YORK-CMO28型船舶空調(diào)系統(tǒng)的液擊和使用管理建議

以一個(gè)實(shí)際的風(fēng)量不平衡、噪聲大的船舶空調(diào)系統(tǒng)為例,分析了產(chǎn)生這些問(wèn)題的原因,介紹了解決方案,并從中得到一些具有普遍意義的啟示,可在船舶空調(diào)設(shè)計(jì)時(shí)借鑒。

船舶空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)易忽視的問(wèn)題——以一個(gè)實(shí)際的風(fēng)量不平衡、噪聲大曲船舶空調(diào)系統(tǒng)為例，分析了產(chǎn)生這些問(wèn)題的原因介紹了解決方案，并從中得到一些具有普遍意義的啟示，可在船舶空調(diào)設(shè)計(jì)時(shí)借鑒。

通過(guò)對(duì)船舶空調(diào)系統(tǒng)能耗較大的現(xiàn)狀分析,認(rèn)為應(yīng)該對(duì)現(xiàn)有船舶在運(yùn)行過(guò)程中加強(qiáng)系統(tǒng)的維護(hù)管理,以實(shí)現(xiàn)節(jié)能增效;對(duì)新造船舶或改裝的船舶,應(yīng)采用壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)變頻技術(shù)以及利用電子膨脹閥調(diào)節(jié)制冷量等實(shí)用、安全的新技術(shù),以實(shí)現(xiàn)更大程度的節(jié)能。

文章在分析和比較了變頻調(diào)速在船舶空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用原理,對(duì)船舶空調(diào)冷凍水泵自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行了研究,對(duì)變頻器的應(yīng)用進(jìn)行了闡述。船舶空調(diào)恒溫參數(shù)的自動(dòng)控制,關(guān)鍵是控制電機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)節(jié)流量,通過(guò)變頻調(diào)速技術(shù)在船舶中的應(yīng)用,保證了空調(diào)系統(tǒng)隨時(shí)維持在最佳運(yùn)行狀況。

文章在分析和比較了變頻調(diào)速在船舶空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用原理,對(duì)船舶空調(diào)冷凍水泵自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行了研究,對(duì)變頻器的應(yīng)用進(jìn)行了闡述。船舶空調(diào)恒溫參數(shù)的自動(dòng)控制,關(guān)鍵是控制電機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)節(jié)流量,通過(guò)變頻調(diào)速技術(shù)在船舶中的應(yīng)用,保證了空調(diào)系統(tǒng)隨時(shí)維持在最佳運(yùn)行狀況。

帶蓄冷裝置的熱回收船舶空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究——文章從節(jié)能的角度著手，進(jìn)行了帶蓄冷裝置的熱回收船舶空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究，并從理論上對(duì)其性能進(jìn)行了分析討論，為船上同類(lèi)空調(diào)機(jī)組和熱回收系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)研究和更合理利用能源提供有益的參考。

文章從節(jié)能的角度著手,進(jìn)行了帶蓄冷裝置的熱回收船舶空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究,并從理論上對(duì)其性能進(jìn)行了分析討論,為船上同類(lèi)空調(diào)機(jī)組和熱回收系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)研究和更合理利用能源提供有益的參考。

如何解決船舶空調(diào)系統(tǒng)在船上有限空間內(nèi)的布置和船舶空調(diào)舒適性的矛盾,一直是船舶空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員所追求的目標(biāo),本文介紹一種低溫送風(fēng)系統(tǒng),探討在船舶空調(diào)行業(yè)中的應(yīng)用,期望能設(shè)計(jì)出更好的船舶空調(diào)系統(tǒng)

如何解決船舶空調(diào)系統(tǒng)在船上有限空間內(nèi)的布置和船舶空調(diào)舒適性的矛盾,一直是船舶空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員所追求的目標(biāo),本文介紹一種低溫送風(fēng)系統(tǒng),探討在船舶空調(diào)行業(yè)中的應(yīng)用,期望能設(shè)計(jì)出更好的船舶空調(diào)系統(tǒng).

文章以某船舶空調(diào)艙室空氣噪聲超標(biāo)為例,分析了產(chǎn)生的原因,提出了噪聲綜合治理的措施.

分析了船舶中央空調(diào)系統(tǒng)部分負(fù)荷運(yùn)行特性,建立了動(dòng)態(tài)傳熱數(shù)學(xué)模型,并應(yīng)用熱反應(yīng)系數(shù)法對(duì)歐亞航線沿途空調(diào)艙室滲入熱、顯熱、全熱動(dòng)態(tài)負(fù)荷進(jìn)行了計(jì)算。實(shí)船測(cè)試數(shù)據(jù)和計(jì)算結(jié)果表明:航行于歐亞航線的遠(yuǎn)洋船舶的空調(diào)系統(tǒng)90%以上時(shí)間工作在額定負(fù)荷的40%-85%,變頻空調(diào)系統(tǒng)具有節(jié)能和調(diào)節(jié)質(zhì)量高的優(yōu)點(diǎn),空調(diào)壓縮機(jī)采用變頻控制可節(jié)能39.1%。

針對(duì)某輪空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)因匹配問(wèn)題而不能正常工作，對(duì)其工況進(jìn)行了分析，并探討了其能量調(diào)節(jié)裝置，介紹了解決匹配問(wèn)題的所采取的特殊措施。

