VaR的高速公路BOT項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策

項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表——中建系統(tǒng)的管理表格，編制規(guī)范，推薦參考使用?！　?/p>

高速公路融資風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與防范對(duì)策 方仲民 （河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院運(yùn)輸管理系石家莊０５００３５） 摘要高速公路融資過程中存在著負(fù)債規(guī)模、債務(wù)結(jié)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)制以及內(nèi)部管理等風(fēng)險(xiǎn)。為了 化解這些風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)完善融資機(jī)制，規(guī)范融資程序，建立融資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度，創(chuàng)立融資退出機(jī) 制，為高速公路融資創(chuàng)造一個(gè)良好的經(jīng)濟(jì)和政策環(huán)境。 關(guān)鍵詞高速公路融資風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)防范 中圖分類號(hào)f540文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼a riskidentificationoffundsraisingofexpresswayandpreventioncountermeasures fangzhongmin （departmentoftransportationmanagement，hebeijiaotongvocationalandtechnicalcollege，shijiazhuang

從高速公路bot融資模式及其風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)著手,重點(diǎn)分析項(xiàng)目投資方面臨的主要風(fēng)險(xiǎn),結(jié)合目前中國高速公路建設(shè)現(xiàn)狀,提出防范風(fēng)險(xiǎn)的具體措施,進(jìn)一步闡述bot融資模式在中國高速公路建設(shè)領(lǐng)域的運(yùn)用及發(fā)展。

分析了高速公路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別因素,同時(shí)結(jié)合模糊評(píng)價(jià)理論,建立了項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)價(jià)模型,以某高速公路為例研究了模糊綜合評(píng)價(jià)在項(xiàng)目建設(shè)投資中的應(yīng)用,并由此提出了投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制、控制措施及風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)方案,以期為高速公路項(xiàng)目如何降低投資風(fēng)險(xiǎn),發(fā)揮投資效益積累經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)高速公路進(jìn)行投資的時(shí)候是有著一定的風(fēng)險(xiǎn),但是這里的關(guān)鍵問題不是一個(gè)企業(yè)如何去承擔(dān)著這個(gè)風(fēng)險(xiǎn),而是面對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候,企業(yè)應(yīng)該如何去解決。在建設(shè)公路的時(shí)候要及時(shí)對(duì)發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別,之后根據(jù)不同階段不同程度上的風(fēng)險(xiǎn)采用相應(yīng)的方式,各個(gè)部門要加強(qiáng)溝通,共同的參與到風(fēng)險(xiǎn)防御,這樣才會(huì)為高速公路建設(shè)營造出良好的環(huán)境。

bot是國際上出現(xiàn)的一種新的融資與項(xiàng)目管理模式,其特點(diǎn)是投資大、投資回收期長、參與方眾多和所涉及的不可預(yù)見因素較多,所以風(fēng)險(xiǎn)巨大。對(duì)于高速公路bot融資,建立評(píng)價(jià)項(xiàng)目項(xiàng)目發(fā)起人風(fēng)險(xiǎn)的指標(biāo)體系,并將模糊數(shù)學(xué)方法與層次分析法相結(jié)合,建立了模糊層次綜合評(píng)判模型。最后給出了算例,說明此方法是有效和可行的。

介紹了bot模式的概念,對(duì)高速公路的bot項(xiàng)目進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析,并針對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)防范措施,歸納了高速公路采用bot形式的優(yōu)勢,指出投資者能采取有利措施規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),將有利于改善投融資環(huán)境,推動(dòng)公路事業(yè)的發(fā)展。

任何一個(gè)工程項(xiàng)目均有不同的風(fēng)險(xiǎn)，公路工程項(xiàng)目也不例外，工程建設(shè)各參與者，應(yīng)當(dāng)允分了解公路工程建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)，這樣有利于對(duì)工程項(xiàng)目的管理和監(jiān)督。為了避開、轉(zhuǎn)移和抵御風(fēng)險(xiǎn)，可以采取工期管理、費(fèi)用管理、質(zhì)量管理、施工管理、合同管理等相應(yīng)措施，將風(fēng)險(xiǎn)在項(xiàng)目實(shí)施初期降到最低或消火。本章在研究分析公路工程項(xiàng)目實(shí)施過程中遇到的各種風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合公路工程的特點(diǎn)，給出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策。

