VPN第二層隧道技術(shù)在PPP連接模型改進中的研究與應(yīng)用

政府和私人合作模式(ppp模式)近年來在我國基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域得到日益廣泛的運用,特許權(quán)定價問題是ppp項目決策的關(guān)鍵問題。本文從系統(tǒng)的角度,運用經(jīng)濟學(xué)的市場供需原理,將ppp項目定價問題定義為一個基于市場供需條件的公共產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)的最優(yōu)投資決策問題,并引入雙層目標規(guī)劃模型,通過對其的適用性分析,指出該模型是符合ppp項目特點的定價方法。

近年來北美流行的boppps教學(xué)模型在國內(nèi)課程教學(xué)中得到了廣泛的應(yīng)用。boppps模型中很重要的一個過程是明確教學(xué)目標。那么如何科學(xué)的設(shè)立教學(xué)目標呢?bloom認知模型作為一種思維技巧模型,對提升學(xué)生思維層次,為設(shè)立科學(xué)合理的教學(xué)目標提供了理論指導(dǎo)。本文旨在有機的融合boppps教學(xué)模型以及bloom認知模型,以\"慣性傳感器技術(shù)\"課程為案例,探究\"boppps+bloom\"模型在課程教學(xué)設(shè)計中的應(yīng)用,為創(chuàng)新教學(xué)方法提供一種有益的補充。

通過績效激勵與效益共享激發(fā)社會資本的積極性與各種潛能,是提升ppp項目公共服務(wù)能力的重要保障。本文從不同角度和維度分析了ppp項目績效激勵和效益共享的識別與界定原則,構(gòu)建了ppp項目績效激勵與效益共享模型,強調(diào)在構(gòu)建模型與相關(guān)指標時應(yīng)當盡可能地合理、科學(xué)和寬松,盡可能地為社會資本或項目公司創(chuàng)造一個有利于項目運營的行政環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境和營商環(huán)境,保障ppp項目建設(shè)質(zhì)量和規(guī)范運營,激勵政府與社會資本集約高效合作,提高公共服務(wù)供給水平。

近年來北美流行的boppps教學(xué)模型在國內(nèi)課程教學(xué)中得到了廣泛的應(yīng)用.boppps模型中很重要的一個過程是明確教學(xué)目標.那么如何科學(xué)的設(shè)立教學(xué)目標呢?bloom認知模型作為一種思維技巧模型,對提升學(xué)生思維層次,為設(shè)立科學(xué)合理的教學(xué)目標提供了理論指導(dǎo).本文旨在有機的融合boppps教學(xué)模型以及bloom認知模型,以\"慣性傳感器技術(shù)\"課程為案例,探究\"boppps+bloom\"模型在課程教學(xué)設(shè)計中的應(yīng)用,為創(chuàng)新教學(xué)方法提供一種有益的補充.

本文主要內(nèi)容有三個方面，即基于ppp模式項目的融資途徑、風(fēng)險因素和盈利模式：目的是提供在項目開發(fā)前期就能預(yù)先回避風(fēng)險的組織手段。

信用評級是通過對企業(yè)償還債務(wù)能力進行評級,引導(dǎo)金融資本投資和決策,其結(jié)果直接關(guān)系到各類金融產(chǎn)品的定價.本文首先對國內(nèi)外信用評級的方法做簡單的歸納,在此基礎(chǔ)上,提出二層結(jié)構(gòu)方程模型對企業(yè)主體進行評級.實證分析表明：根據(jù)測量方程的參數(shù)符號,速動比率、流動比率與虛擬變量信用能力是負相關(guān),其他財務(wù)指標與其指定的虛擬變量都是正相關(guān);后驗預(yù)測結(jié)果分析表明,二層機構(gòu)方程模型分析結(jié)果可作為企業(yè)信用能力的參考依據(jù).

政府和社會資本合作(public—private—partnership,ppp模式)被認為是解決政府在公共部門資源配置(提供公共產(chǎn)品或公共服務(wù))中低效率問題的有效途徑.bim(building-informa?tion-modeling)技術(shù)以唯一的三維模型為載體附加多維工程信息,發(fā)揮其在工程數(shù)據(jù)存儲與共享以及工程仿真方面的優(yōu)勢,能夠顯著提高ppp項目全壽命周期的管理水平.本文就bim技術(shù)在ppp模式中的應(yīng)用問題進行探討,分析bim技術(shù)的優(yōu)勢,探討制約其推廣的因素.

