UPS電源在朔黃鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng)用

故障-安全在信號(hào)系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛,本文對(duì)故障-安全在信號(hào)設(shè)備上的應(yīng)用情況進(jìn)行了較為全面的分析和總結(jié),對(duì)后期信號(hào)設(shè)備的發(fā)展具有一定的參考意義。

高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的prc系統(tǒng) 王培 隨著社會(huì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，交通運(yùn)輸能力已成為影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 重大因素之一.而在交通運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著約70％的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和60％的 旅客周轉(zhuǎn)量.鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，大幅度提高運(yùn)輸能力是鐵路發(fā)展的首要 任務(wù)，鐵路應(yīng)向著重載、高速、高密度的方向發(fā)展.重載高速鐵路將對(duì)車務(wù)、機(jī) 務(wù)、電務(wù)、工務(wù)等鐵路系統(tǒng)的各個(gè)組成部分提出了新的要求.高速鐵路的行車特 點(diǎn)使鐵路信號(hào)設(shè)備必須采用一系列新技術(shù)，才能確保高速列車的運(yùn)行安全，滿足 高速、高密度運(yùn)行需求.高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)包括列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖系 統(tǒng)、行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)，而行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)中包含有列車進(jìn)路程序自動(dòng)控 制系統(tǒng).列車進(jìn)路程序控制系統(tǒng)是一個(gè)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，它用計(jì)算機(jī)技術(shù)取代和 減少操作人員的操作，自動(dòng)產(chǎn)生列車進(jìn)路操作命令對(duì)進(jìn)路實(shí)行控制的系統(tǒng). 目前，車站列車作

鐵路信號(hào)電源之智能電源屏

鐵路信號(hào)智能電源屏

鐵路信號(hào)電源是保證列車安全正常運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備。本文介紹了鐵路信號(hào)電源的運(yùn)行方式及特點(diǎn),重點(diǎn)討論了信號(hào)電源監(jiān)控系統(tǒng)的組成及功能、stu的工作原理、相關(guān)通信技術(shù)等,最后以一個(gè)實(shí)際工程為例進(jìn)一步說明信號(hào)電源監(jiān)控的設(shè)計(jì)、實(shí)施方案。

本文針對(duì)地方鐵路信號(hào)電氣集中繼電器電路既有設(shè)備的改造,提出采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制,并對(duì)聯(lián)動(dòng)性較強(qiáng)的特殊信號(hào)顯示,軌道電路,智能電源屏、燈絲、熔絲自動(dòng)報(bào)警、計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)的組成、方案設(shè)計(jì)、研究和實(shí)施進(jìn)行介紹和說明。該系統(tǒng)已在地方鐵路云崗西站安裝、開通、運(yùn)營(yíng),實(shí)現(xiàn)了辦理兩萬噸列車組合分解作業(yè),取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益,社會(huì)效益。同時(shí)也為地方鐵路信號(hào)技術(shù)改造指出了一條較佳的途徑。

針對(duì)目前鐵路信號(hào)雙電源遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的缺陷,改進(jìn)設(shè)計(jì)了一套具有缺相反相分?jǐn)嗉斑h(yuǎn)程操作的gprs雙電源遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng),給出了詳細(xì)的硬件原理組成和軟件設(shè)計(jì)平臺(tái),并經(jīng)過安裝實(shí)測(cè)分析指出,系統(tǒng)具有遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)信息記錄、缺相反相自動(dòng)分?jǐn)唷⒐收蠄?bào)警和遠(yuǎn)程操作控制等功能。

針對(duì)目前鐵路信號(hào)雙電源遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的缺陷，改進(jìn)設(shè)計(jì)了一套具有缺相反相分?jǐn)嗉斑h(yuǎn)程操作的gprs雙電源遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，給出了詳細(xì)的硬件原理組成和軟件設(shè)計(jì)平臺(tái)，并經(jīng)過安裝實(shí)測(cè)分析指出，系統(tǒng)具有遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)信息記錄、缺相反相自動(dòng)分?jǐn)?、故障?bào)警和遠(yuǎn)程操作控制等功能。

根據(jù)鐵路信號(hào)管理、檢測(cè)、維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)行了分析和研討,對(duì)信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)技術(shù)在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中存在的實(shí)際應(yīng)用問題提出了處理措施。

隨著計(jì)算機(jī)的不斷普及,人們的工作、生活已經(jīng)與計(jì)算機(jī)密不可分,在現(xiàn)代化鐵路建設(shè)步伐加快的今天,為了保證鐵路系統(tǒng)特別是高鐵的可靠運(yùn)行,不間斷電源(ups)也隨之產(chǎn)生,也逐漸成為鐵路系統(tǒng)必不可少的設(shè)備之一。

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展,信息技術(shù)水平顯著增強(qiáng),鐵路信號(hào)系統(tǒng)以及城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)也得到了不斷的優(yōu)化與升級(jí)。但在這兩個(gè)系統(tǒng)中仍然存在著一定的區(qū)別。本文通過將二者從多個(gè)方面進(jìn)行對(duì)比后發(fā)現(xiàn),后者的系統(tǒng)更具優(yōu)勢(shì),因此在日后的發(fā)展中,前者應(yīng)積極吸收和借鑒后者中優(yōu)秀技術(shù)和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),對(duì)自身進(jìn)行改造和創(chuàng)新。

