ZL50型裝載機前車架的有限元分析

以某zl50裝載機前車架為研究對象，利用pro／e軟件建立三維實體模型，導人abaqus軟件建立有限元模型．基于載荷一時間歷程的動態(tài)有限元分析，獲得典型工況下的前車架應力分布云圖．結(jié)果表明：在舉升和卸載工況下，局部結(jié)構(gòu)應力峰值過大，應力集中位置較多；在應力集中位置增設加強筋和過渡圓角，并對加強筋板厚度進行優(yōu)化后，前車架受力狀況得到明顯改善，應力集中現(xiàn)象得以消除，安全系數(shù)提高近200％．

輪式裝載機工作環(huán)境惡劣,裝載機自身系統(tǒng)又十分復雜,因此其結(jié)構(gòu)件容易破壞失效。前車架是裝載機的重要部件,對裝載機前車架進行有限元分析與優(yōu)化的關(guān)鍵是準確地確定其工作載荷。在惡劣工況條件下,前車架承受載荷,對前車架結(jié)構(gòu)進行有限元分析,得出了應力分布情況。找出了導致前車架出現(xiàn)裂紋的原因,并提出了改進方案。實踐證明,改進方案正確、可靠。

裝載機的生產(chǎn)率與作業(yè)循環(huán)時間有著密切關(guān)系,動臂提升速度高低是決定作業(yè)循環(huán)時間長短的重要因素之一。以zl50型裝載機在使用過程中發(fā)現(xiàn)其動臂提升時間長,嚴重影響裝載作業(yè)時間。

一臺柳tzl50型裝載機,在使用1000h后,在一次作業(yè)中突然出現(xiàn)了掛ⅰ擋不能行走,而且變速器內(nèi)發(fā)出"咯咯"聲。此時掛上ⅱ擋或倒擋均正常。

zl50型裝載機在礦山使用中鏟斗常出現(xiàn):斗齒螺栓折斷;斗齒螺栓孔和鏟斗螺栓孔變形,甚至裂開;鏟斗緣卷邊、開裂等損傷。螺栓折斷、螺栓孔變形、裂開的原因是,裝載機在對爆破后的原礦作業(yè)時,會遇到阻力大的大塊礦石,鏟斗斗齒受到左、右、前3個方向的力,隨著作業(yè)的延續(xù),螺栓、螺栓孔受到反復作用的剪切力,導致螺栓折斷,螺栓孔變形

1.變矩器彈性板撕裂一臺zl50型裝載機工作幾個月后出現(xiàn)變矩器彈性板外圈或內(nèi)圈撕裂的現(xiàn)象。變矩器彈性板撕裂的原因:首先,變矩器彈性板上所有的孔同時受到?jīng)_擊載荷。因為變矩器彈性板通過周圍的連接螺栓直接與發(fā)動機飛輪相

一臺廈工產(chǎn)zl50型裝載機,在野外作業(yè)過程中,直線行走時其后驅(qū)動橋聲音正常,但轉(zhuǎn)彎行走時卻聲音異常。在現(xiàn)場我們進行了搶修。通過故障現(xiàn)象初步判斷,故障可能發(fā)生在后驅(qū)動橋差速器上。因為裝載機直線行駛時,兩側(cè)的車輪在同一時間滾過的行程相等。此

zl50型裝載機傳動系常見故障分析與維修 山東省濟寧市公路工程總公司溫福國霍慶功 摘要 裝載機是工程施工中重要的機械設備，用途廣泛。其傳動系在工作過程中經(jīng)常出現(xiàn)各種故障，根據(jù)國產(chǎn)裝 載機傳動系的結(jié)構(gòu)原理，結(jié)合使用與維修情況，總結(jié)出幾點裝載機傳動系故障的分析與維修經(jīng)驗。 關(guān)鍵詞 裝載機傳動系故障使用與維修 裝載機工作過程中傳動系統(tǒng)經(jīng)常會出現(xiàn)故障，現(xiàn)以山東工程機械廠生產(chǎn)的zl50d裝載機為例進行故障分 析與維修。 1某擋位行走無力或不行走，其余擋位行走正常 行走無力或不行走是指掛某擋位行駛速度明顯低于該擋位的正常行走速度或鏟斗輕微插入料堆后即不行 走。 某擋位行走無力或不行走，可排除變矩器、行走泵、減壓閥等各擋公用油路和部件的問題，故障發(fā)生的部 位只能是在變速控制閥之后到該擋離合器活塞之間的油路上。此時應首先觀察變矩器與變速箱之間的主傳 動軸旋轉(zhuǎn)情況：掛相

分析zl50型裝載機配備的油液監(jiān)測技術(shù)存在的問題。提出利用avr處理器控制激光產(chǎn)生脈沖,采用雙光路光纖傳感器進行信號調(diào)制,然后通過對數(shù)放大和差動放大后,輸入avr進行處理,得到油液的污染信息的設計方法。改進后的監(jiān)測系統(tǒng)較好地提高了測量精度。

