WSS工法在城市地鐵施工中加固土體的應(yīng)用

wss工法注漿已較為廣泛的應(yīng)用于廣州、深圳、杭州等城市地鐵施工中,但在昆明地鐵尚無先例,本文結(jié)合昆明地鐵2號線【金安小區(qū)站~北辰小區(qū)站】盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道補(bǔ)強(qiáng)加固的成功實(shí)施,介紹了wss工法注漿的工藝特點(diǎn),為昆明地鐵的土體加固技術(shù)提供可參考資料,希望該工法在昆明地鐵能得到推廣。

本文以西安地鐵三號線暗挖區(qū)間雙重管無收縮帷幕止水注漿加固為例,簡要闡述了雙重管無收縮wss注漿工法在地鐵區(qū)間橫通道止水中的應(yīng)用

隨著北京軌道交通昌平線建設(shè)的快速推進(jìn),在下穿京密引水渠暗挖隧道施工時(shí),遇到飽和動態(tài)含水砂層,在該種地層中開挖施工隧道極易發(fā)生涌水和流砂等工程災(zāi)害。目前,在該種地層中施工隧道,通常采用明挖法、盾構(gòu)法或凍結(jié)法等施工方法,施工效果一般,施工成本較高。而北京地鐵昌平線下穿京密引水渠段采用暗挖法施工,地下水位高,如何有效止水并保證京密引水渠安全是工程順利施工的關(guān)鍵,也是整條地鐵線的一大技術(shù)攻關(guān)難題?；诖藢χ顾に囘M(jìn)行比選,結(jié)合昌平地鐵下穿京密引水渠暗挖隧道施工情況,對飽和動態(tài)含水砂層中止水工藝進(jìn)行對比研究,結(jié)論為:wss二重管注漿+超前小導(dǎo)管注漿結(jié)合的注漿止水加固法可滿足工程需要,實(shí)踐證明施工效果良好。

針對南方某些富水地層下的地鐵施工問題,結(jié)合某地鐵聯(lián)絡(luò)道凍結(jié)法施工的工程實(shí)例,采用低溫鹽水凍結(jié)法對富水地層進(jìn)行凍結(jié)施工,分析了該案例中凍結(jié)施工所需要的設(shè)備、施工方案的確定以及監(jiān)控量測的作用。結(jié)果表明:在凍結(jié)時(shí)間40d前后土體開始交圈,凍脹壓力開始降低;50d后凍結(jié)壁厚度>1.8m,土體平均溫度\r\naimingatthesubwayconstructionundersomewater-richstratainsouthchina,thetheoreticalbasisofsoilfreezingandtheconstructiontechnologyoffreezingmethodaremainlyintroduced.inthispaper,afreezingtunnelconstructionmethodisusedtofreezethewater-richstratumbycryogenicbrinefreezingmethod.theequipment,constructionschemeandmonitoringandmeasuringfunctionoffreezingconstructioninthiscaseareexpounded.theresultsshowedthatthesoilstartedtocircleandthefrostheavepressurebegantodecrease40daysafterfreezingtime.thefrozenwallthicknesswas>1.8mafter50daysandtheaveragetemperatureofsoilwas鐵路運(yùn)輸>特種鐵路>地下鐵路>地鐵施工、改建與擴(kuò)建]\r\n\r\n\r\n作者簡介：王晨星,碩士研究生。研究方向:地下工程。;通信作者:劉遠(yuǎn)才,碩士,教授。研究方向:道路工程。e-mail:1121702038@qq.com\r\n\r\n\r\n

WSS工法注漿止水在富水黃土隧道中的應(yīng)用

二重管無收縮wss注漿工法在西安地鐵施工的應(yīng)用 摘要:結(jié)合西安地鐵二號線施工,介紹采用二重管無收縮wss注 漿工法對聯(lián)絡(luò)通道周圍土體加固處理,為wss工法在黃土地區(qū)地鐵施 工提供了參考經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞:地鐵隧道wss工法注漿施工技術(shù) 西安地鐵二號線永寧門到鐘樓盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道地質(zhì)情況較復(fù) 雜,在老黃土地層中夾細(xì)砂透鏡體,且地下水位高于隧道埋深約10m。 在進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道施工前,為保證施工安全,采用了二重管無收縮wss 注漿工法,對聯(lián)絡(luò)通道周圍土體進(jìn)行了加固處理,深度為10m,3～5m為 一循環(huán),預(yù)留2m止?jié){墻,采用洞內(nèi)輻射程控注漿工藝。 1wss注漿工藝的止水原理與漿液簡介 主要原理是:注漿時(shí),漿液在不改變地層組成的情況下,將土層顆 粒間存在的水強(qiáng)迫擠出,使顆粒間的空隙充滿漿液并使其固結(jié),形成劈 裂式注漿,達(dá)到改良土層性狀的目的。其注

