Zigbee技術的應答式鐵路安全施工預警系統(tǒng)

盾構施工穿越鐵路時，地面沉降以及盾構推力等會對列車的運行造成影響，因此安全施工非常重要。本文以北京地鐵四號線穿越京山鐵路工程為背景，對砂卵石地層土壓平衡盾構穿越鐵路土體加固技術、盾構參數(shù)控制技術以及監(jiān)測技術進行了詳細分析。

盾構施工穿越鐵路時,地面沉降和盾構推力等會對列車運行造成影響,因此控制安全施工尤為重要。結合北京地鐵4號線穿越京山鐵路工程,對砂卵石地層土壓平衡盾構穿越采用高壓旋噴樁加固技術,并利用盾構參數(shù)控制技術,對京山鐵路運營期進行監(jiān)測確保安全施工,規(guī)避風險。

盾構穿越鐵路安全施工技術

目前，國家加大了城市軌道交通的投資力度，在國內各大城市開展了前所未有的城市軌道建設規(guī)劃布局，鑒于此，盾

基于webgis構建了鐵路地震監(jiān)測預警系統(tǒng),結合系統(tǒng)的架構、軟件和接口詳述了設計方案,通過業(yè)務應用層的開發(fā)和實現(xiàn)、服務發(fā)布與調用、客戶端開發(fā)等,闡述了系統(tǒng)的開發(fā)過程,并進行了功能驗證和現(xiàn)場測試,實際證明系統(tǒng)的各項功能指標均滿足鐵路運行及安全防護需求,可以有效防止、減少地震災害對鐵路列車運行的影響。

本文全面系統(tǒng)地總結了國內外鐵路地震預警工程系統(tǒng)研究現(xiàn)狀,研究地震災害對列車運行安全的危害性。結合我國高速鐵路實際情況,提出了地震預警系統(tǒng)的整體結構,網絡結構,以及系統(tǒng)功能。

目的構建工程結構安全預警系統(tǒng),預防并監(jiān)測工程建設出現(xiàn)事故等.方法以可靠度理論為基礎,利用現(xiàn)有的可靠度理論求結構可靠度指標的方法、民用建筑可靠性鑒定原則,及動態(tài)監(jiān)測方法,構建工程結構安全預警系統(tǒng),創(chuàng)建工程結構安全預警系統(tǒng)程序;制定在建結構安全性評估分級原則.結果利用工程結構安全預警系統(tǒng),求出安全指標即可靠度指標β,通過系統(tǒng)的分級原則,與預警臨界值β0、β1(β0<β1)相比較,則有x≥β0,表明工程結構處于安全,即工程結構事故未發(fā)作,警度為無警;x≤β1表明工程結構處于非安全,即工程結構事故已發(fā)作,為重警.結論利用可靠度理論,建立工程結構安全預警模型,并給出工程結構安全預警系統(tǒng)構建程序、預警方法、預警過程.

電力變壓器安全監(jiān)測預警系統(tǒng)

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為避免地鐵施工人員安全意識缺乏導致的安全事故,構建基于可穿戴技術的安全監(jiān)控預警系統(tǒng),包括安全數(shù)據(jù)收集、安全數(shù)據(jù)傳輸、安全信息分析處理以及自動安全預警四大模塊,在此基礎上,將此系統(tǒng)應用于武漢某地鐵站進行實例分析,證實該系統(tǒng)可有效避免安全事故發(fā)生。

2005年11月11日，廣鐵集團公司科委主持召開了《鐵路財務數(shù)據(jù)審計預警系統(tǒng)》技術鑒定會。鑒定委員會對廣梅汕信息中心和廣梅汕審計部合作開發(fā)的“鐵路財務數(shù)據(jù)審計預警系統(tǒng)”進行了認真討論和評審，一致認為該系統(tǒng)實現(xiàn)了審計部門對財務數(shù)據(jù)的遠程實時監(jiān)督，并能根據(jù)審計工作的實際需要，靈活設置監(jiān)控條件，集中監(jiān)督管內各單位的財務數(shù)據(jù)，

在闡述鐵路貨運量形成原因的基礎上,針對貨運量變化情況,分析產業(yè)結構、能源政策、競爭與替代關系、運輸結構、運價水平等鐵路貨運量主要影響因素,提出采用灰色預測算法對鐵路貨運量進行預測,在此基礎上建立灰色預測模型,應用灰色預測算法分品類預測東北地區(qū)短期鐵路貨運量,將預測結果與回歸預測算法、移動加權平均預測算法的預測結果進行比較分析,最后將該預測算法應用于鐵路貨運市場監(jiān)測系統(tǒng)的貨運市場預警子系統(tǒng)中,結果達到客戶預期滿意度。

結合鐵路安全風險特點和安全信息特征,提出兩種風險量化評價模型,即基于改進風險矩陣的風險量化預警模型和基于鐵路風險事件\"損失值\"的風險量化預警模型.兩種模型運用于鐵路安全風險預警信息系統(tǒng),在實現(xiàn)鐵路安全風險動態(tài)評價和風險預警功能方面,取得了良好的應用效果,為提高鐵路安全風險預控能力提供了有效的技術手段.

