ZJ17卷接設備MAX前門鉸鏈座的改進設計

文中分析駕駛員門鉸鏈及限位裝置的作用和存在的問題；在滿足使用要求的前提下，改進設計一種較簡單、實用的門鉸鏈。

第08711章v1.0 標準門鉸鏈 1.通則 1.1本章概要 1.1.1說明各種[室內(nèi)][室外]等標準門鉸鏈等配件之材料、安裝、施工與檢驗 等之相關(guān)規(guī)定。 1.1.2本章所述之標準門鉸鏈適用於本工程之[鋼／鐵門][不銹鋼門][鋁門] [木門][塑鋼門][]等。 1.2工作範圍 1.2.1依契約及設計圖示之規(guī)定，凡屬於各種室內(nèi)、外標準門鉸鏈與其相關(guān)之 週邊附屬零料、配件，以使工作能完整之組立、安裝等均屬之。 1.2.2如無特殊規(guī)定時，工作內(nèi)容應包括但不限於各種標準門鉸鏈之組合、墊 片、必要之蓋板及所有未特別指明但為完成工作所必需之項目，及為配 合表面裝修須與其他工作相配合，所應附加之扣件等亦屬之。 1.3相關(guān)準則 1.3.1中華民國國家標準（cns） (1)cns857a2007鋼製及不銹鋼製普通鉸鏈 (2)cns124

第08711章v1.0 標準門鉸鏈 1.通則 1.1本章概要 1.1.1說明各種[室內(nèi)][室外]等標準門鉸鏈等配件之材料、安裝、施工與檢驗 等之相關(guān)規(guī)定。 1.1.2本章所述之標準門鉸鏈適用於本工程之[鋼／鐵門][不銹鋼門][鋁門] [木門][塑鋼門][]等。 1.2工作範圍 1.2.1依契約及設計圖示之規(guī)定，凡屬於各種室內(nèi)、外標準門鉸鏈與其相關(guān)之 週邊附屬零料、配件，以使工作能完整之組立、安裝等均屬之。 1.2.2如無特殊規(guī)定時，工作內(nèi)容應包括但不限於各種標準門鉸鏈之組合、墊 片、必要之蓋板及所有未特別指明但為完成工作所必需之項目，及為配 合表面裝修須與其他工作相配合，所應附加之扣件等亦屬之。 1.3相關(guān)準則 1.3.1中華民國國家標準（cns） (1)cns857a2007鋼製及不銹鋼製普通鉸鏈 (2)cns124

分析了門鉸鏈生產(chǎn)工藝中各鉸齒的加工工藝。介紹了擠齒模的結(jié)構(gòu)特點和工作過程,以及這套模具所帶來的經(jīng)濟效益

１工藝分析圖１所示是為某車型配套生產(chǎn)的車門鉸鏈總成中的關(guān)鍵部件車門鉸鏈座，材料為０８鋼板，料厚４．０ｍｍ。為了保證車門的開啟角度與裝配質(zhì)量，該件的尺寸精度與形位公差要求較高。最初開發(fā)時，采用的沖壓工藝為：①落料（單件）；②沖１１ｍｍ、１２ｍｍ孔；...

分析了車門鉸鏈座的沖孔工藝,介紹了該零件的雙沖孔模結(jié)構(gòu),分析了沖模結(jié)構(gòu)特點,并介紹了該模具工作過程。

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，同類型的汽車、同部位的零部件大同小異。若能掌握一些較典型的汽車覆蓋件工藝，將其分析透徹，就會使類似零部件的工藝編排及模具設計變得非常容易。并以兩個門鉸鏈加強件為例，分析總結(jié)了類似零件的工藝編排。

文章結(jié)合上汽通用五菱汽車股份有限公司多款車型的尾門加強板設計經(jīng)驗,介紹了大微客尾門鉸鏈加強板設計的一些經(jīng)驗和想法,論述了上汽通用五菱汽車股份有限公司某款車型試制階段出現(xiàn)的一些加強板焊點開裂問題及相應措施。在此做一個總結(jié),為同行在尾門加強板的結(jié)構(gòu)設計方面提供參考。