注漿的目的包括止水和加固兩方面,是一種新型的地基處理方法,目前國內(nèi)常采用的注漿施工方法多為靜壓注漿法、高壓噴射注漿法、深層攪拌注漿法等,這些方法都取得了成功的經(jīng)驗(yàn),該文著重介紹了二重管無收縮雙液wss工法注漿技術(shù),為改良地基地下工程地層強(qiáng)化、止水、堵漏防水和工程搶險(xiǎn)的一項(xiàng)主要手段。

二重管無收縮旋噴樁wss工法簡介——二重管無收縮定向旋噴樁wss工法是以改良土壤為目的，一方面增加土質(zhì)的強(qiáng)度，另一方面又可以達(dá)到止水的效果。經(jīng)過近三十年的發(fā)展，此工法已經(jīng)成為地基處理不可缺少的施工方法并已被廣泛地利用。針對各種復(fù)雜的地層，根據(jù)工程的...

城市地鐵區(qū)間大部份位于城市主城區(qū)范圍內(nèi),在下穿重要建構(gòu)筑物(河流、城市主次干道、高架橋梁、房屋建筑等)、施工環(huán)境復(fù)雜的條件下,選擇干擾小的施工方案就是重中之重。就秒差爆破技術(shù)在貴陽地鐵施工中的應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行了分析。

首先對地鐵盾構(gòu)法施工的原理以及基本組成進(jìn)行闡述,然后以某標(biāo)段地鐵工程的盾構(gòu)法施工及優(yōu)化應(yīng)用進(jìn)行分析,最后對盾構(gòu)法的發(fā)展進(jìn)行探討.結(jié)論證實(shí),就目前的情況來看,在地鐵施工中使用盾構(gòu)技術(shù)已經(jīng)成為了發(fā)展趨勢,該技術(shù)具有很多優(yōu)勢,并且展現(xiàn)出來良好的發(fā)展前景,因此需要進(jìn)一步加強(qiáng)對其的研究.

首先對地鐵盾構(gòu)法施工的原理以及基本組成進(jìn)行闡述,然后以某標(biāo)段地鐵工程的盾構(gòu)法施工及優(yōu)化應(yīng)用進(jìn)行分析,最后對盾構(gòu)法的發(fā)展進(jìn)行探討.結(jié)論證實(shí),就目前的情況來看,在地鐵施工中使用盾構(gòu)技術(shù)已經(jīng)成為了發(fā)展趨勢,該技術(shù)具有很多優(yōu)勢,并且展現(xiàn)出來良好的發(fā)展前景,因此需要進(jìn)一步加強(qiáng)對其的研究.

隨著城市人口和車輛的不斷增長，交通擁擠的問題日益突出。為了適應(yīng)城市的快速發(fā)展，緩解城市交通壓力，近年來國內(nèi)多個(gè)城市都開始興建地鐵。在城市地鐵施工中應(yīng)用最廣泛的技術(shù)是盾構(gòu)技術(shù)，本文就盾構(gòu)在我國地鐵建設(shè)中的應(yīng)用展開了研究。

城市地鐵盾構(gòu)法施工技術(shù)不斷被運(yùn)用于城市軌道建設(shè),要保證施工技術(shù)的安全性,就需要相關(guān)的企業(yè)與施工單位加強(qiáng)對施工技術(shù)的研究,注重對員工的技能培訓(xùn),掌握盾構(gòu)法施工技術(shù)要點(diǎn),采取措施提高工程質(zhì)量與水平,促進(jìn)城市地鐵盾構(gòu)法技術(shù)的高效應(yīng)用,保障城市地鐵軌道建設(shè)的順利、安全。同時(shí),促進(jìn)我國軌道交通建設(shè)的健康發(fā)展。