結合鐵路安全風險特點和安全信息特征,提出兩種風險量化評價模型,即基于改進風險矩陣的風險量化預警模型和基于鐵路風險事件\"損失值\"的風險量化預警模型。兩種模型運用于鐵路安全風險預警信息系統(tǒng),在實現(xiàn)鐵路安全風險動態(tài)評價和風險預警功能方面,取得了良好的應用效果,為提高鐵路安全風險預控能力提供了有效的技術手段。

鐵路安全大檢查總結 為配合全路安全生產大反思大檢查活動的順利開展，現(xiàn)收集一些 有關大反思大檢查的總結、匯報、個人認識等范文材料，供各位參考。 以幫助大家節(jié)約更多的時間去解決安全生產中的實際問題。 鐵路安全大檢查大反思活動總結 根據(jù)集團“12.30”安全電視電話會議精神，按照集團統(tǒng)一部署，我 段全體員工在深刻吸取“12.20”、“12.22”兩起事故教訓的同時，結合 春運前期設備大整治和第六次大面積提速準備攻堅戰(zhàn)，于2007年1 月份在全段范圍內深入開展了為期一個月的以整頓思想、整頓 作風、整頓紀律為主要內容的“三整頓”和以查領導、查管理、查 作風、查標準、查成效為主要內容的“五查”活動。通過本次活動，進 一步夯實了安全基礎，逐步提高了各級人員遵章守紀的自覺性，全面 消除了在安全工作中存在的死角，營造了良好的安全生產秩序?，F(xiàn)將 我段此次“三整頓”、“五查”活動

立足崗位做貢獻銘記安全在心頭 在上世紀七十年代，荷蘭的著名氣象學家洛倫茲在一次美 國科學促進會上的講演中提出：一只南美洲亞馬遜流域熱帶雨 林的蝴蝶，偶爾扇動幾下翅膀，它所引起的微弱氣流對大氣的 影響可能隨時間是增長而不是減弱，甚至有可能會在美國德克 薩斯州引起一場龍卷風。他的演講和結論給人們留下了極其深 刻的印象，從此以后，所謂“蝴蝶效應”之說就不脛而走，名 聲遠揚。在西方流傳的一首民謠也對此作了形象的說明，這首 民謠是這樣說的： 丟失一個釘子，壞了一只蹄鐵； 壞了一只蹄鐵，折了一匹戰(zhàn)馬； 折了一匹戰(zhàn)馬，傷了一位騎士； 傷了一位騎士，輸了一場戰(zhàn)斗； 輸了一場戰(zhàn)斗，亡了一個帝國。 也許很多人會覺得這很不可思議，也許會說它只是氣象學 當中的一個學說而已，但是在我看到這個學說的時候，我不禁 地聯(lián)想到這“蝴蝶效應”與鐵路倡導“抓小防大”的安全理念 是有著多么異曲同工之處。馬蹄鐵上的一個釘子是否會

鐵路安全技術規(guī)程

構建以\"工務安全\"為主題的預警決策支持系統(tǒng)是目前鐵路安全管理發(fā)展的一個趨勢,總結廣深鐵路工務安全狀態(tài)預警決策支持系統(tǒng)建設經驗,基于\"以監(jiān)測數(shù)據(jù)客觀反映生產安全,以風險分析和安全評價方法指導安全管理,實現(xiàn)鐵路工務安全狀態(tài)預警決策支持目標\"建設思想,通過基于數(shù)據(jù)倉庫的工務安全信息集成、決策報表分析、數(shù)據(jù)挖掘分析和專家知識庫預警等技術,提出構建鐵路工務安全狀態(tài)預警決策支持系統(tǒng)新方法。

鐵路建設項目具有較強的戰(zhàn)略性和區(qū)域經濟拉動作用,一直以來廣為人們所關注。但由于其項目環(huán)境復雜、工程量大,風險性也大大增加。為了實現(xiàn)減小項目風險損失和保障項目建設的目的,結合實際項目經驗,基于信息缺口的基本原理,對鐵路建設項目風險預警系統(tǒng)的內涵進行分析,并在此基礎上就該系統(tǒng)的構成和運行機制開展了探討,最終建立了一個由項目風險預警分析子系統(tǒng)和項目風險預警管理子系統(tǒng)組成的風險預警系統(tǒng),以期為鐵路建設項目的風險管理提供借鑒。

介紹了“地鐵施工監(jiān)測信息管理及安全預警系統(tǒng)”的設計過程,該系統(tǒng)主要用于廣州市軌道交通線路及車站土建工程施工監(jiān)測信息化管理,系統(tǒng)在投入應用后將實現(xiàn)監(jiān)測-作業(yè)-管理三方信息的互聯(lián)互動,為地鐵施工監(jiān)測信息的可視化管理提供技術保障。

本文探討了系統(tǒng)建立原則及功能與使用,為地鐵建設第三方監(jiān)測系統(tǒng)信息化管理提供了一個思路,以便同行參考。

基于光時域反射(otdr)技術的分布式光纖管道預警系統(tǒng),利用與管道同溝敷設的光纜中的一芯,可以有效檢測管道沿線的振動情況,采用模式識別的方式鑒別振動事件的類型,可以有效檢測管道沿線所發(fā)生的泄漏和異常情況,對危害管道安全的事件進行預警和定位。