介紹幾種客車車門鉸鏈機構(gòu),并提出在設計中應注意的問題。

1 一生產(chǎn)線設計說明書 1前言 槍色鎳因其裝飾效果在目前有諸多應用，但是因其與基體結(jié)合力較弱，應先預鍍 銅，再鍍槍色鎳。 2設計依據(jù) （1）工件零件和材質(zhì)：門鉸鏈、低碳鋼 （2）表面積：76.12×88.88-6×3.14×(0.688/2) 2 =6763.8mm 2 =67.64cm 2 （3）零件→機械拋光→上掛具→堿性化學除油→熱水洗→冷水洗→酸浸蝕→冷 水洗→預鍍銅→冷水洗→活化→冷水洗→鍍槍色鎳→鈍化→冷水洗→堅膜→ 涂罩光涂層→烘干→下掛具→包裝入庫。 3車間任務和生產(chǎn)綱領(lǐng) （1）車間任務 本車間負責對低碳鋼制門鉸鏈進行預鍍銅再電鍍槍色鎳。 （2）生產(chǎn)綱領(lǐng) 年產(chǎn)量：每年100萬件?？紤]零件報廢率，按5%計算，則實際年產(chǎn)量為105 萬件。 3工作制度和年時基數(shù) （1）工作制度：兩班制生產(chǎn) （2）工作天數(shù)：251天（除去雙休日） （3）工人年

提出了奧迪轎車車門鉸鏈支座的輥鍛成形新工藝。對新工藝方案和設計要點進行了分析。經(jīng)生產(chǎn)實踐驗證,它具有鍛件尺寸精度高、表面質(zhì)量好、節(jié)省原材料、經(jīng)濟效益好等優(yōu)點。

運用有限元軟件ansys對焊接溫度場和焊接結(jié)構(gòu)場進行了三維實時動態(tài)模擬,并針對車門鉸鏈焊接進行了實例計算,得出了一系列符合實際的焊接變形結(jié)果。

從生產(chǎn)實際出發(fā),對車身門鉸鏈裝配工藝過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行了分析和描述,為保安項的工藝缺陷改進提出了切實可行的方法

微型車前門鉸鏈加強板（左/右）沖壓工藝淺析 摘要：隨著微型車的迅速發(fā)展，使得它正飛速地走入百姓人家，人們對汽車 的認識在不斷提高，進而對汽車的性能與質(zhì)量的要求也越來越高。汽車造型及質(zhì) 量已經(jīng)成為越來越多消費者的關(guān)注焦點。為了滿足消費者的需求，汽車制造商花 通常把大部分的精力用在汽車白車身沖壓件的開發(fā)制造上，而沖壓件開發(fā)制造的 技術(shù)關(guān)鍵是沖壓工藝。本文結(jié)合某汽車公司的微型車前門鉸鏈加強板（左/右） 件，分析了形狀復雜沖壓件的拉深沖壓工藝，重點介紹微型車前門鉸鏈加強板（左 /右）件的拉深沖壓工藝及其改進措施，解決了該產(chǎn)品由于形狀復雜，外形尺寸 較大，形面極不規(guī)則，成形困難的問題。 關(guān)鍵詞：白車身；沖壓工藝；拉深 前言 為了滿足用戶的需求，不斷提高汽車性能和白車身造型品質(zhì)，增強企業(yè)在同 行業(yè)中的競爭力，使企業(yè)在激烈的商品經(jīng)濟競爭市場中立于不敗之地，就要提高 汽車造

通過adams建模對某轎車后背門開啟機構(gòu)做運動分析,來解決后背門初開啟階段的干涉問題和完全開啟時的漏雨問題。通過adams的優(yōu)化分析和運動分析,給出了解決問題的建議:調(diào)整相關(guān)點位置可以改善后背門與側(cè)圍的干涉現(xiàn)象,而且最佳的辦法是將鉸鏈機構(gòu)整體前移;調(diào)整相關(guān)點位置或修改限位塊尺寸可以改善后備門開啟角度過大及行李箱漏雨的問題。cae在汽車工程中的效率和價值都得到了具體體現(xiàn)。