近年來bot模式在我國高速公路建設(shè)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用,從實(shí)物期權(quán)的雙邊保證視角研究高速公路bot項(xiàng)目有效分擔(dān)交通量風(fēng)險(xiǎn)的策略。政府和私人投資者簽訂雙邊收入保證特許協(xié)議,規(guī)定政府擔(dān)保的項(xiàng)目運(yùn)營收入上限和下限,以分散風(fēng)險(xiǎn)。政府擔(dān)保可以看作是一系列歐式看跌期權(quán)和看漲期權(quán)的組合,運(yùn)用black-scholes期權(quán)定價(jià)公式計(jì)算期權(quán)價(jià)值進(jìn)而確定運(yùn)營收入下限和上限。最后將該風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)策略應(yīng)用于某高速公路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目進(jìn)行案例分析。

bot高速公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析 一、bot高速公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理概述 （一）風(fēng)險(xiǎn)管理概述 風(fēng)險(xiǎn)管理(riskmanagement)是指處理風(fēng)險(xiǎn)的行為或?qū)嵺`活動(dòng)，包括對(duì)風(fēng)險(xiǎn) 的計(jì)劃、評(píng)估(識(shí)別及分析)、提出應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的處理方法及對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)控(通常是 用來發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)是如何變化的)。風(fēng)險(xiǎn)管理并不是一項(xiàng)局限于風(fēng)險(xiǎn)管理部門本身的 獨(dú)立的活動(dòng)，它實(shí)際上是總體的項(xiàng)目管理的一部分。風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該與關(guān)鍵的項(xiàng) 目實(shí)施過程緊密相連。所謂關(guān)鍵過程包括總體項(xiàng)目管理、系統(tǒng)工程、成本、質(zhì) 量、范圍及進(jìn)度等，但不僅僅限于此。風(fēng)險(xiǎn)管理是一項(xiàng)主動(dòng)性強(qiáng)的管理工作， 合理的風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)盡力減少某個(gè)事件發(fā)生的概率;如果發(fā)生，則應(yīng)盡力縮小其影 響范圍。風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)在項(xiàng)目開始時(shí)建立，并將項(xiàng)目工期內(nèi)所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)記錄在 案。風(fēng)險(xiǎn)管理過程包含以下幾個(gè)互相關(guān)聯(lián)的部分:計(jì)劃、評(píng)估(識(shí)別及分析)、處 理和監(jiān)控。風(fēng)險(xiǎn)管理已成為公路建設(shè)工程管理

物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及防范_貢云蘭

bt模式在我國是一種新興起的融資模式,一種工程總承包加融資的建設(shè)方式,是民間資本參與公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要方式,有效地減輕了政府負(fù)擔(dān)。但是,我們也需關(guān)注融資管理中存在的一系列風(fēng)險(xiǎn),加強(qiáng)融資管理。

就投標(biāo)報(bào)價(jià)工作中存在的風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行了總結(jié)。并對(duì)如何控制投標(biāo)報(bào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn),提出了建議。

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的逐步建立以及國家投融資體制的改革,基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域投資主體多元化的趨勢已勢不可擋。高速公路由于其資產(chǎn)的增值性和長期收益的定性而備受投資者青睞,大量資本流向高速公路建設(shè),并有連年增長的趨勢。但我國對(duì)高速公路這樣的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目

安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估防范工作制度 第一章總則 第一條為認(rèn)真落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”安全 生產(chǎn)方針，全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、評(píng)估管理，提升礦井安 全預(yù)控管理水平，保證安全生產(chǎn)，制定本實(shí)施細(xì)則。 第二條本實(shí)施細(xì)則所指的安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)評(píng)估，是指為保障礦 井安全生產(chǎn)自主組織開展的，對(duì)生產(chǎn)、管理等環(huán)節(jié)可能存在 或產(chǎn)生的危害、危險(xiǎn)因素進(jìn)行超前辨識(shí)、分析評(píng)估的活動(dòng)。 本實(shí)施細(xì)則不包括國家法律法規(guī)要求的由中介機(jī)構(gòu)承擔(dān)的 各類安全評(píng)價(jià)活動(dòng)。 第三條本實(shí)施細(xì)則實(shí)用于礦井在組織生產(chǎn)、地面作業(yè)過程 中，各系統(tǒng)、環(huán)節(jié)可能產(chǎn)生的危害、危險(xiǎn)因素的部門、單位 及所屬班組、崗位。 第四條本著超前預(yù)控風(fēng)險(xiǎn)、層層落實(shí)責(zé)任的原則，實(shí)施礦、 專業(yè)、區(qū)隊(duì)、班組、崗位“五級(jí)”安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度。 第五條安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分。根據(jù)作業(yè)現(xiàn)場的風(fēng)險(xiǎn)因素的危險(xiǎn) 程度、危害范圍和輕、重、緩、急，將安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分為 不可控風(fēng)險(xiǎn)

針對(duì)高速公路建設(shè)項(xiàng)目征地拆遷工作,本文分別對(duì)用地設(shè)計(jì)、征地實(shí)施、征地拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)確定、現(xiàn)場勘測丈量和補(bǔ)償兌付的內(nèi)容、風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析,并提出可行的風(fēng)險(xiǎn)防范措施,為征地拆遷工作的順利完成提供保障.

