VB的軌道交通供電系統(tǒng)安全評估體系數(shù)據(jù)庫設計

介紹了目前我國軌道交通安全評估研究的現(xiàn)狀,以及軌道交通信號安全的相關標準。綜述了國內(nèi)外軌道交通安全評估領域的評估理論與方法。給出了軌道交通安全評估的模式、內(nèi)容及方法。

伴隨項目全過程的第三方安全評估已被國內(nèi)外實踐證明是提高軌道交通系統(tǒng)安全性，保障軌道交通工程項目運營安全的一項重要措施。本文作者全過程參與了世界首條磁浮商業(yè)運營線——上海磁浮示范線的安全評估工作．之后又一直從事上海磁浮示范線運營安全管理和國產(chǎn)磁浮設備的安全評估工作，在工作過程中經(jīng)常對軌道交通安全評估的理念究竟應怎么理解、如何建立中國軌道交通安全評估體系等問題進行思考。本文即為思考的一些初步結果。

針對石化裝置發(fā)生多起較大面積非計劃停電事故的難點問題,創(chuàng)建了一種基于hazop的裝置供電系統(tǒng)安全評估方法.先通過hazop的引導詞與電力系統(tǒng)運行參數(shù)相關聯(lián)確定必要的偏差事件,然后分析引起偏差的原因及對裝置非計劃停車造成的嚴重后果,結合風險矩陣制定風險等級判定方法,以此來提前制定防范措施.并以企業(yè)供電系統(tǒng)一個分析節(jié)點為例,示例了完整的評估流程.通過此方法,可以規(guī)范化地排查石化裝置供電系統(tǒng)安全隱患,為全面辨識系統(tǒng)發(fā)、輸、變、配、用各個環(huán)節(jié)潛在的風險提供了科學、合理的手段.

供電系統(tǒng)-城市軌道交通供電。

以2010年廣州市城市軌道交通及臺灣高雄捷運運營安全事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為依據(jù),對城市軌道交通運營安全事故進行分類,采用事故樹分析法對各類事故原因進行分析。建立城市軌道交通安全評價指標體系,通過ahp法和專家評估法,得出城市軌道交通運營安全影響的關鍵因素,并提出相關建議。

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設計 專業(yè)：電氣工程及其自動化 班級：電氣091 姓名：馬靜 學號：200811203 指導教師：王思華 蘭州交通大學自動化與電氣工程學院 2012年7月20日 指導教師評語 平時（30）報告（30）修改（40）總成績 城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設計報告 -1- 1設計原始資料 1.1具體題目 2、某地鐵車輛段動力設備負荷表如表2所示。試計算該車輛段的配電變壓器容量。 表2某車輛段計算負荷分布表 負荷類型序號負荷種類 額定功率 (kw) 需要系數(shù)功率因數(shù) 1通信設備450.800.85 2信號設備800.800.85 一3消防用電設備250.600.80 二4防災用電設備350.600.80 級5通風設備650.700.90 負6檢修動

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設計 專業(yè)：電氣工程及其自動化 班級：電氣093 姓名：馮強強 學號：200909217 指導教師：王秀華 蘭州交通大學自動化與電氣工程學院 2012年7月20日 指導教師評語 平時（30）報告（30）修改（40）總成績 城市軌道交通供電系統(tǒng)設計報告 -1- 1設計原始資料 1.1具體題目 設計一個牽引降壓混合變電所主接線，畫出主接線圖，并進行分析。 1.2要完成的內(nèi)容 畫出牽引降壓混合變電所的主接線。牽引變電所的主接線由交流中壓開關設 備、牽引整流機組、直流開關設備等幾部分組成；降壓變電所主接線由交流中壓 開關設備、配電變壓器、交流低壓開關設備等幾部分組成。主接線應滿足可靠性、 靈活性和經(jīng)濟性的基本要求，所以在牽引變電所和降壓變電所能合建時盡量合建。 本課設的相關設計就是兩者合建

軌道交通是每個國家重要的交通結構載體，安全評估是其重要的管理內(nèi)容。一些歐美發(fā)達國家，他們已經(jīng)提出信號系統(tǒng)定性和定量的接收標準及安全評估體系，最大程度上保障信號系統(tǒng)的各種性能。比如安全性、可靠性、可維護性和可操作性。從運營組織上講，這些國家使用同一類型的認證機構，都是采用授權的第三方機構論證和評估，比如像英國勞氏、tuv等，他們都是專業(yè)的安全評估企業(yè)，對軌道交通信號系統(tǒng)安全，起到十分重要的保障作用。就我國現(xiàn)狀看，我們對安全評估的研究和實踐還處于初級階段，到目前為止，沒有一套完整的安全評估理論，而對獨立安全評估思維的能力也沒有形成，本文針對軌道交通信號系統(tǒng)的相關內(nèi)容進行探討和研究，促進我國軌道交通信號系統(tǒng)發(fā)展。

