U型鋼圍堰在岸壁式靠船墩水下加固維修工程中的應(yīng)用

雙壁鋼圍堰具有結(jié)構(gòu)簡單、可重復(fù)利用、成本低下的特點(diǎn),因?yàn)楸粡V泛的運(yùn)用在橋梁結(jié)構(gòu)的水下基礎(chǔ)施工中。在橋梁水下基礎(chǔ)雙壁鋼圍堰施工中,必須要精心組織施工,對施工過程進(jìn)行嚴(yán)格的控制,從而保證施工質(zhì)量。本文主要根據(jù)實(shí)例闡述了雙壁鋼圍堰在橋梁水下基礎(chǔ)施工中的運(yùn)用。

雙壁鋼圍堰是水下基礎(chǔ)施工常用的圍水結(jié)構(gòu)。文章以某大橋承臺雙壁鋼圍堰施工為例,介紹了雙壁鋼圍堰的設(shè)計(jì)要點(diǎn),闡述了雙壁鋼圍堰的施工工藝,并運(yùn)用madis軟件建立計(jì)算模型對雙壁鋼圍堰進(jìn)行受力分析,提出了相應(yīng)的施工注意事項(xiàng)。

通過對某大橋雙壁鋼圍堰基礎(chǔ)水下爆破施工的詳細(xì)介紹,闡明了水下爆破中的炮孔設(shè)計(jì)、裝藥計(jì)算、起爆網(wǎng)路設(shè)計(jì)等關(guān)鍵工序,并詳細(xì)介紹了水下爆破施工工藝,有效地克服了圍堰下沉施工的技術(shù)難題,為類似工程提供了有意義的借鑒和指導(dǎo)。

介紹水下控制爆破技術(shù)在水中樁基施工的應(yīng)用技術(shù)及水下爆破危害的防護(hù)措施。呼準(zhǔn)鐵路黃河特大橋工程主橋26號墩、27號墩雙壁鋼圍堰的順利下沉說明,采用水下控制爆破施工技術(shù)爆破水下基巖,有效地克服圍堰下沉遇到的技術(shù)難題。

介紹水下控制爆破技術(shù)在水下樁基施工中的應(yīng)用及水下爆破危害的防護(hù)措施。呼準(zhǔn)鐵路黃河特大橋工程主橋26#、27#墩雙壁鋼圍堰的順利下沉說明,采用水下控制爆破施工技術(shù)爆破水下基巖,可以有效地克服圍堰下沉遇到的技術(shù)難題。

主要探討了雙壁鋼圍堰在深水墩承臺施工過程中的具體應(yīng)用情況，分析了應(yīng)用過程中的方法和需要注意的問題，提出

文章從鋼圍堰技術(shù)施工入手,利用了實(shí)例分析,從操作過程、技術(shù)要點(diǎn)以及方案等幾個不同的角度出發(fā),探討了浮式鋼圍堰在水閘加固工程中的應(yīng)用。結(jié)果表明,在水閘加固工程中,浮式鋼圍堰的應(yīng)用需要我們從方案設(shè)計(jì)、運(yùn)輸安裝、改造等幾個不同的層面入手進(jìn)行保證,這樣才能確保水閘加固工程的順利實(shí)施。

以佛山市順德區(qū)甘竹灘大橋?yàn)槔?介紹巖面水下承臺鋼套箱圍堰的施工工藝技術(shù),并進(jìn)行了鋼套箱的優(yōu)化設(shè)計(jì)和封底混凝土厚度的驗(yàn)算。

通過具體工程實(shí)例,介紹了鋼圍堰在橋梁水下承臺施工中的應(yīng)用,從鋼圍堰的設(shè)計(jì)、計(jì)算、安裝、拆除等方面進(jìn)行了闡述,以積累鋼圍堰施工經(jīng)驗(yàn),推廣鋼圍堰施工工藝的應(yīng)用。

鋼圍堰在橋梁水下承臺施工中的應(yīng)用——鋼圍堰是一種利用多種形狀鋼材組合而成的無蓋無底的框圍結(jié)構(gòu)。圍堰一般分自浮式和吊裝式兩種，是一種省工省時較為先進(jìn)的施工工藝，在交通、水利、港口等工程中廣泛應(yīng)用。　　　　江蘇省射陽縣城區(qū)大城橋在拓寬改造施工中...

