U型槽通道雙通道上部平臺(tái)模板支架的貝雷梁施工技術(shù)

貝雷梁目前在橋梁工程施工中用途較廣,它具有自重輕、承載力大、適應(yīng)性強(qiáng)、重復(fù)適應(yīng)等特點(diǎn)。文章結(jié)合廣明高速公路金山互通立交匝道橋現(xiàn)澆混凝土箱梁施工實(shí)例,介紹了用貝雷梁作移動(dòng)支架的設(shè)計(jì)和施工方法,較傳統(tǒng)的支架方案具有諸多優(yōu)點(diǎn),為同類型的工程項(xiàng)目提供參考。

通過(guò)漢孝城際鐵路金銀潭站站臺(tái)梁雙層貝雷梁支架現(xiàn)澆法施工實(shí)例，對(duì)雙層貝雷梁支架現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁關(guān)鍵工序施工技術(shù)及支架結(jié)構(gòu)受力進(jìn)行研究，從而總結(jié)一套簡(jiǎn)單、實(shí)用、結(jié)構(gòu)受力明確的雙層貝雷梁支架現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁施工方法。

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貝雷梁目前在橋梁工程施工中用途較廣,它具有自重輕、承載力大、適應(yīng)性強(qiáng)、重復(fù)適應(yīng)等特點(diǎn)。文章結(jié)合廣明高速公路金山互通立交匝道橋現(xiàn)澆混凝土箱梁施工實(shí)例,介紹了用貝雷梁作移動(dòng)支架的設(shè)計(jì)和施工方法,較傳統(tǒng)的支架方案具有諸多優(yōu)點(diǎn),為同類型的工程項(xiàng)目提供參考。

結(jié)合一座上跨深圳市地鐵3號(hào)線高架橋及g205國(guó)道的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,詳細(xì)介紹了貝雷梁施工支架的設(shè)計(jì),采用合理的計(jì)算理論、模型進(jìn)行了理論分析及結(jié)構(gòu)安全計(jì)算,以期為今后連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì)及施工積累經(jīng)驗(yàn)。

橋臺(tái)模板、支架施工方案 一、工程概況及編制依據(jù) 1.1地理位置 泉州市東海片區(qū)灘涂區(qū)域緯五路（東海綜合大道～經(jīng)十八路段）等 13條市政道路工程（第三標(biāo)段），東濱大道位于東海組團(tuán)的灘涂區(qū)域 內(nèi)，道路基本呈東西走向，西起現(xiàn)狀東海綜合大道，東至擬建的經(jīng)十八 路，路線長(zhǎng)1.057km。本次設(shè)計(jì)起點(diǎn)樁號(hào)為k1+478，坐標(biāo)為x=.225， y=.977，與現(xiàn)狀東海綜合大道相接；設(shè)計(jì)終點(diǎn)樁號(hào)為k2+420，坐標(biāo)為 x=.59，y=.989，與擬建的經(jīng)十八路相接；道路在起點(diǎn)處與東海綜合大 道相交路口，為現(xiàn)狀平交燈控路口；道路在樁號(hào)k1+889.532處，與擬 建的經(jīng)十六路相交，相交路口為右進(jìn)右出的平交路口；道路在樁號(hào) k2+059.617處，與擬建的東海大街相交，相交路口為平交燈控路口；道 路在樁號(hào)k2+242.116處，與擬建的經(jīng)十七路相交，相交路口為右進(jìn)右 出的平交路口；道路在終點(diǎn)處與

深圳市東部沿海高速公路蓮鹽段*標(biāo) 疏港通道橋梁梁體施工通道 模板支架 施 工 方 案 編制： 審核： 施工單位： 日期： 一、工程概況 疏港專用道橋長(zhǎng)354.5m，上部結(jié)構(gòu)為（3×30）+(30+35+30)+(3×30)+(3× 25)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，共12跨4聯(lián)；下部結(jié)構(gòu)為矩形墩，重力式橋臺(tái)；擴(kuò)大 基礎(chǔ)及灌注樁基礎(chǔ)。 橋梁橫跨深鹽路與原進(jìn)港二路相接。在橋梁施工過(guò)程中深鹽路及進(jìn)港二路上 車輛均正常通行。 二、編制依據(jù) 1、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》jtj041-2000 2、《建筑施工鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》和國(guó)家及深圳市現(xiàn)行市政工程有關(guān) 施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程等。 3、現(xiàn)場(chǎng)踏勘資料和本工程具體特點(diǎn)。 三、施工方案 ３.１、地基處理 施工前先對(duì)梁底地基進(jìn)行處理：梁底基礎(chǔ)處于城市道路上時(shí)，則利用道路 做為支架基礎(chǔ)，通道鋼管條形基礎(chǔ)直接作用在現(xiàn)有砼路面上；梁底

