WSR組合賦權(quán)的地鐵鉆爆法施工安全灰色聚類評價

分析了鉆爆法地鐵隧道施工的工作原理,依據(jù)鉆爆法施工程序構(gòu)建了鉆爆法地鐵隧道工程風(fēng)險指標體系,研究了各指標之間的非可加測度權(quán)重屬性,運用shapley值賦權(quán)方法確定各指標權(quán)重。在界定地鐵隧道工程風(fēng)險測度的基礎(chǔ)上,設(shè)計了風(fēng)險灰色評價的方法,構(gòu)建了基于shapley值賦權(quán)的鉆爆法地鐵隧道工程風(fēng)險灰色評價模型。利用所構(gòu)建的模型對青島地鐵m1號線長江中路某區(qū)段地鐵隧道工程進行風(fēng)險評價,并根據(jù)評價結(jié)果提出了改進對策,同時驗證了該模型的科學(xué)性。

針對目前除險加固后病險水庫康復(fù)度難以準確評價的問題,構(gòu)建了兩層評價指標體系,結(jié)合模糊灰色聚類和組合賦權(quán)法對病險水庫康復(fù)度進行量化評價?；陟貦?quán)法和層次分析法分別計算各康復(fù)類型評價指標的主、客觀權(quán)重,采用組合賦權(quán)法將主、客觀權(quán)重進行組合,得到能反映主客觀影響的組合權(quán)重;采用灰色聚類法評價水庫各康復(fù)類型的康復(fù)度,依據(jù)病險水庫各康復(fù)類型聚類系數(shù)及組合權(quán)重創(chuàng)建綜合評價的模糊判斷矩陣,依據(jù)模糊判斷矩陣由熵權(quán)法和層次分析法求出各康復(fù)類型的權(quán)重后采用組合賦權(quán)法進行組合,最終采用模糊綜合評價法評估病險水庫除險加固后的康復(fù)度。將該方法用于3座病險水庫康復(fù)度評價,評價結(jié)果與水庫除險加固實際情況及驗收結(jié)論吻合,表明該方法具有一定的工程應(yīng)用價值。

針對目前除險加固后病險水庫康復(fù)度難以準確評價的問題,構(gòu)建了兩層評價指標體系,結(jié)合模糊灰色聚類和組合賦權(quán)法對病險水庫康復(fù)度進行量化評價.基于熵權(quán)法和層次分析法分別計算各康復(fù)類型評價指標的主、客觀權(quán)重,采用組合賦權(quán)法將主、客觀權(quán)重進行組合,得到能反映主客觀影響的組合權(quán)重;采用灰色聚類法評價水庫各康復(fù)類型的康復(fù)度,依據(jù)病險水庫各康復(fù)類型聚類系數(shù)及組合權(quán)重創(chuàng)建綜合評價的模糊判斷矩陣,依據(jù)模糊判斷矩陣由熵權(quán)法和層次分析法求出各康復(fù)類型的權(quán)重后采用組合賦權(quán)法進行組合,最終采用模糊綜合評價法評估病險水庫除險加固后的康復(fù)度.將該方法用于3座病險水庫康復(fù)度評價,評價結(jié)果與水庫除險加固實際情況及驗收結(jié)論吻合,表明該方法具有一定的工程應(yīng)用價值.