高速公路在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著越來越重要的作用,而高速公路的建設(shè)需要龐大的資金,因此bot融資模式在我國的高速公路建設(shè)中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。但是由于法制的不完善、運(yùn)作的不規(guī)范及不太理想的投資環(huán)境使得我國的高速公路bot項(xiàng)目在實(shí)施過程中存在著許多風(fēng)險(xiǎn)。本文重點(diǎn)探討高速公路bot項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分析和對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施,以便bot融資模式能更好地為我國的高速公路建設(shè)服務(wù)。

特許權(quán)協(xié)議是bot項(xiàng)目融資中重要的法律文件之一,直接影響到項(xiàng)目融資各方當(dāng)事人的權(quán)益。本文試從一筆公路bot項(xiàng)目融資案例著手,在對(duì)與特許權(quán)協(xié)議相關(guān)的法律問題進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,從貸款銀行的角度,總結(jié)bot項(xiàng)目融資的主要法律風(fēng)險(xiǎn),提出相對(duì)應(yīng)的若干風(fēng)險(xiǎn)防范措施,尋求能夠更好地維護(hù)貸款銀行合法權(quán)益的途徑和方法。

本文提出我國承包國際工程項(xiàng)目存在的諸多問題，結(jié)合三維空間法與層次分析法（ahp）進(jìn)行定性與定量化分析，得出國際工程項(xiàng)目中各類風(fēng)險(xiǎn)的重要性程度。最后針對(duì)國際工程項(xiàng)目中存在的政治風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)、合同風(fēng)險(xiǎn)提出了應(yīng)對(duì)措施。

關(guān)于中心小學(xué)建設(shè)項(xiàng)目 的社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 一、項(xiàng)目概況 為落實(shí)好省政府《關(guān)于解決城鎮(zhèn)普通中小學(xué)大班額問題有關(guān) 事宜的通知》（魯政辦字〔2015〕152號(hào)）和《東港區(qū)解決城鎮(zhèn) 普通中小學(xué)大班額問題工作方案》（東政辦字【2015】32號(hào)）通 知精神要求，鎮(zhèn)政府決定在鎮(zhèn)駐地宏偉社區(qū)北面，鎮(zhèn)中心幼兒園 西側(cè)，新建鎮(zhèn)中心小學(xué)。該項(xiàng)目占地面積2.6667公頃，總建筑 面積9956平方米，共建設(shè)4層教學(xué)樓2幢，4層辦公實(shí)驗(yàn)樓1 幢，1層食堂1個(gè)，可容納24個(gè)教學(xué)班，1080名學(xué)生就讀。該 項(xiàng)目總投資3435萬元，全部由政府財(cái)政撥付，確保了該項(xiàng)目的 資金需求。 二、建設(shè)項(xiàng)目的合法性分析 解決好城鎮(zhèn)普通中小學(xué)大班額問題是全面建成小康社會(huì)的 內(nèi)在要求，是加快推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化的客觀需要，是教育均衡發(fā)展 的應(yīng)有之義，也是深化基礎(chǔ)教育綜合改革的重要基礎(chǔ)。 按照推

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理過程中最困難、最耗時(shí)的一個(gè)過程,采用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型;并通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱訓(xùn)練該網(wǎng)絡(luò)模型,對(duì)物流項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。經(jīng)測試數(shù)據(jù)驗(yàn)證,結(jié)果比較準(zhǔn)確,具有廣泛的實(shí)用性。

為了確定軟件開發(fā)項(xiàng)目中不確定因素的影響,提出基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的軟件項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型。首先,構(gòu)建了軟件項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的temp(technology、environmen、tmanagemen、tprocess)模型;其次,在temp識(shí)別模型基礎(chǔ)上建立了包括17種風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)在內(nèi)的軟件項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系;再次,利用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型;最后,通過matlab實(shí)例證明該風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型的有效性和可行性。