及底板施工階段需引以重視。

以合肥市新交通大廈地鐵車站深基坑工程為依托,利用flac3d有限差分?jǐn)?shù)值計(jì)算軟件,對該基坑開挖和支護(hù)的全過程進(jìn)行了數(shù)值模擬,研究了基坑開挖對周圍建筑物的沉降變形影響。結(jié)果表明,新交通大廈深基坑開挖對周邊建筑沉降影響不大。建筑沉降隨開基坑開挖深度的增大而增大,且沉降位移主要受基坑一、二、三層施工工況影響較大。

半鋪蓋體系法進(jìn)行地鐵車站施工首次在西安地區(qū)應(yīng)用,為了研究半鋪蓋體系基坑開挖對臨近管線的影響,以西安地鐵4號線某車站基坑為工程背景,對遷改后的管線沉降進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)測分析。得出管線沉降隨時間的變化規(guī)律,在基坑開挖及底板施工階段,管線沉降速率較大,施工需以信息化施工為主。借助ansys軟件建立有限元模型,并依據(jù)實(shí)際工況設(shè)置模型監(jiān)測點(diǎn),對比分析現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果和數(shù)值模擬結(jié)果,得出管線的沉降規(guī)律。同時,對基坑不同的分步開挖深度進(jìn)行模擬,得出管線沉降受分步開挖深度影響較大,基坑開挖及底板施工階段需引以重視。

當(dāng)前,在地鐵工程的施工過程中,由于其所處位置的特殊性,周圍會存在大量的建筑物,所以就容易對鄰近管線產(chǎn)生一些不利的影響,從而造成很大的損失。在地下管線當(dāng)中,由于基坑所處的空間位置不相同,所以所造成的破壞與變形程度也不一樣。因此,為了能夠及時的對基坑開挖過程中的管線變形情況進(jìn)行監(jiān)測,應(yīng)當(dāng)布置合理的監(jiān)控措施,從而將管線受到的基坑開挖影響降低?；诖?文章就某地鐵車站深基坑開挖對臨近管線的影響進(jìn)行簡要的分析,希望可以提供一個有效的借鑒。

摘要：本文以北京地鐵十號線學(xué)院路車站的設(shè)計(jì)與施工為背景．研究了地鐵車站基坑開挖對既有橋梁的影響。論文收集了基坑開挖過程中既有橋梁的各種變形監(jiān)測數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理分析，并結(jié)合有限元軟件ansys。對基坑開挖引起橋梁變形特征進(jìn)行了詳細(xì)的總結(jié)，研究得出了地鐵車站基坑開挖對既有橋梁變形影響的規(guī)律，并對變形規(guī)律的內(nèi)在原因做了分析探討：

采用有限元數(shù)值分析和現(xiàn)場監(jiān)測對比分析,評價某超大面積深基坑開挖對毗鄰既有地鐵車站結(jié)構(gòu)的影響。通過對比各工況中車站結(jié)構(gòu)的沉降和水平位移等數(shù)據(jù),證實(shí)地鐵車站結(jié)構(gòu)的變形在允許范圍內(nèi),可確保地鐵車站結(jié)構(gòu)的安全。評價結(jié)果可為今后類似工程設(shè)計(jì)與施工提供參考。

地鐵車站深基坑開挖對周圍建筑的影響及處理 作者：向群 作者單位：廣州市職工大學(xué),廣州,510075 刊名：鐵道建筑 英文刊名：railwayengineering 年，卷(期)：2004，""(8) 被引用次數(shù)：0次 相似文獻(xiàn)(10條) 1.會議論文楊玲.黃天寅地鐵車站深基坑工程施工風(fēng)險控制2008 該文針對軌道交通地下車站深基坑施工的特點(diǎn),提出了在地鐵車站深基坑施工中的風(fēng)險控制的重要性,從地鐵車站施工方法入手,重點(diǎn)論述了地鐵車站 深基坑施工中設(shè)計(jì)和施工兩大重要環(huán)節(jié)中所蘊(yùn)含的風(fēng)險源,并對這兩者的主要風(fēng)險進(jìn)行識別和給出具體的施工風(fēng)險防范對策,以達(dá)到事前控制的目的. 2.期刊論文孫海燕.sunhai-yan地鐵車站深基坑施工安全監(jiān)理控制要點(diǎn)-地下水2009,31(6) 以西安地鐵2號線深基坑開挖施工監(jiān)理為例,對深基坑施工控制要點(diǎn)進(jìn)行了介

結(jié)合某臨近在建地鐵的深基坑項(xiàng)目,分析周邊環(huán)境,確定臨地鐵車站側(cè)采用放坡、懸臂樁作為基坑支護(hù)體系,其余側(cè)采用放坡、樁撐、樁錨的支護(hù)形式。通過大型有限元分析軟件邁達(dá)斯gts/nx對在建地鐵在基坑開挖的最不利位置進(jìn)行分析,可知基坑施工開挖對在建地鐵的影響變形都在可控制范圍內(nèi),設(shè)計(jì)方案是安全可靠的,對其他類似工程具有參考意義。

隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展和地鐵交通項(xiàng)目迅速興建，地鐵沿線的土地開發(fā)項(xiàng)目不斷增加，大量新建的建筑深基坑工程位于地鐵站附近或在地鐵保護(hù)的范圍之內(nèi)，在運(yùn)營地鐵車站周邊進(jìn)行基坑開挖，無疑會對車站結(jié)構(gòu)的變形產(chǎn)生影響。本文結(jié)合某鄰近地鐵車站的建筑深基坑工程的施工和現(xiàn)場監(jiān)測，研究了基坑開挖施工對鄰近既有地鐵車站的變形影響。結(jié)果表明：車站主體結(jié)構(gòu)及附屬結(jié)構(gòu)的豎向位移、橫向位移、差異變形等數(shù)值均較小，附屬結(jié)構(gòu)變形大于車站主體結(jié)構(gòu)變形；加大基坑幽護(hù)結(jié)構(gòu)支護(hù)剛度可減小既有鄰近車站的結(jié)構(gòu)變形；車站主體結(jié)構(gòu)豎向位移變化趨勢為先上浮再下沉最后上浮的變化趨勢，豎向位移最大發(fā)生在基坑施工過程中，基坑施工中應(yīng)加強(qiáng)鄰近既有車站結(jié)構(gòu)的監(jiān)控量測。