Zigbee技術(shù)的應(yīng)答式鐵路安全施工預(yù)警系統(tǒng)

盾構(gòu)施工穿越鐵路時(shí)，地面沉降以及盾構(gòu)推力等會(huì)對(duì)列車的運(yùn)行造成影響，因此安全施工非常重要。本文以北京地鐵四號(hào)線穿越京山鐵路工程為背景，對(duì)砂卵石地層土壓平衡盾構(gòu)穿越鐵路土體加固技術(shù)、盾構(gòu)參數(shù)控制技術(shù)以及監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)分析。

盾構(gòu)施工穿越鐵路時(shí),地面沉降和盾構(gòu)推力等會(huì)對(duì)列車運(yùn)行造成影響,因此控制安全施工尤為重要。結(jié)合北京地鐵4號(hào)線穿越京山鐵路工程,對(duì)砂卵石地層土壓平衡盾構(gòu)穿越采用高壓旋噴樁加固技術(shù),并利用盾構(gòu)參數(shù)控制技術(shù),對(duì)京山鐵路運(yùn)營(yíng)期進(jìn)行監(jiān)測(cè)確保安全施工,規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

盾構(gòu)穿越鐵路安全施工技術(shù)

目前，國(guó)家加大了城市軌道交通的投資力度，在國(guó)內(nèi)各大城市開(kāi)展了前所未有的城市軌道建設(shè)規(guī)劃布局，鑒于此，盾

基于webgis構(gòu)建了鐵路地震監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng),結(jié)合系統(tǒng)的架構(gòu)、軟件和接口詳述了設(shè)計(jì)方案,通過(guò)業(yè)務(wù)應(yīng)用層的開(kāi)發(fā)和實(shí)現(xiàn)、服務(wù)發(fā)布與調(diào)用、客戶端開(kāi)發(fā)等,闡述了系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程,并進(jìn)行了功能驗(yàn)證和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,實(shí)際證明系統(tǒng)的各項(xiàng)功能指標(biāo)均滿足鐵路運(yùn)行及安全防護(hù)需求,可以有效防止、減少地震災(zāi)害對(duì)鐵路列車運(yùn)行的影響。

本文全面系統(tǒng)地總結(jié)了國(guó)內(nèi)外鐵路地震預(yù)警工程系統(tǒng)研究現(xiàn)狀,研究地震災(zāi)害對(duì)列車運(yùn)行安全的危害性。結(jié)合我國(guó)高速鐵路實(shí)際情況,提出了地震預(yù)警系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu),網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),以及系統(tǒng)功能。

目的構(gòu)建工程結(jié)構(gòu)安全預(yù)警系統(tǒng),預(yù)防并監(jiān)測(cè)工程建設(shè)出現(xiàn)事故等.方法以可靠度理論為基礎(chǔ),利用現(xiàn)有的可靠度理論求結(jié)構(gòu)可靠度指標(biāo)的方法、民用建筑可靠性鑒定原則,及動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)方法,構(gòu)建工程結(jié)構(gòu)安全預(yù)警系統(tǒng),創(chuàng)建工程結(jié)構(gòu)安全預(yù)警系統(tǒng)程序;制定在建結(jié)構(gòu)安全性評(píng)估分級(jí)原則.結(jié)果利用工程結(jié)構(gòu)安全預(yù)警系統(tǒng),求出安全指標(biāo)即可靠度指標(biāo)β,通過(guò)系統(tǒng)的分級(jí)原則,與預(yù)警臨界值β0、β1(β0<β1)相比較,則有x≥β0,表明工程結(jié)構(gòu)處于安全,即工程結(jié)構(gòu)事故未發(fā)作,警度為無(wú)警;x≤β1表明工程結(jié)構(gòu)處于非安全,即工程結(jié)構(gòu)事故已發(fā)作,為重警.結(jié)論利用可靠度理論,建立工程結(jié)構(gòu)安全預(yù)警模型,并給出工程結(jié)構(gòu)安全預(yù)警系統(tǒng)構(gòu)建程序、預(yù)警方法、預(yù)警過(guò)程.