針對ppp項目中政府方與社會資本之間關(guān)于股權(quán)結(jié)構(gòu)的動態(tài)博弈問題,從政府方角度考慮合理的股權(quán)結(jié)構(gòu)對社會資本方的激勵作用,以雙方的期望收益為決策目標,建立了stackelberg完全信息動態(tài)博弈模型。通過逆向歸納法求解,得到均衡下政府方最優(yōu)股權(quán)分配比例和社會資本方最優(yōu)努力程度。然后,采用敏感性分析,研究系統(tǒng)參數(shù)變化對均衡解和雙方期望收益的影響。最后,以湖南省某ppp項目為例進行了案例分析。研究結(jié)果表明:雙方的股權(quán)比例均不宜過大或過小,應(yīng)在合適的區(qū)間內(nèi)取值,雙方股權(quán)比例差距也不宜過大,同時政府方應(yīng)根據(jù)項目類型決定是否控股。

ppp項目的直接分擔主體是公共部門和私人部門。在分析模糊控制系統(tǒng)與人腦決策系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)性基礎(chǔ)上,建立以模糊控制系統(tǒng)為主體的ppp風(fēng)險分擔決策模型。通過該模型,對風(fēng)險分擔原則進行了具體化,并對決策者的經(jīng)驗和主觀判斷進行了量化和推理,從而得到風(fēng)險分擔的決策。運用matlab工具實現(xiàn)了該模型,并針對某地鐵ppp項目進行了問卷調(diào)查和風(fēng)險分擔決策研究,為現(xiàn)實中的實際操作提供了一種有效思路。

ppp涉及多方利益主體,出于自身利益考慮,可能出現(xiàn)有損合作伙伴利益的行為,導(dǎo)致ppp項目實施的失敗。因此,解決公私雙方利益沖突,對各方利益進行分配和協(xié)調(diào),是ppp項目成功運行的關(guān)鍵。鑒于公私雙方利益沖突,基于項目利益分配基本原則,綜合權(quán)衡利益分配四要素,建立了基于shapely修正的ppp項目利益分配模型,以協(xié)調(diào)各方利益分配,使各方利益都實現(xiàn)最大化。數(shù)值分析實例表明,在最佳分配方案指導(dǎo)下,可使項目實現(xiàn)帕累托意義下的最優(yōu)。

修正已有的ppp項目初始信任結(jié)構(gòu)模型,構(gòu)建人口特征視角下ppp項目初始信任影響因素結(jié)構(gòu)模型,重新對ppp項目的初始信任維度進行分析。結(jié)果表明,ppp項目的初始信任可由能力型信任、誠實型信任和情感型信任3個維度來測量,ppp項目初始信任的影響因素除財務(wù)狀況、管理能力、技術(shù)能力和公司聲譽外,公司高管的人口特征也具有重要影響。

當前ppp項目在國內(nèi)掀起了新一輪的浪潮,但vfm評價體系還不完善,基于理論研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合我國國情,分析并建立了psc、lcc的組成和計算方法,并應(yīng)用于實例,驗證該方法的可行性.

杭嘉湖南排工程是浙江省防汛重點工程,為滿足工程管理及防汛需要,實施建設(shè)遠程圖像監(jiān)視系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了基于二層交換vpn的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),實現(xiàn)圖像遠程傳輸。對該系統(tǒng)的建設(shè)內(nèi)容、結(jié)構(gòu)、功能等作了介紹。該系統(tǒng)投入使用后,既為各級防訊部門在汛期第一時間獲取第一手材料提供直接而有效的技術(shù)支撐,又提高了各級管理部門的工程管理效率。

再談判是公私合作(ppp)過程中的常見現(xiàn)象,很多再談判由私人部門一方發(fā)起。文章運用討價還價博弈模型,研究私人部門和公共部門的博弈互動,得出影響ppp項目再談判的關(guān)鍵因素。通過公私責(zé)任合理劃分、加強對私人部門的運營成本與服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督等方法可以推動ppp再談判的良性發(fā)展。