首先對地鐵盾構(gòu)法施工的原理以及基本組成進(jìn)行闡述,然后以某標(biāo)段地鐵工程的盾構(gòu)法施工及優(yōu)化應(yīng)用進(jìn)行分析,最后對盾構(gòu)法的發(fā)展進(jìn)行探討。結(jié)論證實(shí),就目前的情況來看,在地鐵施工中使用盾構(gòu)技術(shù)已經(jīng)成為了發(fā)展趨勢,該技術(shù)具有很多優(yōu)勢,并且展現(xiàn)出來良好的發(fā)展前景,因此需要進(jìn)一步加強(qiáng)對其的研究。

在地鐵工程施工中,盾構(gòu)技術(shù)能夠有效適應(yīng)地下施工環(huán)境,因此,逐漸得到推廣和應(yīng)用.本文首先介紹了盾構(gòu)施工技術(shù)的應(yīng)用原理,然后結(jié)合工程實(shí)例,對盾構(gòu)技術(shù)在城市地鐵施工中的應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)探究,以期為類似工程提供借鑒.

盾構(gòu)施工是現(xiàn)在地鐵隧道施工中最為普遍的一種技術(shù)。不過在施工前一定要對周圍的環(huán)境和地質(zhì)條件進(jìn)行觀察和調(diào)整，及時(shí)設(shè)置各種參數(shù)，如果有異常情況要及時(shí)進(jìn)行排除，對施工技術(shù)也要認(rèn)真進(jìn)行鉆研，這樣才能讓整體施工的質(zhì)量保持在一個(gè)較高的水準(zhǔn)上，同時(shí)也能在整體施工中更加安全。鑒于此，本文主要分析盾構(gòu)技術(shù)在城市地鐵施工中的應(yīng)用。

以北京地鐵九號線豐臺東大街站為依托,通過分析軍用梁的理論知識,對軍用梁的設(shè)計(jì)進(jìn)行了驗(yàn)算說明,并對軍用梁拼裝、現(xiàn)場安裝、平臺系安裝、監(jiān)控量測等施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)闡述,為類似工程施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

城市地鐵盾構(gòu)法施工技術(shù)不斷被運(yùn)用于城市軌道建設(shè),要保證施工技術(shù)的安全性,就需要相關(guān)的企業(yè)與施工單位加強(qiáng)對施工技術(shù)的研究,注重對員工的技能培訓(xùn),掌握盾構(gòu)法施工技術(shù)要點(diǎn),采取措施提高工程質(zhì)量與水平,促進(jìn)城市地鐵盾構(gòu)法技術(shù)的高效應(yīng)用,保障城市地鐵軌道建設(shè)的順利、安全.同時(shí),促進(jìn)我國軌道交通建設(shè)的健康發(fā)展.

首先對地鐵盾構(gòu)法施工的原理以及基本組成進(jìn)行闡述,然后以某標(biāo)段地鐵工程的盾構(gòu)法施工及優(yōu)化應(yīng)用進(jìn)行分析,最后對盾構(gòu)法的發(fā)展進(jìn)行探討。結(jié)論證實(shí),就目前的情況來看,在地鐵施工中使用盾構(gòu)技術(shù)已經(jīng)成為了發(fā)展趨勢,該技術(shù)具有很多優(yōu)勢,并且展現(xiàn)出來良好的發(fā)展前景,因此需要進(jìn)一步加強(qiáng)對其的研究。

**資訊http://www.***.***

本文作者結(jié)合工程實(shí)例對福州地鐵1號線施工中出現(xiàn)的注漿加固、防漏、堵漏等工程難題進(jìn)行了闡述;介紹了其工法特點(diǎn)等,以供同行參考。

地下工程施工可以采用明挖法、蓋挖法、暗挖法等，而位于繁華的鬧市區(qū)的地下工程通常采用安全、實(shí)用、以及具有適中的施工成本的蓋挖法。本文通過分析蓋挖順筑法、蓋挖逆筑法、蓋挖半逆筑法、以及無邊樁蓋挖逆筑法的施工過程及主要優(yōu)缺點(diǎn)。得出各種蓋挖法的在地鐵施工中的施工技術(shù)要點(diǎn)及適用條件。