VSR法在工程起重機吊臂修復(fù)中應(yīng)用

1.引言vsr法即振動消除應(yīng)力法,又稱振動時效。它是將工件(包括焊接件、鑄件等)在其固有效率下進行一定時間的振動處理,以達到消除殘余應(yīng)力,獲得穩(wěn)定的構(gòu)件尺寸的一種方法。它具有高效節(jié)能,所占生產(chǎn)場地小、設(shè)備投資少等優(yōu)點。振動時效的實質(zhì)量以振動的形式對工件施加應(yīng)力,當(dāng)附加應(yīng)力與殘余應(yīng)力疊加后,達到和超過金屬材料屈服強度時,在工件內(nèi)部發(fā)生微觀和宏觀塑性變形,使其殘余應(yīng)力降低和組織均勻化,從而提高了金屬材料的抗變形能力。

www.***.*** 注：本頁藍色字體部分可點擊查詢相關(guān)專利 soopat 汽車起重機吊臂 申請?zhí)枺?00420053386.4 申請日：2004-08-27 申請(專利權(quán))人蚌埠市振沖安利工程機械有限公司 地址233010安徽省蚌埠市大慶路217號 發(fā)明(設(shè)計)人柴盛年高順德張宗山徐青山劉國強 主分類號b66c23/693 分類號b66c23/693 公開(公告)號2723414 公開(公告)日2005-09-07 專利代理機構(gòu)蚌埠鼎力專利代理有限責(zé)任公司 代理人王琪

根據(jù)起重機的實際工作狀況,運用相關(guān)力學(xué)原理對起重機處于兩種不同的工作狀態(tài)時進行吊臂撓曲變形的理論推導(dǎo),并用solidworks建模,ansys做有限元分析進行變形趨勢的分析,最后得到在起重機吊臂達到屈服前,兩種極限工況下起重機吊臂變形與起升質(zhì)量成線性關(guān)系的結(jié)論。

隨著人工成本的增加及小噸位起吊施工的增多,隨車起重機產(chǎn)品的銷量穩(wěn)步增長。由于零件數(shù)量多(單臺車需3~4節(jié)),裝配精度要求高,承載大等原因,隨車起吊的臂體成為整車的關(guān)鍵零件。目前,六邊形一道縫的臂體結(jié)構(gòu)以成本低、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點成為隨車吊臂體結(jié)構(gòu)新的發(fā)展趨勢。本文對我公司隨車吊六邊形臂體的結(jié)構(gòu)特點、工藝難點進行了分析,同時對成形試驗中工藝參數(shù)

1 合肥財經(jīng)職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(論文) 專業(yè)機電一體化 班級0901 學(xué)生姓名沈玄武 學(xué)號090113070045 課題塔式起重機吊臂設(shè)計 指導(dǎo)教師楊忠 2011年11月10日 2 摘要 工程建設(shè)有一個顯著的特點——材料用量特別大、質(zhì)量特別重， 對于高層建筑或大型的建筑更是明顯。就這一個因素便可以決定在工 程建設(shè)中，要提高效率就必須發(fā)展用于運輸?shù)臋C械。塔式起重機（以 下簡稱塔機）作為建筑施工現(xiàn)場的主要建筑機械，因其起升高度大， 覆蓋面廣等特點而被廣泛使用于建筑施工現(xiàn)場，擔(dān)負著主要的垂直運 輸任務(wù)，塔式起重機是各種工程建設(shè)中廣泛應(yīng)用的重要起重設(shè)備， 吊臂作為塔式起重機金屬結(jié)構(gòu)的主要部件，其設(shè)計計算方法將直接影 響整臺塔機的設(shè)計質(zhì)量和塔機運行的安全可靠性。而隨著塔機向大 型、重載和超高超長的方向發(fā)展，吊臂的設(shè)計尤其顯得重要。 本次設(shè)計是c40

起重機伸縮吊臂截面優(yōu)化設(shè)計

摘要 隨著經(jīng)濟建設(shè)的迅速發(fā)展，我國的基礎(chǔ)建設(shè)力度正逐漸加大，道路交通， 機場，港口，水利水電，市政建設(shè)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模也越來越大，市場汽車 起重機的需求也隨之增加。本文通過對徐工25噸汽車起重機主臂進行研究，進 一步進行主臂設(shè)計，通過計算對主臂的三鉸點、主臂的長度、及每節(jié)臂的長度、 液壓缸尺寸進行確定，選擇零部件，確定主臂伸縮方式及主臂內(nèi)鋼絲繩的纏繞方 法。 關(guān)鍵詞：25噸汽車起重機、主臂設(shè)計、三鉸點、伸縮方式 榆林學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） abstract withtherapiddevelopmentofeconomicconstruction,china'sinfrastructure isgradually increasetheintensity,roadtraffic,airports,ports,waterconservan