我國于2009年1月1日起實行了燃油稅費改革,這就導(dǎo)致了我國普通公路出現(xiàn)建設(shè)資金不足的情況。正是在這種背景下,建設(shè)方無法獲得充足的財政資金。本文首先闡述了ppp模式的起源于優(yōu)勢,進而以國內(nèi)外相關(guān)實踐為基礎(chǔ),論述了在ppp模式下的普通公路資金籌集方式。本文對該模式下的相關(guān)問題加以分析,并提出資金的使用途徑與方法,為普通公路融資提出建設(shè)性的意見。引言自從我國實行燃油稅改革之后,逐步取消了養(yǎng)路費等相關(guān)收費項目。收費

ppp(public-privatepartnership)即公私合作關(guān)系。本文主要針對國外博弈論在ppp模式中應(yīng)用做了一些研究,針對不同的博弈模型,對該階段的博弈論研究結(jié)論和現(xiàn)狀進行了介紹和綜述,并對政府提高ppp績效提出了相關(guān)建議。

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及人們生活水平的日益提高,社會各界對市政基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的關(guān)注度也隨之不斷提高。在深入分析ppp項目融資模式的特點后發(fā)現(xiàn),ppp模式是解決我國市政基礎(chǔ)實施建設(shè)最有效的方法。本文主要是就ppp模式在市政建設(shè)中的應(yīng)用進行了研究和分析。

引言\r\n在ppp項目的實施過程中，風(fēng)險對于項目目標的實現(xiàn)至關(guān)重要，對于公共部門和私營部門而言，有必要詳盡評估整個項目生命周期中的潛在風(fēng)險。特別是在ppp項目合同談判階段，公共和私營部門必須對于這個過程給予特別的重視，以確保風(fēng)險分擔的公平性和合理性。

如何吸引社會資本參與鐵路建設(shè),減輕財政壓力,一直是困擾政府的難題。聚焦城際客運鐵路建設(shè)領(lǐng)域,通過分析城際客運鐵路的特點及現(xiàn)有鐵路投融資模式的缺陷,將ppp模式與城際客運鐵路建設(shè)結(jié)合,依據(jù)站線分離及綜合開發(fā)原則設(shè)計出合理的風(fēng)險收益共擔機制,并在此基礎(chǔ)上提出改進型ppp模式。該模式一方面可以減少投資總額,降低投資門檻,提升項目收益;另一方面能夠吸引更多社會資本進入,有效彌補政府財政資源的不足,從而促進城際鐵路項目投融資及車站樞紐的可持續(xù)發(fā)展。

簡要介紹了boppps模型的六要素,并針對微課的特點,以數(shù)字圖像處理課程中基于dct的壓縮一節(jié)為例,探索了利用該模型進行微課設(shè)計的適用性。

股權(quán)結(jié)構(gòu)合理設(shè)計與調(diào)整關(guān)乎ppp項目的成敗,然而由于股權(quán)結(jié)構(gòu)設(shè)計及調(diào)整受參與方利益目標、風(fēng)險承受能力、項目經(jīng)營策略、項目實施階段、宏觀經(jīng)濟等眾多因素影響,目前尚無普適性原則。在比較、總結(jié)國內(nèi)外典型股權(quán)結(jié)構(gòu)設(shè)計方法的基礎(chǔ)上,借助證券投資組合風(fēng)險分擔的思路,提出基于馬柯維茨模型的ppp股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整模型,該方法能夠幫助政府在風(fēng)險可控范圍內(nèi)對于項目不同實施階段選擇恰當股東組合,并調(diào)整各參與股東投資比例,可為地方政府及私人投資方對ppp項目不同實施階段的股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整提供決策參考。

近年來,ppp模式在傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及公共服務(wù)提供中應(yīng)用廣泛,而確保該模式高效運作的關(guān)鍵是初始股權(quán)結(jié)構(gòu)的確定。將社會資本分為純投資者和承建商兩類,并將與政府部門共同參與的項目公司作為一種合作聯(lián)盟,運用shapley值利益分配模型,把各方股東在不同合作聯(lián)盟下產(chǎn)生的成本節(jié)約看作其對聯(lián)盟的貢獻度,計算各方最終利益分配。根據(jù)股權(quán)比例與收益比例成正比的原則,確定項目公司的股權(quán)結(jié)構(gòu),為以后ppp項目初始股權(quán)結(jié)構(gòu)的確定提供了參考。