針對目前除險加固后病險水庫康復(fù)度難以準確評價的問題,構(gòu)建了兩層評價指標體系,結(jié)合模糊灰色聚類和組合賦權(quán)法對病險水庫康復(fù)度進行量化評價?；陟貦?quán)法和層次分析法分別計算各康復(fù)類型評價指標的主、客觀權(quán)重,采用組合賦權(quán)法將主、客觀權(quán)重進行組合,得到能反映主客觀影響的組合權(quán)重;采用灰色聚類法評價水庫各康復(fù)類型的康復(fù)度,依據(jù)病險水庫各康復(fù)類型聚類系數(shù)及組合權(quán)重創(chuàng)建綜合評價的模糊判斷矩陣,依據(jù)模糊判斷矩陣由熵權(quán)法和層次分析法求出各康復(fù)類型的權(quán)重后采用組合賦權(quán)法進行組合,最終采用模糊綜合評價法評估病險水庫除險加固后的康復(fù)度。將該方法用于3座病險水庫康復(fù)度評價,評價結(jié)果與水庫除險加固實際情況及驗收結(jié)論吻合,表明該方法具有一定的工程應(yīng)用價值。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 青島地鐵鉆爆法施工的減振經(jīng)驗 郭新成 (青島地鐵辦公室　青島　266022) 摘　要　重點介紹了工程爆破在減小地震效應(yīng)的主要經(jīng)驗和做法 關(guān)鍵詞　工程爆破　地震效應(yīng)　減振措施　 0　前言 利用礦山鉆爆法進行地鐵隧道施工時,在爆破過 程中形成的爆破地震效應(yīng),當振動超過一定限度后,會 引起建筑物的裂損與破壞,并影響居民的身心健康及 城市的正常生活。隨著城市的地下工程和地鐵建設(shè)的 日益開展,爆破地震效應(yīng)成為亟待解決的重要問題之 一。對90%以上的線路采用鉆爆法施工的青島地鐵一 期工程而言,如何減小爆破地面振動效應(yīng),有著極其重 要的現(xiàn)實意義。 1　幾種減

為提高地鐵鉆爆法施工風(fēng)險評價的科學(xué)性,對鉆爆法地鐵施工過程中的風(fēng)險因素進行分析,建立了鉆爆法地鐵施工風(fēng)險評價指標體系,并引入集對分析中的多元聯(lián)系數(shù)理論,將風(fēng)險評價作為一個不確定性系統(tǒng)進行分析,運用更適合不確定性系統(tǒng)的區(qū)間層次分析確定風(fēng)險評價體系各指標的權(quán)重,根據(jù)相關(guān)規(guī)范,建立基于集對分析的四元聯(lián)系數(shù)的風(fēng)險同異反評價模型,并對得出的聯(lián)系數(shù)分量數(shù)值結(jié)果進行系統(tǒng)分析。通過計算各階偏聯(lián)系數(shù)對鉆爆法地鐵施工風(fēng)險的發(fā)展趨勢進行分析。通過實際案例進行風(fēng)險聯(lián)系數(shù)的計算與分析,驗證了該方法在地鐵鉆爆法施工風(fēng)險評價及其趨勢分析中的適用性。

分析了非煤礦山大斷面平巷鉆爆施工中可能存在的主要危險因素,據(jù)此提出了安全技術(shù)措施。

分析了非煤礦山大斷面平巷鉆爆施工中可能存在的主要危險因素,據(jù)此提出了安全技術(shù)措施。

一、工程概況 大河灣隧道起止里程樁號為k1+414～k4+530，全隧總長3116米， 隧道進出口段位于曲線段上，中間段為直線，縱向坡度0.3%。隧道入口 里程樁號為k1+430,路面中心設(shè)計標高為400.87米，出口里程樁號為 k4+530，路面中心設(shè)計標高為409.71米。隧道凈空：寬*高=10.7米*7.25 米，行車道寬2*4.5米，進出口均為耳墻式洞門，全隧砼累計約為70200 立方，開挖圍巖295800立方。洞內(nèi)主要附屬構(gòu)筑物為：回車道2處， 應(yīng)急停車帶11處，消防設(shè)施，緊急電話系統(tǒng)，有線廣播系統(tǒng)，計算機監(jiān) 控系統(tǒng)，電視監(jiān)控系統(tǒng)，箱式變電站及箱式電抗器設(shè)備洞室，風(fēng)機控制 柜設(shè)備洞室，電力電纜、通信電纜余長腔。 該隧道范圍內(nèi)出露的地層主要為第四系全新統(tǒng)坡積塊石土，第四系 上更新統(tǒng)沖、洪積亞粘土、礫砂、角礫土、碎石土及塊石土，第四系上 更新