1 貝雷支架法現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁施工技術(shù) 中鐵x局集團(tuán)第x工程有限公司xx 一、概述 隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的不斷快速發(fā)展，在保證施工安全和質(zhì)量的前提下，對(duì)工程進(jìn)度有了更高 的要求。以往，我們?cè)诘透叨痊F(xiàn)澆梁施工中，幾乎全部采用滿堂支架施工，物料投入非常大，施 工繁瑣而且施工周期長(zhǎng)；箱梁采用貝雷支架法現(xiàn)澆施工技術(shù)，大大加快了施工周期，成倍提高了 物料、工裝等的周轉(zhuǎn)效率，節(jié)約了大量成本，現(xiàn)在施工中被廣泛采用。 二、施工工藝及流程 貝雷支架現(xiàn)澆梁施工就是用貝雷片組裝成箱梁施工的支撐平臺(tái)，在貝雷架上進(jìn)行箱梁模板安 裝、模板預(yù)壓、鋼筋安裝、砼澆注、預(yù)應(yīng)力初張拉等施工項(xiàng)目。貝雷支架經(jīng)受力檢算后，能滿足 制梁過(guò)程的各種荷載及形變。 2.1貝雷支架布置圖 以墩高6.0m，跨度32m箱梁為例。貝雷支架布置見圖1、圖2。 2.2貝雷架拼裝 1）鋼管立柱安裝 貝雷架下部采用φ529mm螺旋

貝雷支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)

通過(guò)321型貝雷梁在寧波軌道交通1號(hào)線二期工程簡(jiǎn)支箱梁支架施工中的多種應(yīng)用,根據(jù)施工條件分別設(shè)計(jì)了雙層、單層設(shè)有中支墩、及單層加強(qiáng)hd200型鋼桁梁等各類型梁柱式支架。詳細(xì)介紹了貝雷梁施工支架的設(shè)計(jì),采用合理的計(jì)算理論、模型進(jìn)行了理論分析及結(jié)構(gòu)安全計(jì)算,以期為今后現(xiàn)澆梁橋的設(shè)計(jì)及施工積累經(jīng)驗(yàn)。

本文結(jié)合跨河段現(xiàn)澆箱梁貝雷梁支架施工實(shí)例，詳細(xì)分析了跨徑26m箱梁采用貝雷梁支架施工方案、理論計(jì)算、模擬預(yù)壓、搭設(shè)、拆除施工工藝。通過(guò)精心組織，優(yōu)化方案，按期順利完工。為類似工程采用較大跨徑貝雷梁支架，探索積累了有益的經(jīng)驗(yàn)。

主要對(duì)現(xiàn)澆箱梁抱箍和貝雷梁片支架施工進(jìn)行介紹并對(duì)受力進(jìn)行驗(yàn)算,對(duì)于貝雷梁片上面的碗扣支架及其他的受力構(gòu)件按常規(guī)的驗(yàn)算方式驗(yàn)算即可。

文章編號(hào):100926825(2010)0720118202 現(xiàn)澆連續(xù)梁貝雷梁柱式支架法施工技術(shù) 收稿日期:2009211209 作者簡(jiǎn)介:唐林(19752),男,工程師,全國(guó)一級(jí)建造師,中鐵二十局集團(tuán)第六工程有限公司,陜西西安710032 唐林 摘要:結(jié)合京滬高速鐵路s101連續(xù)梁施工實(shí)例,介紹了貝雷梁柱式支架法施工工藝流程及操作要點(diǎn),指出各道工序的 質(zhì)量控制措施及注意事項(xiàng),并闡述了該體系的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),為同類工程提供借鑒。 關(guān)鍵詞:現(xiàn)澆連續(xù)梁,貝雷梁柱式支架法,工藝流程,注意事項(xiàng) 中圖分類號(hào):tu378.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 貝雷梁柱式支架是現(xiàn)澆梁施工中常用的一種支架形式,尤其 在重荷載、高墩柱、跨度大的情況時(shí),是一種較為經(jīng)濟(jì)安全的支架 形式。 1工程概況 京滬高速鐵路跨s101連續(xù)