軌道交通是每個國家重要的交通結構載體，安全評估是其重要的管理內(nèi)容。一些歐美發(fā)達國家，他們已經(jīng)提出信號系統(tǒng)定性和定量的接收標準及安全評估體系，最大程度上保障信號系統(tǒng)的各種性能。比如安全性、可靠性、可維護性和可操作性。從運營組織上講，這些國家使用同一類型的認證機構，都是采用授權的第三方機構論證和評估，比如像英國勞氏、tuv等，他們都是專業(yè)的安全評估企業(yè)，對軌道交通信號系統(tǒng)安全，起到十分重要的保障作用。就我國現(xiàn)狀看，我們對安全評估的研究和實踐還處于初級階段，到目前為止，沒有一套完整的安全評估理論，而對獨立安全評估思維的能力也沒有形成，本文針對軌道交通信號系統(tǒng)的相關內(nèi)容進行探討和研究，促進我國軌道交通信號系統(tǒng)發(fā)展。

根據(jù)城市軌道交通工程軌道系統(tǒng)無功補償出現(xiàn)的問題,結合其各類用電設備的情況,通過分析研究實際工程中各類用電負荷功率因數(shù)的情況,提出了解決其無功補償問題的措施和方法。

第二章城市軌道交通供電系統(tǒng)描述 第一節(jié)供電系統(tǒng)的組成與功能 地鐵供電系統(tǒng)是為地鐵運營提供所需電能的系統(tǒng)，它不僅為地鐵電動列車提供牽引用 電，而且還為地鐵運營服務的其它設施提供電能，如照明、通風、空調(diào)、給排水、通信、 信號、防災報警、自動扶梯等。 地鐵供電系統(tǒng)一般包括外部電源、主變電所（或電源開閉所）、牽引供電系統(tǒng)、動力照 明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。其中，牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網(wǎng)，動力照明 供電系統(tǒng)包括降壓變電所和動力照明配電系統(tǒng)。 幻燈片26 地鐵系統(tǒng)是一個重要的用電負荷。按規(guī)定應為一級負荷，即應由兩路電源供電，當任 何一路電源發(fā)生故障中斷供電時，另一路應能保證地鐵重要負荷的全部用電需要。在地 鐵供電系統(tǒng)中牽引用電負荷為一級負荷，而動力照明等用電負荷根據(jù)它們的實際情況可 分為一級、二級或三級負荷。地鐵外部電源供電方案，可根據(jù)實際情況不同分為集中供

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設計 專業(yè)：電氣工程及其自動化 班級：電氣093 姓名：馮強強 學號：200909217 指導教師：王秀華 蘭州交通大學自動化與電氣工程學院 2018年7月20日 指導教師評語 平時報告修改總成績 1設計原始資料 1.1具體題目 設計一個牽引降壓混合變電所主接線，畫出主接線圖，并進行分析。 1.2要完成的內(nèi)容 畫出牽引降壓混合變電所的主接線。牽引變電所的主接線由交流中壓開關 設備、牽引整流機組、直流開關設備等幾部分組成；降壓變電所主接線由交流 中壓開關設備、配電變壓器、交流低壓開關設備等幾部分組成。主接線應滿足 可靠性、靈活性和經(jīng)濟性的基本要求，所以在牽引變電所和降壓變電所能合建 時盡量合建。本課設的相關設計就是兩者合建時最合理的主接線的設計。 2設計分析 2.1外部電源選擇 城市軌道交通系統(tǒng)的外部電源

項目一城市軌道交通供電系統(tǒng)概述 城市軌道交通供電系統(tǒng)擔負著城市軌道交通運行所需的一切電能的供應與傳輸，是城 市軌道交通安全可靠運行的重要保證。城市軌道交通的用電負荷按其功能不同可分為兩大 用電群體。一是電動客車運行所需要的牽引負荷用電，二是車站、區(qū)間、車輛段、控制中 心等其他建筑物所需要的動力照明用電。每種用電設備都有自己的用電要求和技術標準， 而且這種要求和標準又相差甚遠。城市軌道交通供電系統(tǒng)就是要滿足這些不同用戶對電能 的不同需求，以使其發(fā)揮各自的功能與作用。保證電動客車暢行并能安全、可靠、迅捷、 舒適地運送乘客是供電系統(tǒng)的根本目的。 任務一城市軌道交通概述 學習目標 （1）掌握城市軌道交通系統(tǒng)的組成。 （2）了解城市軌道交通的功能。 （3）掌握城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成、特點。 （4）了解國內(nèi)外軌道交通供電的發(fā)展概況。 學習任務 認知城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成，主要

隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展,城市軌道交通已成為解決大中型城市公共交通的首選交通工具,由此直流牽引供電系統(tǒng)也獲得了迅猛發(fā)展。本文主要介紹城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的結構、特點、能量傳輸過程及城市電網(wǎng)對軌道交通的供電方式;簡要闡述牽引供電系統(tǒng)在雜散電流、諧波、無功功率等方面對電網(wǎng)的影響,并提出抑制雜散電流、諧波和進行無功補償?shù)拇胧?/p>

在各行各業(yè)不斷發(fā)展的今天，軌道交通扮演了非常重要的角色，可以說軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)如今生活生產(chǎn)中必不可少的一項組成內(nèi)容。在軌道交通系統(tǒng)中，牽引系統(tǒng)是重要的組成內(nèi)容，所以也是軌道交通研究人員重點關注的內(nèi)容。為了進一步保證軌道交通系統(tǒng)的安全性和可靠性，本文將就軌道交通牽引供電系統(tǒng)展開論述。

探討普速鐵路、高速鐵路及地鐵三者牽引供電系統(tǒng)的聯(lián)系與區(qū)別。首先從供電方式、變壓器、牽引變電所接線及保護配置4個方面介紹普速鐵路、高速鐵路和地鐵的牽引供電系統(tǒng),然后綜述其關鍵技術發(fā)展歷程,并在此基礎上分析總結三者牽引供電系統(tǒng)的聯(lián)系與區(qū)別。最后指出牽引供電技術未來發(fā)展方向。

在各行各業(yè)不斷發(fā)展的今天,軌道交通扮演了非常重要的角色,可以說軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)如今生活生產(chǎn)中必不可少的一項組成內(nèi)容。在軌道交通系統(tǒng)中,牽引系統(tǒng)是重要的組成內(nèi)容,所以也是軌道交通研究人員重點關注的內(nèi)容。為了進一步保證軌道交通系統(tǒng)的安全性和可靠性,本文將就軌道交通牽引供電系統(tǒng)展開論述。

《城市軌道交通供電》學習包 第一章電力牽引供電系統(tǒng)綜述 一、電力牽引的制式 對牽引列車的電動車輛或電力機車特性的基本要求： 1、起動加速性能 要求起動加速力大而且平穩(wěn)，即恒定的大的起動力矩，便于列車快速平穩(wěn)起 動。 2、動力設備容量利用 對列車的主要動力設備——牽引電動機的基本性能要求為，列車輕載時，運 行速度可以高一些，而列車重載時運行速度可以低一些。這樣無論列車重載或輕 載都可以達到牽引電動機容量的充分利用，因為列車的牽引力與運行速度的乘積 為其功率容量，這時近于常數(shù)。 3、調(diào)速性能 列車運輸，特別是旅客運輸，要求有不同的運行速度，即調(diào)速。在調(diào)速過程 中既要達到變速，還要盡可能經(jīng)濟，不要有太大的能量損耗，同時還希望容易實 現(xiàn)調(diào)速。 低頻單相交流制是交流供電方式，交流電可以通過變壓器升降壓，因此可以 升高供電系統(tǒng)的電壓，到了列車以后再經(jīng)車上的變壓器將電壓降低到適

在城市基礎建設的各項任務中,建設安全性高和可靠度高的城市軌道交通供電系統(tǒng)是其中最主要的任務之一。因此,詳細地剖析供電方式進而結合實際情況來選擇合適的供電方式是非常有必要的。這樣不僅能保證城市軌道交通供電系統(tǒng)的安全及穩(wěn)定,而且還能促進城市更好的發(fā)展。本文就城市軌道交通系統(tǒng)的設計及應用進行了討論和研究。

城市基礎建設中的最重要任務之一就是要建設安全和可靠的城市軌道交通系統(tǒng),這就必須全面地分析供電方式,并且按照實際情況選擇合適的供電方式,確保城市軌道交通供電的安全和穩(wěn)定,有效促進城市的發(fā)展.論文探討和研究了城市軌道交通供電系統(tǒng)的設計方法,給軌道交通建設優(yōu)化和發(fā)展提供參考.

信號系統(tǒng)為軌道交通行車關鍵系統(tǒng),對行車有著重要影響。圍繞天津地鐵1號線開通前進行的安全評估工作,對信號系統(tǒng)安全性評估內(nèi)容及程序加以闡述。

討論了城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)的運行仿真數(shù)學模型和計算方法。運行仿真基于節(jié)點導納矩陣方程的迭代求解,采用了lu三角分解法。運用borlandc++builder6.0編制了仿真程序,并結合北京地鐵1號線給出了仿真計算結果。