一臺zl50型裝載機行走過程中變速系統(tǒng)出現(xiàn)多起故障。一是無法行走?？赡苁枪┯筒蛔?應清洗變速器油底濾網(wǎng),加足油液;還可能由于變速泵磨損嚴重,停放時間過長,油液吸不上來,沒有壓力,此時可拆開變速泵進油管向變速泵內(nèi)注入一些傳動油并上緊油管,故障就可排除。二是行走無力。在發(fā)動機功率正常的情況下,可查看變速器油量是否充足,油底濾網(wǎng)是否堵塞;放出一點油,如發(fā)現(xiàn)油內(nèi)有鋁末,說明變矩器已損壞,應解體修理,如

一臺zl50型裝載機在使用中常出現(xiàn)動臂缸和轉(zhuǎn)斗缸運動速度緩慢的現(xiàn)象,該機的工作裝置液壓系統(tǒng)的檢查和調(diào)整方法如下:1.液壓缸運動速度發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn),動臂桿處于下降位置,空載鏟斗從最高位置下降到地面的時間不應大于5.5s;鏟斗裝有額定載荷并降到最低位置,發(fā)動機和液壓油處于正常的工作溫度時,加大油門使發(fā)動機以額定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn),操縱分配閥的動臂閥桿,使動臂升到最高位置所需時間不應大于8s;在動臂提升的條件下,鏟斗從最大后傾位置翻轉(zhuǎn)到最大前傾位置,所需時間不應大于3s。

一臺zl50型裝載機作業(yè)時,經(jīng)常遇到掛ⅱ擋不能行走的故障。拆檢變速器發(fā)現(xiàn),ⅱ擋離合器摩擦片嚴重燒損、拉傷或變形,活塞嚴重磨損;同時還發(fā)現(xiàn),ⅱ擋離合器液壓缸內(nèi)積存有大量的油泥臟物,這些油泥臟物卡住活塞,使其無法回位。

目前,國產(chǎn)裝載機制動系統(tǒng)大多采用氣推油、鉗盤式制動裝置。發(fā)動機帶動空氣壓縮機產(chǎn)生的高壓氣體,經(jīng)油水分離器、氣壓調(diào)節(jié)器后進入貯氣筒。當踩下制動踏板時,高壓氣體由貯氣筒進入氣制動閥,然后進入空氣加力泵組,經(jīng)加力缸產(chǎn)生較大的壓力后,推動加力缸另一端的制動液再經(jīng)油管進入各個車輪的盤式制動器,推動活塞夾緊制動盤,從而使車輛實施制動。抬起制動踏板時,氣制動閥內(nèi)的活塞切斷高壓氣體通道,同時使閥內(nèi)的氣體與大氣相通,加力泵組在彈簧力作用下回位,使制動管路內(nèi)的制動液壓力下降,從而解除制動。

zl50型裝載機采用氣頂油制動系統(tǒng)。其主要構(gòu)成包括空壓機、儲氣罐、制動閥、動力氣室、制動總泵、制動分泵等部件。制動時,壓力氣體進入制動閥的動力氣室,推動氣室推桿作用于制動總泵,使總泵產(chǎn)生的壓力制動液沿制動管路到達制動分泵,制動分泵活塞體內(nèi)的制動液不斷增加,液流作用于分泵活塞,活塞擠壓摩擦片產(chǎn)生制動力。在分泵的制動效能不佳時,需修理分泵。傳統(tǒng)的維修方法是:拆卸分泵4個連接螺絲,解體分泵,檢修活塞、活塞體,更換油封。這種維修方法有兩個難

*****大學畢業(yè)（設計）論文 1 論文題目：zl50型載機液壓系統(tǒng)分析及 維護 專業(yè)班級：機械0901 學生姓名：田海東 指導教師：孫立峰 完成日期： 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設計） 2 目錄 目錄................................................................2 摘要................................................................3 前言................................................................5 第一章裝載機液壓系統(tǒng)分析...........................................4 1.1概述........

液壓系統(tǒng)是裝載機的血液,一旦血液被污染,將直接影響裝載機的壽命。文章分析了zl50型裝載機配備的油液檢測技術(shù)上存在的問題,提出了一種檢測油液的方法。利用avr處理器控制激光產(chǎn)生脈沖,采用光纖傳感器進行信號調(diào)制,通過對數(shù)和差動放大后,再輸入avr進行處理。

ZL50裝載機

ZL50型裝載機后車架鏜夾具

動臂是裝載機工作裝置的關(guān)鍵構(gòu)件,文章主要對zl50裝載機的動臂在最不利工況時進行了有限元分析。分析結(jié)果表明該動臂在工作過程中有3個位置容易產(chǎn)生應力集中現(xiàn)象,同時動臂有較大的應力儲備,存在優(yōu)化的空間。

本文概述了一起zl50裝載機車架斷裂解體事故,對車架進行了受力分析、加工制造質(zhì)量檢驗、材料力學性能分析及金相組織分析等。在多方面分析研究基礎上指出了該車架斷裂的原因以及解體的過程,并提出了建議與對策

國產(chǎn)中型裝載機變速器操縱系統(tǒng)均為軟軸（或連桿機構(gòu)）連接換擋，氣動快速卸荷制動。本文介紹的電液控制操縱閥系電磁鐵與液壓閥組合，實行電液控制換檔，從而實現(xiàn)裝載機變速器的電液控制。

ZL50型裝載機轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障兩側(cè)