洞隧開挖施工主要有鉆爆法、全斷面掘進機法、沉管法、淺埋暗挖法等方法。鉆爆法涵蓋傳統(tǒng)的礦山法和 新奧法，顧名思義，就是采用鉆眼爆破進行開挖。全斷面掘進機法包括tbm掘進機及盾構(gòu)掘進機，tbm適 用于硬巖地層，盾構(gòu)適用于土質(zhì)圍巖，尤其適用于軟土、流沙、淤泥等特殊地層。沉管法則用來修建水底 隧道、城市市政隧道等。淺埋暗挖法主要用來修建埋深很淺的山嶺隧道或城市地鐵隧道。本文將圍繞鉆爆 法和全斷面掘進機法兩種主要掘進工法及其成套設(shè)備應(yīng)用展開探討。 1、鉆爆法掘進模式及其成套設(shè)備應(yīng)用 鉆爆法是傳統(tǒng)的隧洞施工工法，通過在巖體上鉆鑿出一定孔徑和深度的炮眼，并裝上炸藥進行爆破， 從而達到開挖的目的。 其施工工藝過程如下：定位鉆孔→裝填引爆炸藥→排除危石，安設(shè)拱部錨桿和噴第一層混凝土→裝碴 運碴→安裝邊墻錨桿和噴混凝土→噴射拱部第二層混凝土和隧洞底部混凝土→下一輪循環(huán)→在初次支護穩(wěn) 定后，進行二次襯砌。

筆者結(jié)合自身多年工作經(jīng)驗，從隧道爆破工作的特點出發(fā)，重點對鉆爆法在隧道爆破過程中的應(yīng)用進行了介紹，并通過對炮眼的控制來對鉆爆施工過程中的幾點注意事項進行了說明，能夠為以后的隧道施工提供一定的數(shù)據(jù)支持。

為了保障公路施工區(qū)的交通安全,通過分析施工區(qū)不同區(qū)段的安全狀況,提出了以沖突率和速度偏差變化系數(shù)作為安全評價指標,并構(gòu)建vissim仿真模型,根據(jù)有限的交通信息,運用灰色聚類法對施工區(qū)各區(qū)段進行沖突率和cvsd指標的安全評價。所得結(jié)果能夠反映施工區(qū)各區(qū)段的總體安全程度,進而為公路施工者提供改進的依據(jù)。

鉆爆法施工組織設(shè)計——一、鉆爆法施工必須遵守的四項原則　　　　1、光面爆破　　　　2、噴錨支護　　　　3、信息化施工監(jiān)控量測與信息反饋　　　　4、動態(tài)管理：做到及時支護、及時量測、及時反饋、及時修正?！　《@爆法施工必備的條件　　　　1、...

鉆爆法開挖作業(yè)程序包括鉆孔、裝藥、爆破、通風(fēng)、支護、裝碴、運輸?shù)裙ば颉?①鉆孔：要先設(shè)計炮孔方案，然后按設(shè)計的炮孔位置、方向和深度嚴格鉆孔。單線隧道 全斷面開挖，采用鉆孔臺車配備中型鑿巖機，鉆孔深度約為2.5～4.0米。雙線隧道全斷面開 挖采用大型鑿巖臺車配備重型鑿巖機，鉆孔深度可達5.0米。炮孔直徑約為4～5厘米。炮 孔分為掏槽孔（開辟臨空面）、掘進孔（保證進度）和周邊孔（控制輪廓）。 ②裝藥：在掘進孔、掏槽孔和周邊孔內(nèi)裝填炸藥。一般裝填硝胺炸藥，有時也用膠質(zhì)炸 藥。裝填炸藥率約為炮眼長度的60％～80％，周邊孔的裝藥量要少些。為縮短裝藥時間,可 把硝胺炸藥制成長的管狀藥卷,以便填入炮眼；也可利用特制的裝藥機械把細粒狀藥粉射入 炮孔中。 ③爆破：19世紀上半期以前用明火起爆。1867年美國胡薩克鐵路隧道開始采用電力起 爆。此后，電力起爆逐漸推廣。