對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)和城軌信號(hào)系統(tǒng)在發(fā)展現(xiàn)狀、設(shè)備布局及應(yīng)用、聯(lián)鎖方式、信息傳輸方式、測(cè)速測(cè)距等多個(gè)方面做了對(duì)比分析,總結(jié)了兩者的異同;通過比較總結(jié)發(fā)現(xiàn)城市軌道交通信號(hào)技術(shù)更精尖。得出了高速鐵路應(yīng)在技術(shù)上借鑒城市軌道交通信號(hào)技術(shù),并進(jìn)行改造和創(chuàng)新的結(jié)論。

鐵路信號(hào)電源屏是由檢測(cè)單元、防護(hù)單元、穩(wěn)壓電源以及輸入處單元等部件共同組成的1個(gè)整體系統(tǒng),而對(duì)鐵路信號(hào)電源屏網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中plc的應(yīng)用進(jìn)行研究,對(duì)于信號(hào)電源技術(shù)發(fā)展有一定促進(jìn)作用?；诖?論文首先就系統(tǒng)總體要求進(jìn)行簡(jiǎn)要敘述,然后對(duì)常見的plc組網(wǎng)的主要類型進(jìn)行介紹,最后重點(diǎn)對(duì)鐵路信號(hào)電源屏網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中plc硬件應(yīng)用及軟件應(yīng)用分別進(jìn)行了敘述。

鐵路信號(hào)電源屏是由檢測(cè)單元、防護(hù)單元、穩(wěn)壓電源以及輸入處單元等部件共同組成的1個(gè)整體系統(tǒng),而對(duì)鐵路信號(hào)電源屏網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中plc的應(yīng)用進(jìn)行研究,對(duì)于信號(hào)電源技術(shù)發(fā)展有一定促進(jìn)作用?；诖?論文首先就系統(tǒng)總體要求進(jìn)行簡(jiǎn)要敘述,然后對(duì)常見的plc組網(wǎng)的主要類型進(jìn)行介紹,最后重點(diǎn)對(duì)鐵路信號(hào)電源屏網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中plc硬件應(yīng)用及軟件應(yīng)用分別進(jìn)行了敘述。

鐵路信號(hào)系統(tǒng)控制對(duì)鐵路運(yùn)行和調(diào)度具有重要作用,在經(jīng)過機(jī)械聯(lián)鎖和繼電聯(lián)鎖發(fā)展階段后,容錯(cuò)技術(shù)、電子技術(shù)的快速發(fā)展使得計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)用日益廣泛,通過遠(yuǎn)程控制通信模塊的增加實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程通信、故障的分析和判斷等諸多工作.因此,需要加強(qiáng)遠(yuǎn)程控制通信技術(shù)的研究,優(yōu)化功能模塊設(shè)置.文章首先分析了鐵路信號(hào)系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制通信要求,然后闡述了鐵路信號(hào)系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制通信系統(tǒng)的應(yīng)用,并結(jié)合實(shí)例進(jìn)行分析.

鐵路信號(hào)系統(tǒng)對(duì)于保障鐵路的安全運(yùn)行有著重要作用,其經(jīng)過機(jī)械聯(lián)鎖、繼電聯(lián)鎖的階段以后,隨著容錯(cuò)技術(shù)、電子技術(shù)的快速發(fā)展,計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)的應(yīng)用越來越廣泛,其利用遠(yuǎn)程控制通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程通信、故障分析和診斷等功能,因此應(yīng)加大對(duì)遠(yuǎn)程控制通信技術(shù)在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng)用研究。本文簡(jiǎn)要介紹了鐵路信號(hào)系統(tǒng),分析了鐵路信號(hào)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制通信設(shè)計(jì),闡述了遠(yuǎn)程控制通信技術(shù)在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng)用,以供參考。

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路系統(tǒng)也逐漸朝著信息化的方向發(fā)展，從而對(duì)遠(yuǎn)程通信技術(shù)的要求也不斷提高，遠(yuǎn)程控制通信技術(shù)主要是利用被控端和主控端的計(jì)算機(jī)程序，通過一臺(tái)主計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程控制被控端服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制操作，減輕工作人員的工作量，降低人為操作失誤率，可以極大地提高鐵路信號(hào)系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。基于此，對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)中遠(yuǎn)程通信技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行探討。

鐵路信號(hào)智能電源屏課件3.1

鐵路信號(hào)運(yùn)維方式主要依靠人工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行,缺乏更加智能化、信息化的運(yùn)維系統(tǒng)。bim技術(shù)作為新型信息化技術(shù),有能力解決鐵路信號(hào)運(yùn)維現(xiàn)階段的問題。對(duì)現(xiàn)階段鐵路信號(hào)設(shè)備的運(yùn)維方式進(jìn)行了論述,并結(jié)合bim技術(shù),討論了bim在鐵路信號(hào)設(shè)備運(yùn)維期的主要作用,分析了bim技術(shù)在鐵路運(yùn)維期應(yīng)用的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

闡述信號(hào)系統(tǒng)對(duì)ups電源的安全性、可靠性要求,詳細(xì)分析信號(hào)系統(tǒng)ups電源整合后存在的潛在風(fēng)險(xiǎn),指出了弱電系統(tǒng)ups整合雖是城市軌道交通領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì),但尚處在研究和嘗試階段,應(yīng)慎重考慮涉及信號(hào)系統(tǒng)的ups整合方案。

淺談UPS電源在DCS系統(tǒng)中的應(yīng)用

文章概括介紹朔黃鐵路綜合檢測(cè)車系統(tǒng)的構(gòu)成及功能,著重對(duì)朔黃鐵路綜合檢測(cè)車數(shù)據(jù)綜合分析與處理系統(tǒng)進(jìn)行了論述,同時(shí)指出該項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)運(yùn)輸繁忙干線設(shè)備檢修維護(hù)的意義。