塔式起重機多吊點吊臂結(jié)構(gòu)的受力計算

以雙吊點水平式吊臂結(jié)構(gòu)為例,用多跨連續(xù)外伸梁和組合結(jié)構(gòu)兩種建模方式,分析了其在自重荷載作用下起升平面內(nèi)受力計算的方法。經(jīng)分析對比,對文獻[1]的方法進行了改進,將整個吊臂(包括所有吊臂拉桿)簡化為一組合結(jié)構(gòu),并對臂架使用的剛性拉桿或柔性拉索進行了分析處理,闡述了在力法方程中使用疊加原理對吊臂剛性拉桿或柔性拉索的最終內(nèi)力計算結(jié)果的影響。構(gòu)造了更適合多吊點水平式臂架結(jié)構(gòu)的基本體系,列出了力法典型方程,推導(dǎo)出適合于該結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算的一般方法,該方法建立的吊臂力學(xué)模型更符合實際。推導(dǎo)出多吊點吊臂內(nèi)力計算的一般公式,為多吊點吊臂結(jié)構(gòu)在起升平面內(nèi)的內(nèi)力計算提供了具有典型性和普遍性的方法。對提高塔式起重機力學(xué)分析計算精度,建立更準(zhǔn)確的模型,改善設(shè)計制造質(zhì)量具有現(xiàn)實意義。

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畢業(yè)論文 汽車起重機吊臂結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化 學(xué)院 年級專業(yè) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 專業(yè)負責(zé)人 答辯日期 目錄 i 目錄 摘要.............................................................................................................i 第1章緒論.............................................................................................1 1.1課題背景............................................................................................1 1.2國內(nèi)外汽車

吊臂是汽車起重機最重要的工作部件,吊臂的設(shè)計直接影響著起重機的起重性能。吊臂結(jié)構(gòu)質(zhì)量一般占整機質(zhì)量的13%~15%,而且隨著大噸位汽車起重機的開發(fā),這一比重會更高。如何

介紹了200t鐵路起重機吊臂平車的主要特點、技術(shù)參數(shù)、主要結(jié)構(gòu)、計算和試驗情況。

起重機吊臂的展開速度的快慢關(guān)系到到起重機工作效率的高低,該文介紹了一種在普通平衡閥的基礎(chǔ)上將其稍加改造后成為具有增速功能的平衡閥,對起重機吊臂展開速度提高的方法,并舉例詳細闡述了該方法的原理和效果。

16t汽車式起重機臂桿為箱形梁結(jié)構(gòu),本文介紹了臂桿彎曲變形修復(fù)處理的一種簡便可行的方法和措施,為今后類似箱形梁的焊接結(jié)構(gòu)的矯正修復(fù)處理和焊接提供參考。

分析了影響汽車起重機吊臂旁彎的各種因素,具體臂端側(cè)向水平力和臂端彎矩及伸縮臂架套接處間隙引起的臂端位移的產(chǎn)生原因,提出了實際應(yīng)用中控制吊臂旁彎的一些方法。

分析了影響汽車起重機吊臂旁彎的各種因素，具體臂端側(cè)向水平力和臂端彎矩及伸縮臂架套接處間隙引起的臂端位移的產(chǎn)生原因，提出了實際應(yīng)用中控制吊臂旁彎的一些方法。

詳細介紹了新型號隨車起重機五邊形臂體的焊接工藝方法,通過分析焊接接頭的特點,并依據(jù)gb/t985.1—2008選擇合適的工藝參數(shù),并進行了焊縫熔合試驗;通過分析臂體的機械結(jié)構(gòu),選擇了新的焊接方法和焊接順序;通過試驗數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)進行了對比,結(jié)果滿足設(shè)計要求。

起重機生產(chǎn)制造過程中,吊臂是主要受力部位,也最為關(guān)鍵的部位。因此,對吊臂結(jié)構(gòu)件焊接質(zhì)量要求相對較高、焊接工作量也相對較大;而傳統(tǒng)的焊條電弧焊因質(zhì)量不穩(wěn)定、焊接效率低等原因無法滿足起重機吊臂結(jié)構(gòu)的焊接任務(wù)。目前,co2氣體保護焊以及半自動輔助式焊接行走機構(gòu)逐漸成為起重機吊臂結(jié)構(gòu)焊接的主要方法;該焊接方法不僅成本低、操作簡單,同時,也極大地提高了起重機制造品質(zhì)和效率。

起重機生產(chǎn)制造過程中,吊臂是主要受力部位,也最為關(guān)鍵的部位.因此,對吊臂結(jié)構(gòu)件焊接質(zhì)量要求相對較高、焊接工作量也相對較大;而傳統(tǒng)的焊條電孤焊因質(zhì)量不穩(wěn)定、焊接效率低等原因無法滿足起重機吊臂結(jié)構(gòu)的焊接任務(wù).目前,co,氣體保護焊以及半自動輔助式焊接行走機構(gòu)逐漸成為起重機吊臂結(jié)構(gòu)焊接的主要方法;該焊接方法不僅成本低、操作簡單,同時,也極大地提高了起重機制造品質(zhì)和效率.

折臂式隨車起重機吊臂型式大多是六邊形的。國內(nèi)早期較常見的這種六邊形吊臂的結(jié)構(gòu)型式有4焊縫結(jié)構(gòu)和2焊縫結(jié)構(gòu),這兩種結(jié)構(gòu)必須分別由4條焊縫和2條焊縫進行結(jié)構(gòu)連接。隨著隨車起重機的發(fā)展,近幾年出現(xiàn)了一種較新型的1條焊縫的六邊形吊臂結(jié)構(gòu)。對這幾種結(jié)構(gòu)型式吊臂的特點進行了分析和介紹。

汽車起重機箱形伸縮式吊臂的有限元分析