針對(duì)某輪空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)因匹配問(wèn)題而不能正常工作，對(duì)其工況進(jìn)行了分析，并探討了其能量調(diào)節(jié)裝置，介紹了解決匹配問(wèn)題的所采取的特殊措施。

分析了在船舶制冷和空調(diào)循環(huán)中應(yīng)用變頻調(diào)速技術(shù)的原理,指出了變頻能量調(diào)節(jié)系統(tǒng)的性能和節(jié)能特點(diǎn)。

在對(duì)船舶柴油機(jī)余熱應(yīng)用分析的基礎(chǔ)上,提出船舶空調(diào)系統(tǒng)有效回收柴油機(jī)缸套水余熱的觀點(diǎn),利用缸套水余熱給船舶空調(diào)進(jìn)風(fēng)進(jìn)行制熱或制冷,以實(shí)現(xiàn)船舶節(jié)能的目的?？照{(diào)制熱工況下,柴油機(jī)缸套水余熱經(jīng)過(guò)圓形翅片管換熱器來(lái)加熱空調(diào)進(jìn)風(fēng);制冷工況下,缸套冷卻水作為低溫?zé)嵩醇訜醽?lái)自工質(zhì)泵的低沸點(diǎn)制冷劑,采用蒸汽噴射式制冷來(lái)實(shí)現(xiàn)新風(fēng)的制冷。

船舶中央空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能措施 林凌海 (廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院) 關(guān)鍵詞:中央空調(diào)　壓縮機(jī)　循環(huán)水泵　空調(diào)箱 一　引　言 現(xiàn)代船舶工業(yè)發(fā)展迅速,航運(yùn)業(yè)也隨著時(shí)代發(fā)展,但行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,航運(yùn)企業(yè)進(jìn)入 了一個(gè)微利時(shí)代,而船舶設(shè)備的節(jié)能則是提高航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。中央空調(diào)系 統(tǒng)是船舶設(shè)備中用電大戶,所以中央空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能對(duì)航運(yùn)企業(yè)具有重要的經(jīng)濟(jì)意義。 二　船舶中央空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能的基本原理 船舶中央空調(diào)系統(tǒng)主要由制冷壓縮機(jī)、循環(huán)水泵、空調(diào)箱和熱交換器等流體機(jī)械組合而 成,流體機(jī)械耗電量的數(shù)學(xué)表達(dá)式為: kwh=q×h×t/η 式中:kwh—耗電量; q—流體流量; h—流體循環(huán)所需的揚(yáng)程; t—系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間; η—效率。 由上式可知,對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)而言,h、t、η基本已定,所以只要改變式中的可變量q,就 可以降低流體機(jī)械耗

介紹船舶空調(diào)傳統(tǒng)控制方法,分析熱舒適指標(biāo)控制(ci控制)的優(yōu)越性,以貨船艙室為例說(shuō)明船舶空調(diào)ci控制的方案選擇及控制流程,指出該技術(shù)未來(lái)發(fā)展需要解決的問(wèn)題。

船舶空調(diào)裝置智能適任考試系統(tǒng)在設(shè)計(jì)方式和學(xué)員的考試過(guò)程有別于傳統(tǒng)模擬器,是一種新穎的船員適任考試系統(tǒng)。系統(tǒng)著力于提高學(xué)員船舶實(shí)操中所必備的整體反應(yīng)意識(shí)和實(shí)時(shí)操作等能力。文中簡(jiǎn)單闡述了船舶空調(diào)系統(tǒng)模型構(gòu)建和基本功能的實(shí)現(xiàn),詳細(xì)分析了該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和過(guò)程實(shí)現(xiàn),最后闡述了該系統(tǒng)所能達(dá)到的預(yù)期效果。

熱舒適指標(biāo)在船舶空調(diào)中的應(yīng)用——文章介紹船舶空調(diào)傳統(tǒng)控制方法，分析熱舒適指標(biāo)控制(ci控制)的優(yōu)越性．以貨船艙室為例說(shuō)明船舶空調(diào)ci控制的方案選擇及控制流程．指出該技術(shù)未來(lái)發(fā)展需要解決的問(wèn)題。

本文結(jié)合舟山中小型船舶空調(diào)系統(tǒng)，提出實(shí)行空調(diào)系統(tǒng)溫濕度自動(dòng)控制的較為簡(jiǎn)便可行的方法。

在仿真試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,對(duì)船舶中央空調(diào)系統(tǒng)的能耗進(jìn)行了分析。結(jié)果表明,制冷壓縮機(jī),空調(diào)箱及循環(huán)水泵是耗能的主要設(shè)備,通過(guò)節(jié)能改造和運(yùn)行管理,可以達(dá)到節(jié)能的目的。

柴文提出一種利用船舶內(nèi)燃機(jī)排氣廢熱的吸附式制冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案；在分析系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理的基礎(chǔ)上，探討了其應(yīng)用在船舶空調(diào)中的可行性及相應(yīng)采取的吸附床的強(qiáng)化傳，傳質(zhì)方法，并將其與吸收式制冷系統(tǒng)做了比較，指出了吸附式航船這調(diào)制冷的應(yīng)用前景。