鉆爆法開挖作業(yè)程序包括鉆孔、裝藥、爆破、通風(fēng)、支護、裝碴、運輸?shù)裙ば颉?①鉆孔：要先設(shè)計炮孔方案，然后按設(shè)計的炮孔位置、方向和深度嚴格鉆孔。單線隧道 全斷面開挖，采用鉆孔臺車配備中型鑿巖機，鉆孔深度約為2.5～4.0米。雙線隧道全斷面開 挖采用大型鑿巖臺車配備重型鑿巖機，鉆孔深度可達5.0米。炮孔直徑約為4～5厘米。炮 孔分為掏槽孔（開辟臨空面）、掘進孔（保證進度）和周邊孔（控制輪廓）。 ②裝藥：在掘進孔、掏槽孔和周邊孔內(nèi)裝填炸藥。一般裝填硝胺炸藥，有時也用膠質(zhì)炸 藥。裝填炸藥率約為炮眼長度的60％～80％，周邊孔的裝藥量要少些。為縮短裝藥時間,可 把硝胺炸藥制成長的管狀藥卷,以便填入炮眼；也可利用特制的裝藥機械把細粒狀藥粉射入 炮孔中。 ③爆破：19世紀上半期以前用明火起爆。1867年美國胡薩克鐵路隧道開始采用電力起 爆。此后，電力起爆逐漸推廣。

隧洞鉆爆法施工適用爆破設(shè)計 摘要： 本文從實際施工角度出發(fā)，介紹隧道鉆爆法施工中常用的幾種鉆爆參數(shù)。在 保證隧道施工安全、質(zhì)量的前提下，通過對鉆爆設(shè)計各種參數(shù)進行總結(jié)，來分析 各個參數(shù)之間的關(guān)系，從實際施工的角度提出爆破參數(shù)對實際施工質(zhì)量和施工安 全的影響，以確定實際施工中最為合理的爆破參數(shù)，最終確定最經(jīng)濟、最實用、 最合理的爆破設(shè)計方案。 關(guān)鍵詞：鉆爆法；鉆爆參數(shù)；參數(shù)取值；起爆系統(tǒng) 一、鉆爆設(shè)計參數(shù)簡介 1、最小抵抗線 最小抵抗線（w）是指藥包中心到臨空面的最短距離；該參數(shù)是鉆爆設(shè)計中 最重要的參數(shù)，該參數(shù)含有兩層重要含義：第一是周邊孔的最小抵抗線，即周邊 炮眼爆破的那一部分巖層的厚度。對控制光面爆破起決定性作用；第二是掏槽孔 的最小抵抗線，對爆破效率及成敗起決定性作用。最小抵抗線w受巖石軟硬程 度、完整性等因素影響，非定值。 2、單個循環(huán)用藥總量 ；q過

隧道鉆爆法施工作業(yè) 鉆爆作業(yè)過程簡述,開 挖作業(yè)基本要求： 1．按設(shè)計要求開挖出斷面（包括形狀、尺寸、表面平整、超欠挖等要求）； 2．石碴塊度適中，便于裝碴運輸； 3．鉆眼工作量少，少占作業(yè)循環(huán)時間； 4．盡量減小對圍巖的震動破壞。 一、爆破破巖作用機理及有關(guān)概念 （一）無限介質(zhì)中的爆破作用(圖7—1) 1．壓縮粉碎區(qū)～半徑為的區(qū)域。 2．拋擲區(qū)～與之間的范圍。 3．松動區(qū)～與之間的區(qū)域。 4．震動區(qū)～與之間的范圍。 （二）爆破基本概念 1．臨空面：指暴露在大氣中的開挖面。 在爆破中的作用：臨空面越多，爆破威力越大。 2．爆破漏斗(圖7—2) 爆破漏斗：在只有一個臨空面的情況下，爆破形成圓錐形的爆破凹坑。 爆破漏斗由以下幾何要素組成： ①