電力變壓器安全監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)

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為避免地鐵施工人員安全意識(shí)缺乏導(dǎo)致的安全事故,構(gòu)建基于可穿戴技術(shù)的安全監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng),包括安全數(shù)據(jù)收集、安全數(shù)據(jù)傳輸、安全信息分析處理以及自動(dòng)安全預(yù)警四大模塊,在此基礎(chǔ)上,將此系統(tǒng)應(yīng)用于武漢某地鐵站進(jìn)行實(shí)例分析,證實(shí)該系統(tǒng)可有效避免安全事故發(fā)生。

2005年11月11日，廣鐵集團(tuán)公司科委主持召開(kāi)了《鐵路財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)審計(jì)預(yù)警系統(tǒng)》技術(shù)鑒定會(huì)。鑒定委員會(huì)對(duì)廣梅汕信息中心和廣梅汕審計(jì)部合作開(kāi)發(fā)的“鐵路財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)審計(jì)預(yù)警系統(tǒng)”進(jìn)行了認(rèn)真討論和評(píng)審，一致認(rèn)為該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了審計(jì)部門對(duì)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)督，并能根據(jù)審計(jì)工作的實(shí)際需要，靈活設(shè)置監(jiān)控條件，集中監(jiān)督管內(nèi)各單位的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，

在闡述鐵路貨運(yùn)量形成原因的基礎(chǔ)上,針對(duì)貨運(yùn)量變化情況,分析產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源政策、競(jìng)爭(zhēng)與替代關(guān)系、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、運(yùn)價(jià)水平等鐵路貨運(yùn)量主要影響因素,提出采用灰色預(yù)測(cè)算法對(duì)鐵路貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè),在此基礎(chǔ)上建立灰色預(yù)測(cè)模型,應(yīng)用灰色預(yù)測(cè)算法分品類預(yù)測(cè)東北地區(qū)短期鐵路貨運(yùn)量,將預(yù)測(cè)結(jié)果與回歸預(yù)測(cè)算法、移動(dòng)加權(quán)平均預(yù)測(cè)算法的預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較分析,最后將該預(yù)測(cè)算法應(yīng)用于鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的貨運(yùn)市場(chǎng)預(yù)警子系統(tǒng)中,結(jié)果達(dá)到客戶預(yù)期滿意度。

結(jié)合鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)和安全信息特征,提出兩種風(fēng)險(xiǎn)量化評(píng)價(jià)模型,即基于改進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)矩陣的風(fēng)險(xiǎn)量化預(yù)警模型和基于鐵路風(fēng)險(xiǎn)事件\"損失值\"的風(fēng)險(xiǎn)量化預(yù)警模型.兩種模型運(yùn)用于鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息系統(tǒng),在實(shí)現(xiàn)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警功能方面,取得了良好的應(yīng)用效果,為提高鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控能力提供了有效的技術(shù)手段.

結(jié)合鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)和安全信息特征,提出兩種風(fēng)險(xiǎn)量化評(píng)價(jià)模型,即基于改進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)矩陣的風(fēng)險(xiǎn)量化預(yù)警模型和基于鐵路風(fēng)險(xiǎn)事件\"損失值\"的風(fēng)險(xiǎn)量化預(yù)警模型。兩種模型運(yùn)用于鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息系統(tǒng),在實(shí)現(xiàn)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警功能方面,取得了良好的應(yīng)用效果,為提高鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控能力提供了有效的技術(shù)手段。

鐵路安全大檢查總結(jié) 為配合全路安全生產(chǎn)大反思大檢查活動(dòng)的順利開(kāi)展，現(xiàn)收集一些 有關(guān)大反思大檢查的總結(jié)、匯報(bào)、個(gè)人認(rèn)識(shí)等范文材料，供各位參考。 以幫助大家節(jié)約更多的時(shí)間去解決安全生產(chǎn)中的實(shí)際問(wèn)題。 鐵路安全大檢查大反思活動(dòng)總結(jié) 根據(jù)集團(tuán)“12.30”安全電視電話會(huì)議精神，按照集團(tuán)統(tǒng)一部署，我 段全體員工在深刻吸取“12.20”、“12.22”兩起事故教訓(xùn)的同時(shí)，結(jié)合 春運(yùn)前期設(shè)備大整治和第六次大面積提速準(zhǔn)備攻堅(jiān)戰(zhàn)，于2007年1 月份在全段范圍內(nèi)深入開(kāi)展了為期一個(gè)月的以整頓思想、整頓 作風(fēng)、整頓紀(jì)律為主要內(nèi)容的“三整頓”和以查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查 作風(fēng)、查標(biāo)準(zhǔn)、查成效為主要內(nèi)容的“五查”活動(dòng)。通過(guò)本次活動(dòng)，進(jìn) 一步夯實(shí)了安全基礎(chǔ)，逐步提高了各級(jí)人員遵章守紀(jì)的自覺(jué)性，全面 消除了在安全工作中存在的死角，營(yíng)造了良好的安全生產(chǎn)秩序?，F(xiàn)將 我段此次“三整頓”、“五查”活動(dòng)

