Web技術(shù)應(yīng)用的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)方案

聿i兵軌／ 綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用 2【、applicati。n。fcomprehensivesuplervisecontr0i systeminurbanrailtmnsit 張培忠z27——～——一＼／、1lj 內(nèi)容提要i 一 、刖罱 城市軌道交通自動化系統(tǒng)被稱為“高級 中樞指揮部”。各國在軌道交通自動化系統(tǒng) 上應(yīng)用了幾乎最先進(jìn)的技術(shù)和裝備，致力于 建立一個高效運(yùn)行的綜合自動化系統(tǒng)。而 供電系統(tǒng)中變電所全所自動化和綜合調(diào)度 自動化正是實現(xiàn)運(yùn)行管理自動化的一個重 要組成部分。 變電所全所自動化系統(tǒng)主要采用計算 機(jī)控制、計算機(jī)繼電保護(hù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技 術(shù)，實現(xiàn)對全所供電設(shè)備的控制、保護(hù)、信號 監(jiān)視和電力測量。依靠計算機(jī)強(qiáng)大的邏輯 推理性能，實現(xiàn)控制保護(hù)之間復(fù)雜的安全閉 鎖、控制聯(lián)動、多

將簡單網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議(snmp)應(yīng)用到軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)中。介紹iscs系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和snmp的網(wǎng)絡(luò)管理模型,結(jié)合snmp的工作原理,設(shè)計了運(yùn)行于iscs服務(wù)器及工作站上的網(wǎng)管代理的基本結(jié)構(gòu),給出了采用agent++類庫編程的關(guān)鍵性步驟。實踐表明,該方法能夠滿足iscs中的網(wǎng)絡(luò)管理要求。

闡述了綜合監(jiān)控綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的作用、地位和發(fā)展過程,詳細(xì)介紹了該系統(tǒng)的技術(shù)特點、實際應(yīng)用方案、總體設(shè)計構(gòu)架和功能等,并對其核心技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備(通信處理器)的設(shè)計原理和基本功能進(jìn)行了原理分析和結(jié)構(gòu)分析。從而論證了該系統(tǒng)在軌道交通實際應(yīng)用中的重要意義和發(fā)展前景。

隨著計算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動化控制技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步以及軌道交通管理水平的提升,城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)入了數(shù)字化、信息化的時代,綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用是工業(yè)自動化系統(tǒng)在城市軌道交通的發(fā)展與應(yīng)用,而綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向是通過對以行車調(diào)度為核心的集成方式的應(yīng)用而實現(xiàn)對軌道交通中環(huán)境、供電、設(shè)備以及列車的全方面控制,以便更好地為運(yùn)營指揮部門服務(wù).對綜合監(jiān)控系統(tǒng)方式、集成方式與方式之間進(jìn)行分析比較,對綜合監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)度管理進(jìn)行探討.

針對在軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)開發(fā)中各承包商所面臨的選擇開發(fā)平臺及開發(fā)語言的困擾問題,提出了采用webservices(網(wǎng)絡(luò)服務(wù))技術(shù)來解決。首先分析了webservices中的兩大關(guān)鍵技術(shù):wsdl(網(wǎng)絡(luò)服務(wù)描述語言)和soap(簡單對象訪問協(xié)議)。然后,以集成閉路電視系統(tǒng)為例,規(guī)劃了系統(tǒng)總體架構(gòu)。最后,通過反復(fù)研究和測試,解決了系統(tǒng)開發(fā)中的關(guān)鍵問題:webservices與綜合監(jiān)控系統(tǒng)之間的通信,并成功地應(yīng)用到了深圳地鐵3號線的綜合監(jiān)控系統(tǒng)項目開發(fā)中。

文中闡述了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的總體目標(biāo)、集成方案、系統(tǒng)構(gòu)成、主要功能進(jìn)行了些見解。

介紹了北京市軌道交通亦莊線工程的綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件平臺——macs-scada的fep的網(wǎng)絡(luò)、冗余和數(shù)據(jù)查詢機(jī)制。通過對fep端口隔離、網(wǎng)絡(luò)冗余、中間件應(yīng)用和驅(qū)動接入的功能描述,闡述了通過軟、硬件冗余及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)的macs-scada系統(tǒng)fep應(yīng)用平臺。