常見的車門鉸鏈和車門限位器都是安裝在車門的不同位置上,本文所介紹的自帶多級限位功能的車門鉸鏈將車門的旋轉(zhuǎn)和限位兩個功能整合到一起,同時具有多點位的限位功能。該機構(gòu)的設計既節(jié)省了空間,也簡化了安裝調(diào)試工序,非常適合于卡車車門,客車、校車應急門商用車輛。

在高性能電磁屏蔽方艙屏蔽門的設計中,正確設計門鉸鏈對于提高屏蔽門的電磁屏蔽指標和保證屏蔽門的使用壽命至關(guān)重要。分析了門鉸鏈的設計要求,說明了四種常見門鉸鏈的結(jié)構(gòu)特點、運動軌跡和安裝要求,比較了各自性能的優(yōu)缺點,從而確定了各種門鉸鏈在高性能電磁屏蔽方艙中的運用場合,為廣大方艙及屏蔽室設計人員設計方艙屏蔽門提供參考。

對現(xiàn)階段國內(nèi)客車常用的幾種側(cè)倉門鉸鏈結(jié)構(gòu)進行簡要地分析，并對其使用條件及安裝進行了闡述。

針對車門鉸鏈位置干涉無法涂膠的問題,按照tps(豐田生產(chǎn)模式)改善流程逐一實施,最終解決了這一問題。

（此文章拒絕未經(jīng)梁鏡文同意就進行編輯或轉(zhuǎn)載，否則以侵權(quán)處理） 曾經(jīng)有客戶拿著一個鉸鏈問我：“你看這柜門鉸鏈，只要稍用 利器刮一下，就可以看到有很深的銅底，但為什么會過不了一個月一 件鉸鏈里就有大部份生銹呢？－－－－以前我用過一些只有鍍鎳的 柜門鉸鏈都可以用上幾年都沒有事，為什么現(xiàn)在這有鍍銅底的鉸鏈 還比不上？” 關(guān)于這問題，可以說是主要是因為市場經(jīng)濟導致，充分的市場競 爭，致使很多廠家使用以次充好的材料，以達到成本的降低，最終損 害消費者的利益。 要知道什么都要有基礎，一座大廈一座大橋，沒有打好根基，即 使外觀或者后面的工作多好，都等于零，很快就會倒下，電鍍也是同 理，如果鉸鏈的配件在電鍍前的全處理，即清洗和烘干時沒有處理 好，后面的電鍍時間再長，電鍍材料再好也沒有用。 據(jù)了解，電鍍廠有的廠家本身就用不干凈的水還要把清洗過的反 復使用，根本無法清洗干凈，所以導致銅和鎳一切都作

作為汽車安全領(lǐng)域的重要部件,車門鉸鏈的自動化裝配對于保證它們性能的一致性、提高生產(chǎn)率和降低成本有重要的意義。自動線工藝方案的制定應以手工工藝路線為基礎進行修改。從自動裝配要求出發(fā),對鉸鏈提出結(jié)構(gòu)工藝性要求及附加質(zhì)量要求。主要運動:兩點運動采用氣缸實現(xiàn),多點運動采用伺服電機實現(xiàn)。信號處理采用傳感器及工控機實現(xiàn)。生產(chǎn)節(jié)拍以時間消耗最長的工位計算出來。

為了更準確、有效地檢測汽車車門鉸鏈門鎖總成的質(zhì)量,同時為了模擬其實際工作狀況,設計通過計算機軟件對伺服電機減速系統(tǒng)進行脈沖控制,再經(jīng)過由平面四連桿機構(gòu)演化而來的復合導桿機構(gòu)精密執(zhí)行控制車門的轉(zhuǎn)角、角速度及角加速度等運動狀況的試驗臺。通過測量并記錄車門在開啟閉合過程中所承受的拉、壓力與車門轉(zhuǎn)角的位置變化關(guān)系,由軟件處理生成曲線,根據(jù)其形狀是否異常,從而更準確、有效地檢測汽車車門鉸鏈門鎖總成的質(zhì)量。