鐵道建筑 railwayengineeringseptember,2006 文章編號:10031995(2006)09004003 鉆爆法施工山嶺隧道資源配置探討 孫樹銘 (鐵道科學(xué)研究院科技信息研究所,北京100081) 摘要:結(jié)合兩個施工實例,闡明鉆爆法山嶺隧道施工資源配置和工期、成本之間的關(guān)系,工程成本最省原 則,資源配置的動態(tài)管理等,明確了資源配置應(yīng)把握的幾個關(guān)系。 關(guān)鍵詞:鉆爆法山嶺隧道資源配置 中圖分類號:u4552文獻標識碼:b 隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入,客運專線鐵路 即將全面上馬及高速公路的繼續(xù)加大投資,我國的山 嶺隧道工程將在較長一段時間占據(jù)相當份量的建筑市 場份額。 鑒于我國目前還處于社會主義初級階段,勞動力 相對便宜和科學(xué)技術(shù)不夠發(fā)達的這一特點,采用鉆爆 法施工將是近期及較長一段時間山嶺隧道

針對井下巷道掘進存在的過程基本單元精細化仿真缺失、三維仿真程度不足、數(shù)據(jù)分析分散等問題,基于虛擬現(xiàn)實技術(shù),設(shè)計了一種井下巷道掘進過程動態(tài)交互仿真的總體框架.分析了靜態(tài)模型制作、動態(tài)仿真、人機交互3項關(guān)鍵技術(shù)方案,開發(fā)出基于unity3d的巷道掘進過程動態(tài)交互仿真平臺.該平臺實現(xiàn)了鑿巖、裝藥、爆破等巷道掘進過程和鑿巖機等設(shè)備的動態(tài)仿真、人機交互,同時可收集井巷掘進數(shù)據(jù)、統(tǒng)計處理施工參數(shù),有助于提高掘進爆破過程的教學(xué)質(zhì)量,加強礦山對員工的安全培訓(xùn),有助于找到施工薄弱環(huán)節(jié)等.

市拉格地鐵用鉆爆法施工期間的環(huán)境保護措施

鐵路隧道施工安全現(xiàn)場會資料 鐵路隧道鉆爆法 施工工序及作業(yè)指南 二○○七年二月 前言 目前，我國客運專線鐵路建設(shè)已全面啟動，據(jù)不完全統(tǒng)計已開工的石太、武廣、 鄭西、武合、合寧、甬臺溫、溫福、福廈、廣深港、廣珠等10條客運專線共設(shè)計有 隧道514座，隧道總長704公里，隧道穿越區(qū)地質(zhì)條件極為復(fù)雜，這在我國鐵路隧道 修建史上是空前的，由于客運專線隧道大多采用雙線單洞，開挖斷面大，再加上客運 專線對隧道工程的質(zhì)量、安全工作狀態(tài)及使用壽命等要求也越來越高，都需要施工單 位認真對待。 以往鐵路隧道施工的經(jīng)驗教訓(xùn)表明，鐵路隧道病害出現(xiàn)的原因不僅是對地質(zhì)認識 不完全到位，也存在施工中標準落實不嚴、措施不力的現(xiàn)象。客運專線施工中實施了 “客運專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收暫行標準”（鐵建設(shè)[2005]160號），但如何落 實、執(zhí)行好這些標準，是迫切需要解決的問題。正鑒于此，我

廣州地鐵區(qū)間施工豎井鉆爆法施工技術(shù)