介紹呼準(zhǔn)鐵路黃河特大橋第26#水中墩嵌巖鋼圍堰施工中所采用的水下爆破技術(shù),對水下爆破設(shè)計(jì)、鉆爆工藝、爆破效果進(jìn)行了較詳細(xì)的闡述,可供同類工程借鑒。

輸水泄洪洞是官廳水庫樞紐的主要泄水建筑物,不但承擔(dān)排泄上游來水來沙的巨大任務(wù),它還是樞紐運(yùn)行中控制上游水位、調(diào)整河勢綜合效益的關(guān)鍵性建筑物,它對樞紐的安全和正常運(yùn)行起著舉足輕重的作用.進(jìn)水塔進(jìn)口部位和泄洪洞洞身段鋼襯鋼板長期處于水下及潮濕的環(huán)境中,鋼管內(nèi)表面因銹蝕而產(chǎn)生脫皮、鼓泡、銹坑等現(xiàn)象,使管道內(nèi)壁糙率加大,從而影響過水能力及使用壽命.此外進(jìn)水塔后漸變段混凝土發(fā)生腐蝕,表面軟化,經(jīng)水沖刷脫落,局部腐蝕厚度達(dá)1.5cm.因此,必須對泄洪洞鋼板襯砌段表面以及腐蝕混凝土段部位進(jìn)行防腐蝕保護(hù),以延長結(jié)構(gòu)的使用年限,保證其安全運(yùn)行.

鋼圍堰是一種利用多種形狀鋼材組合而成的無蓋無底的框圍結(jié)構(gòu)。圍堰一般分自浮式和吊裝式兩種,是一種省工省時較為先進(jìn)的施工工藝,在交通、水利、港口等工程中廣泛應(yīng)用。江蘇省射陽縣城區(qū)大城橋在拓寬改造施工中,按照業(yè)主和設(shè)計(jì)要求,承臺必須在正常水位以下,為了保證承臺在水下施工質(zhì)量,采取了兩種方案的比較:一是利用傳統(tǒng)的方法,在

中朝鴨綠江界河公路大橋tjsg-3合同段22#墩鋼圍堰封底施工方案 中朝鴨綠江界河公路大橋tjsg-3合同段 封底混凝土施工方案 編制人 復(fù)核人 審核人 中交第一公路工程局有限公司 2012年01月15日 中朝鴨綠江界河公路大橋tjsg-3合同段22#墩鋼圍堰封底施工方案 目錄 一、工程概況.........................................................................................3 二、機(jī)械設(shè)備、人員配備......................................................................3 三、施工流程圖..........................................................

荊州長江大橋主塔鋼圍堰拼裝與封底施工 1.工程概況 荊沙長江公路大橋32＃主塔樁基由22根直徑2.5m的鉆孔灌注樁組成，樁頂 標(biāo)高19.6m（黃海高程），樁底－71.0m。承臺為園形，直徑33m，底標(biāo)高19.4m, 高6m.由于工程開工時間為1998年3月底，所以基礎(chǔ)施工采用先搭設(shè)鉆孔施工 平臺沉放護(hù)筒進(jìn)行樁基施工，再進(jìn)行鋼圍堰拼裝下沉以及封底和承臺施工的順 序。鉆孔平臺頂標(biāo)高為43.5m,護(hù)筒頂標(biāo)高為43.0m。 該施工區(qū)域98年3月進(jìn)場時地質(zhì)情況為：標(biāo)高25－15.8m為細(xì)砂覆蓋層， 以下為卵石層，填充物為細(xì)砂。此段河道水位：最高43.25m（百年一遇，7月份）， 最低28.2m（1－2月份）。1998年長江發(fā)生了百年不遇的特大洪水，平臺處河床 受到?jīng)_刷，沖刷最大深度為6m，為保平臺安全，拋填了大量袋裝砂。鉆孔施工 中將護(hù)筒作為儲漿池，鉆碴就

鋼圍堰封底砼檢算 （一）封底砼厚度驗(yàn)算 抽水后，封底砼底面上作用的向上水壓力： q=13.48（水壓力）－(2.4×3.0)(砼重量)=6.28t/m2 按周邊簡支支承的圓板，承受均布荷載，板中心的彎矩［橋梁地基與基礎(chǔ) 397頁］ m=pa2(3+μ)/16 式中p=6.28t/m2圓板上作用的均布荷載 a=11.8m(圓板的計(jì)算半徑，取自刃腳斜面一半) μ=1/6（砼的側(cè)向變形系數(shù)，即泊桑比） m=(6.28×11.82)(3+1/6)/16=173.06t.m 根據(jù)《給水排水工程鋼筋混凝土沉井結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)程》中6.1.13規(guī)定，水下 封底混凝土的厚度，應(yīng)按下式計(jì)算： 5.72 tu t m hh bf th—水下封底混凝土厚度mm； m—每米寬度最大彎矩的設(shè)計(jì)值nmm； b—計(jì)算寬度mm，取1000mm； tf—混凝土抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)