本文針對(duì)新津河大橋互通主線橋17#～18#橋墩間不能施打鋼管樁問(wèn)題，提出了大跨度貝雷梁式現(xiàn)澆箱梁支架方案，并且通過(guò)有限元方法對(duì)該方案進(jìn)行了模擬計(jì)算，使得該方案成功地應(yīng)用于工程中，解決了工程施工難題和工期緊張問(wèn)題，并為以后相關(guān)工程施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

工程概況廣深沿江高速公路(深圳段)第2合同段機(jī)場(chǎng)互通主線橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁起止里程為k73+753～k74+524,全長(zhǎng)771m,共5聯(lián)25孔,橋跨布置為3×40m+6×30m+5×30m+6×31m+5×27m,下部結(jié)構(gòu)為雙柱墩或三柱墩。

本文針對(duì)新津河大橋互通主線橋17#～18#橋墩間不能施打鋼管樁問(wèn)題，提出了大跨度貝雷梁式現(xiàn)澆箱梁支架方案，并且通過(guò)有限元方法對(duì)該方案進(jìn)行了模擬計(jì)算，使得該方案成功地應(yīng)用于工程中，解決了工程施工難題和工期緊張問(wèn)題，并為以后相關(guān)工程施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

隨著我國(guó)公路交通的不斷發(fā)展,橋梁建設(shè)規(guī)模在不斷的擴(kuò)大,傳統(tǒng)的滿堂支架施工已經(jīng)無(wú)法滿足日益復(fù)雜的橋梁施工要求。為了對(duì)施工安全以及質(zhì)量進(jìn)行保證,對(duì)交通的順暢通行進(jìn)行維持,采用貝雷支架進(jìn)行橋梁上部結(jié)構(gòu)箱梁現(xiàn)澆施工,可以對(duì)施工與交通之間的矛盾進(jìn)行有效的解決。貝雷支架是一種裝配式鋼梁,具有安裝拆卸簡(jiǎn)單、安全可靠以及施工速度快的特點(diǎn)。主要闡述了仁赤高速土城連絡(luò)線范家嘴大橋施工中貝雷支架施工技術(shù)。

中鐵一局集團(tuán)第三工程公司哈大客運(yùn)專線項(xiàng)目部 技術(shù)交底書 第1頁(yè)共3頁(yè) 注：本表一式三聯(lián)，一聯(lián)留存，一聯(lián)交工程部，另一聯(lián)交班組保存。 工程名稱復(fù)州河特大橋交底日期2008.3.28 技術(shù)交底項(xiàng)目承臺(tái)模板、支架安裝及拆除交底編號(hào)2008-hdfzql-2 內(nèi)容： 一、根據(jù)測(cè)量組放出的尺寸線及測(cè)量施工技術(shù)交底彈好墨線，保證混凝土結(jié)構(gòu)各部分設(shè)計(jì) 形狀、保護(hù)層厚度、結(jié)構(gòu)尺寸和相互間正確位置。 二、模板安裝 1、根據(jù)工程部位按照模板調(diào)配方案選擇合適尺寸的模板進(jìn)行組合拼裝，自下而上逐節(jié)安 裝，上、下兩層豎向接縫應(yīng)錯(cuò)開。每節(jié)模板安裝后都應(yīng)認(rèn)真檢查，合格后，方可繼續(xù)安裝下一 節(jié)。安裝過(guò)程中模板的位置要準(zhǔn)確，接縫要平齊，相鄰模板安裝后，要及時(shí)安裝u形卡或l形 插銷，再用鉤頭螺栓或?qū)菟ǖ群弯摾氵B為一個(gè)整體模板之間鑲雙面膠帶。要保證接縫

貝雷梁支架體系存在很多的優(yōu)勢(shì),不僅有效地為市區(qū)河道在汛期時(shí)安全有效的施工提供了便利的條件,還為同種型號(hào)箱梁的施工準(zhǔn)備了條件。

鋼管貝雷梁柱式支架法施工技術(shù)

本文以德大線24米槽形梁貝雷梁支架為工程背景，基于有限元分析原理，采用ansys建立了貝雷梁支架及分配梁的空間有限元模型，對(duì)其強(qiáng)度、剛度進(jìn)行了檢算。結(jié)果表明：采用空間分析模型，較好的反映了貝雷梁支架實(shí)際的受力情況。本文的研究可為同類工程提供一定的參考價(jià)值。

'' '' 一、工程概況........................................................3 二、編制依據(jù)........................................................3 三、施工投入情況....................................................4 四、支架施工方案....................................................4 （三）、鋼管樁立柱及工字鋼施工..................................6 （四）、貝雷梁施工..............................................7 （五）、施工控制要點(diǎn)......