通過總結(jié)多個工程的建設(shè)經(jīng)驗,對我國城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的時間同步問題進(jìn)行3種方案的探討;根據(jù)最佳方案,就如何提高對時精度提出詳細(xì)的建議。在西安地鐵2號線中,采用ntp協(xié)議網(wǎng)絡(luò)對時方式,獲得相對精確的時鐘信息。

隨著人民生活水平的不斷提高,我國的城市化進(jìn)程不斷加快,人們對于出行環(huán)境的便利性和舒適性的要求也越來越高.因此,城市軌道交通建設(shè)得到快速發(fā)展.但是從城市軌道交通運(yùn)行監(jiān)管角度來說,因為線路日益復(fù)雜,建設(shè)范圍不斷擴(kuò)大,管理難度越來越高,管理效率需要進(jìn)一步提高.為此,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用大大提高了管理的自動化水平,使得城市軌道交通更加高效和便捷.本文就城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)方案進(jìn)行分析,首先對城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行簡要分析,其次總結(jié)了其組網(wǎng)方案,然后對組網(wǎng)方案的實施方法進(jìn)行闡述,為相關(guān)人士提供參考.

簡要介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)方案,重點對建設(shè)目的、系統(tǒng)構(gòu)成和功能等關(guān)鍵點進(jìn)行了說明。

針對軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)銜接貫通方案進(jìn)行探討,從某工程實例出發(fā),對其貫通實施的內(nèi)容進(jìn)行了分析,在此基礎(chǔ)上提出了一系列解決方案和措施,希望能為今后軌道交通的建設(shè)與設(shè)計提供參考。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)建立一個統(tǒng)一的運(yùn)行平臺和集中監(jiān)控體制,這需要進(jìn)行乘客、環(huán)境、設(shè)備防災(zāi)及其安全性的分析。做好安全行車及其調(diào)度指揮環(huán)節(jié),從而進(jìn)行應(yīng)急處理方案的應(yīng)用,保證其豐富信息的提供。提高軌道交通監(jiān)控自動化水平,保證軌道交通運(yùn)行的高效性,滿足軌道交通服務(wù)工作及其管理工作的需求。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)介紹 一、什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)？ 是一個高度集成的綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng)，其目的是主要是通 過集成多個主要弱電系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺和軟件 平臺，從而實現(xiàn)對地鐵主要弱電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理功能， 實現(xiàn)對列車運(yùn)行情況和客流統(tǒng)計數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)監(jiān)視功能，最終實 現(xiàn)相關(guān)各系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調(diào)互動功能。通過綜合監(jiān)控 系統(tǒng)的統(tǒng)一用戶界面，運(yùn)營管理人員能夠更加方便、更加有效 地監(jiān)控管理整條線路的運(yùn)營情況。達(dá)到提升自動化水平，提高 地鐵的安全性、可靠性和高響應(yīng)性的要求。 二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成概況及主要監(jiān)控對象 1、概況： 綜合監(jiān)控系統(tǒng)分中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)和車站（包括定修段及 停車場）綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成,分為控制中心級、車站級、現(xiàn)場級。 控制中心級與車站之間通過主干網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，車站級與各子系統(tǒng)的 現(xiàn)場級通過局域網(wǎng)互聯(lián)，控制中心級、車站級以及控制中心與 車站級采用客戶/服務(wù)器（c/s

研究目的:建立一個規(guī)模、范圍、深度和功能都適宜的綜合監(jiān)控系統(tǒng),發(fā)揮其在地鐵運(yùn)行中綜合協(xié)調(diào)的作用,成為綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計的一個首要課題。為此,必須首先開展對軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行模式的研究。研究結(jié)果:通過對系統(tǒng)集成范圍、集成深度的多方案比較,提出了適宜的集成方案;針對地鐵運(yùn)行中的正常、阻塞、故障、維護(hù)、站臺火災(zāi)、站廳火災(zāi)、區(qū)間火災(zāi)等不同工況,提出了各子系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)運(yùn)行的方案。