鋼板樁圍堰計(jì)算書 一、概況 15#墩位于張家港河岸，施工期間水位較高。為了確保施工安全， 將采用鋼板樁圍堰方法施工承臺。如附圖所示，由項(xiàng)目提供的資料知： 開挖基坑處土為粘性土，內(nèi)摩擦角10度，粘聚力為43mpa，濕容重 為19kn/m3。 原地面標(biāo)高+1.70m，承臺頂標(biāo)高-1.70m，承臺埋深+3.50m，承臺 高+3.20m。 二、計(jì)算荷載 1、活載 活載按履—50考慮，承臺施工時只考慮一臺履帶吊作業(yè)，將車 輛荷載換算為土柱高度。 ho=lb nq n---車輛數(shù)，n=1 q---車輛總荷載，q=50t=500kn l---車輛履帶著地長度，l=4.5m b---車輛輪寬，b=2.5+0.7=3.2m γ---土容重，γ=19kn/m 則ho= 2.35.419 5001 =1.83m 因此每平方米土柱的荷載為：1.83×1.0×1.0

當(dāng)前,橋梁的施工重點(diǎn)在于水下承臺的施工,由于其是橋梁的承重基礎(chǔ),并且由于其長期的存在水位線以下,水流對其的侵蝕以及其自身的消耗速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于橋梁的其他部分。因此,在水下承臺的施工好壞直接決定了橋梁的整體工程質(zhì)量。目前,我國的橋梁施工多以采用鋼圍堰的手法對水下承臺進(jìn)行應(yīng)用,此種方法受到國內(nèi)外施工單位的普遍使用。但是在施工過程中如果對鋼圍堰使用不當(dāng)不僅會對施工造成一定的阻礙,而且對橋梁的整體建設(shè)也存在一定的安全

以南昌至贛州鐵路客運(yùn)專線泰和贛江特大橋3號墩基礎(chǔ)施工為例,從靜水壓力、動水壓力、風(fēng)荷載、混凝土的壓力及施工過程中的不同荷載工況等方面對雙壁鋼圍堰進(jìn)行受力分析,并利用有限元分析軟件midascivil建立整體計(jì)算模型對結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢算。另外,從加工、拼裝、懸吊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、下沉步驟及封底混凝土的施工等方面對圍堰的施工工藝進(jìn)行了闡述。

廣深港鐵路客運(yùn)專線沙灣水道特大橋6號主墩雙壁鋼圍堰設(shè)計(jì)嵌入水下巖層中7m。6號墩雙壁鋼圍堰采用圓形雙薄壁鋼殼和混凝土組合結(jié)構(gòu),結(jié)合6號墩雙壁鋼圍堰的施工,介紹32.6m大直徑輕型雙壁鋼圍堰結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、抗浮設(shè)計(jì)和水下巖層基坑開挖、雙壁鋼圍堰制作、浮運(yùn)、定位、下沉、封底、拆除等關(guān)鍵施工技術(shù)。該施工過程中采用的\"先挖后沉\"的施工工藝安全、可靠,大方量抓斗船開挖水下軟質(zhì)巖層快速、精確。

闡述了鋼圍堰水下混凝土封底施工過程中關(guān)鍵技術(shù)的操作要點(diǎn)和質(zhì)量控制要點(diǎn),對整套施工技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)總結(jié)。

杭州下沙大橋主墩鋼圍堰施工 1 杭州下沙大橋主墩鋼圍堰施工 （姚平張世奎黃朝暉丁松柏） 一、工程概述 1.簡述 杭州下沙大橋（錢塘江六橋）主橋?yàn)殡p幅分離式五孔預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土剛 構(gòu)——連續(xù)梁組合體系橋梁，橋跨布置為127+232×3+127m，主橋全長950m， 單幅寬度16.75m。 17#、18#主墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁、承臺結(jié)構(gòu)，17#主墩鉆孔樁直徑ф2.3/2.0m， 18#主墩直徑ф2.0m，基樁數(shù)量：17#主墩2×13根，18#主墩2×（12+1）根（其 中每個分離墩各有一根備用樁），鉆孔樁深度大于100m（自鉆孔平臺+10.0m起 算）。主墩基礎(chǔ)承臺平面為六邊形，平面尺寸25.60m×13.40m，承臺厚度5.5m， 承臺底標(biāo)高-9.5m，頂標(biāo)高-4.0m，承臺底標(biāo)高遠(yuǎn)低于錢塘江最低水位+0.37m和 河床面高程+0.4m。 主墩基礎(chǔ)