立足崗位做貢獻(xiàn)銘記安全在心頭 在上世紀(jì)七十年代，荷蘭的著名氣象學(xué)家洛倫茲在一次美 國(guó)科學(xué)促進(jìn)會(huì)上的講演中提出：一只南美洲亞馬遜流域熱帶雨 林的蝴蝶，偶爾扇動(dòng)幾下翅膀，它所引起的微弱氣流對(duì)大氣的 影響可能隨時(shí)間是增長(zhǎng)而不是減弱，甚至有可能會(huì)在美國(guó)德克 薩斯州引起一場(chǎng)龍卷風(fēng)。他的演講和結(jié)論給人們留下了極其深 刻的印象，從此以后，所謂“蝴蝶效應(yīng)”之說(shuō)就不脛而走，名 聲遠(yuǎn)揚(yáng)。在西方流傳的一首民謠也對(duì)此作了形象的說(shuō)明，這首 民謠是這樣說(shuō)的： 丟失一個(gè)釘子，壞了一只蹄鐵； 壞了一只蹄鐵，折了一匹戰(zhàn)馬； 折了一匹戰(zhàn)馬，傷了一位騎士； 傷了一位騎士，輸了一場(chǎng)戰(zhàn)斗； 輸了一場(chǎng)戰(zhàn)斗，亡了一個(gè)帝國(guó)。 也許很多人會(huì)覺(jué)得這很不可思議，也許會(huì)說(shuō)它只是氣象學(xué) 當(dāng)中的一個(gè)學(xué)說(shuō)而已，但是在我看到這個(gè)學(xué)說(shuō)的時(shí)候，我不禁 地聯(lián)想到這“蝴蝶效應(yīng)”與鐵路倡導(dǎo)“抓小防大”的安全理念 是有著多么異曲同工之處。馬蹄鐵上的一個(gè)釘子是否會(huì)

鐵路安全技術(shù)規(guī)程

構(gòu)建以\"工務(wù)安全\"為主題的預(yù)警決策支持系統(tǒng)是目前鐵路安全管理發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì),總結(jié)廣深鐵路工務(wù)安全狀態(tài)預(yù)警決策支持系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn),基于\"以監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)客觀反映生產(chǎn)安全,以風(fēng)險(xiǎn)分析和安全評(píng)價(jià)方法指導(dǎo)安全管理,實(shí)現(xiàn)鐵路工務(wù)安全狀態(tài)預(yù)警決策支持目標(biāo)\"建設(shè)思想,通過(guò)基于數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的工務(wù)安全信息集成、決策報(bào)表分析、數(shù)據(jù)挖掘分析和專家知識(shí)庫(kù)預(yù)警等技術(shù),提出構(gòu)建鐵路工務(wù)安全狀態(tài)預(yù)警決策支持系統(tǒng)新方法。

鐵路建設(shè)項(xiàng)目具有較強(qiáng)的戰(zhàn)略性和區(qū)域經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用,一直以來(lái)廣為人們所關(guān)注。但由于其項(xiàng)目環(huán)境復(fù)雜、工程量大,風(fēng)險(xiǎn)性也大大增加。為了實(shí)現(xiàn)減小項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)損失和保障項(xiàng)目建設(shè)的目的,結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn),基于信息缺口的基本原理,對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)的內(nèi)涵進(jìn)行分析,并在此基礎(chǔ)上就該系統(tǒng)的構(gòu)成和運(yùn)行機(jī)制開(kāi)展了探討,最終建立了一個(gè)由項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警分析子系統(tǒng)和項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理子系統(tǒng)組成的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng),以期為鐵路建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理提供借鑒。

介紹了“地鐵施工監(jiān)測(cè)信息管理及安全預(yù)警系統(tǒng)”的設(shè)計(jì)過(guò)程,該系統(tǒng)主要用于廣州市軌道交通線路及車站土建工程施工監(jiān)測(cè)信息化管理,系統(tǒng)在投入應(yīng)用后將實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)-作業(yè)-管理三方信息的互聯(lián)互動(dòng),為地鐵施工監(jiān)測(cè)信息的可視化管理提供技術(shù)保障。

本文探討了系統(tǒng)建立原則及功能與使用,為地鐵建設(shè)第三方監(jiān)測(cè)系統(tǒng)信息化管理提供了一個(gè)思路,以便同行參考。

基于光時(shí)域反射(otdr)技術(shù)的分布式光纖管道預(yù)警系統(tǒng),利用與管道同溝敷設(shè)的光纜中的一芯,可以有效檢測(cè)管道沿線的振動(dòng)情況,采用模式識(shí)別的方式鑒別振動(dòng)事件的類型,可以有效檢測(cè)管道沿線所發(fā)生的泄漏和異常情況,對(duì)危害管道安全的事件進(jìn)行預(yù)警和定位。