智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有全線各系統(tǒng)綜合監(jiān)控、不同工況下各系統(tǒng)聯(lián)動、信息高度共享和系統(tǒng)自主決策等特征。從數(shù)據(jù)流和控制流角度出發(fā),提出系統(tǒng)的3層體系架構(gòu),即綜合決策層、車站決策層和現(xiàn)場控制層。綜合決策層負(fù)責(zé)監(jiān)控全線范圍內(nèi)的系統(tǒng),制訂全線的綜合決策,并與外部系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息交互。中央級綜合監(jiān)控中心具有控制、報警和畫面顯示等等功能。車站決策層負(fù)責(zé)監(jiān)控本站范圍內(nèi)的各監(jiān)控子系統(tǒng),并協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)的聯(lián)動功能,提供車站級的決策。車站級綜合監(jiān)控中心具有實時信息采集、維護(hù)監(jiān)控和報警處理等功能?，F(xiàn)場控制層分為面向服務(wù)類、運(yùn)營類和安全類等3類系統(tǒng),包括6個子系統(tǒng)。系統(tǒng)的關(guān)鍵部分是信息共享平臺和網(wǎng)絡(luò)通信平臺。構(gòu)建信息共享平臺的關(guān)鍵技術(shù)包括:數(shù)據(jù)源接口、信息融合、數(shù)據(jù)挖掘和信息發(fā)布等技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)通信平臺的關(guān)鍵技術(shù)主要是目前通用的sdh,atm等標(biāo)準(zhǔn)通信技術(shù)。

在分析智能交通監(jiān)控技術(shù)的基礎(chǔ)上,基于計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和系統(tǒng)工程方法,構(gòu)建城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)框架;基于ieee1451標(biāo)準(zhǔn)接口和智能傳感、傳輸技術(shù),設(shè)計規(guī)范化綜合監(jiān)控系統(tǒng)前端,完成前端模塊設(shè)計和車站級監(jiān)控及通信軟件開發(fā)。仿真實驗表明,系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定,實時性良好。后續(xù)將對監(jiān)控節(jié)點優(yōu)化、信息資源共享和融合處理算法進(jìn)行深入研究。

本文首先簡要的介紹了軌道交通綜合監(jiān)控建設(shè)的必要性，給出了現(xiàn)代城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的整體框架，并根據(jù)實際需求，討論了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計理念及其不足之處。

簡要闡述在城市軌道交通運(yùn)營中建立完整的綜合監(jiān)控系統(tǒng)取代分立監(jiān)控系統(tǒng)的必要性。并對綜合監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)建設(shè)過程中的系統(tǒng)定位、總體架構(gòu)、集成模式等問題進(jìn)行了探討．

文章基于云計算的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)把已有技術(shù)與云計算、大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合,償試解決現(xiàn)存的諸多問題,以期推進(jìn)軌道交通綜合監(jiān)控領(lǐng)域的發(fā)展。

城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計

本文在介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的任務(wù)、監(jiān)控對象和功能的基礎(chǔ)上，分析了傳統(tǒng)的分立監(jiān)控系統(tǒng)和集成化的綜合監(jiān)控系統(tǒng)間的差異，闡明了在今后軌道交通建設(shè)中應(yīng)考慮采用建設(shè)共享信息平臺的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的觀點。

針對城市軌道交通自動化重要表現(xiàn)形式——城市軌道交通綜合監(jiān)控,結(jié)合湖南地區(qū)在該領(lǐng)域取得的突出成果,從綜合監(jiān)控系統(tǒng)傳輸網(wǎng)角度入手,提出單環(huán)網(wǎng)、獨立雙環(huán)網(wǎng)和級聯(lián)雙環(huán)網(wǎng)三種系統(tǒng)組網(wǎng)方式,并對不同組網(wǎng)方式的特點及優(yōu)劣勢進(jìn)行分析,為實現(xiàn)城市軌道交通綜合監(jiān)控目標(biāo)、進(jìn)一步提高城市軌道交通自動化水平提供技術(shù)支撐。