奧地利高速鐵路隧道設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)

結(jié)合鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)黃土隧道的實(shí)踐,分析隧道空氣壓力變化對(duì)乘客舒適度的影響,提出相鄰隧道相連的處理措施,減緩了空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng);采用瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)有限元方法,計(jì)算隧道在地震荷載作用下的動(dòng)力反應(yīng)、襯砌內(nèi)力、變形及安全性。

研究目的:針對(duì)泄水洞超小間距(1.9m)下穿高速鐵路既有運(yùn)營(yíng)線(xiàn)隧道的沉降控制難題,以蘭渝線(xiàn)龍鳳隧道泄水洞下穿既有龍鳳隧道設(shè)計(jì)為例,通過(guò)理論分析、數(shù)值計(jì)算和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段施工等方法,達(dá)到泄水洞施工中嚴(yán)格控制既有隧道沉降、保障既有隧道和線(xiàn)路安全的目的。研究結(jié)論:(1)通過(guò)采取\"倒人字坡\"設(shè)計(jì),能增加兩隧間凈巖柱厚度,同時(shí)不影響泄水洞的施工和使用功能；(2)通過(guò)采取長(zhǎng)管棚加小導(dǎo)管注漿預(yù)加固巖溶破碎地層,以及噴早高強(qiáng)混凝土、全環(huán)型鋼鋼架加強(qiáng)支護(hù)、注漿回填鋼拱架背后的空隙等措施,能很好地控制既有線(xiàn)沉降,保障運(yùn)營(yíng)安全；(3)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段施工能較好地驗(yàn)證設(shè)計(jì)參數(shù)和施工工藝；(4)本設(shè)計(jì)可對(duì)其他類(lèi)似下穿鐵路運(yùn)營(yíng)線(xiàn)工程設(shè)計(jì)提供借鑒。

論述現(xiàn)行鐵路隧道設(shè)計(jì)、施工規(guī)范首次局部修訂的概況,對(duì)修訂的內(nèi)容要點(diǎn)作扼要說(shuō)明,并針對(duì)存在的問(wèn)題提出進(jìn)行全面修訂的建議,以助于對(duì)規(guī)范的理解、實(shí)施和完善。

《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》再度修訂 刊名： 現(xiàn)代隧道技術(shù) 英文刊名：moderntunnellingtechnology 年，卷(期)：2004,41(2) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_xdsdjs200402015.aspx

《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》再度修訂 刊名： 現(xiàn)代隧道技術(shù) 英文刊名：moderntunnellingtechnology 年，卷(期)：2004,41(2) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_xdsdjs200402015.aspx

11.西班牙高速鐵路隧道的設(shè)計(jì)和施工(西班牙)

鐵路隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充規(guī)定鐵建設(shè)[2007]88號(hào) 鐵建設(shè)[2007]88號(hào)文件 關(guān)于印發(fā)《鐵路隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充規(guī)定》的通知 各鐵路局，各客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)公司（籌備組），太中銀鐵路公司籌備組，投資公司，鐵科院： 為進(jìn)一步落實(shí)建設(shè)新理念，全面提高鐵路隧道建設(shè)水平，確保隧道施工安全、質(zhì)量，現(xiàn)將《鐵路 隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充規(guī)定》發(fā)給你們，用于指導(dǎo)鐵路隧道設(shè)計(jì)、施工工作。各單位在執(zhí)行過(guò)程 中，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)踐，積累資料，并及時(shí)將修改補(bǔ)充意見(jiàn)反饋鐵道部建設(shè)管理司。 二oo七年四月二十一日 鐵路隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充規(guī)定 一.基本規(guī)定 第一條隧道是鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，提高鐵路隧道勘察、設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量，確保施 工安全是全面落實(shí)鐵路建設(shè)新理念的重要體現(xiàn)。隧道工程必須精心勘察、精心設(shè)計(jì)、精心施工。 第二條隧道設(shè)計(jì)、施工應(yīng)充分借鑒國(guó)內(nèi)外隧道設(shè)計(jì)先進(jìn)的理念、方法，積極推

由于我國(guó)西南部山區(qū)交通走廊地帶狹窄,新建公鐵道路工程往往臨近既有工程,在確保既有建筑物結(jié)構(gòu)及運(yùn)營(yíng)安全的基礎(chǔ)上,保證新建項(xiàng)目的實(shí)施是一個(gè)重要的課題。本文以新建地方鐵路甕馬線(xiàn)花橋一號(hào)隧道近接既有道甕高速西洋隧道為實(shí)例,對(duì)新建鐵路隧道臨近既有建筑物時(shí)的設(shè)計(jì)進(jìn)行闡述,并以風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法對(duì)受影響的既有建筑物進(jìn)行分析。

在我國(guó)高速鐵路建設(shè)中,下錨段襯砌是為了保持電力牽引力的隧道內(nèi)接觸線(xiàn)有一定的張力,減少氣溫變化的馳度的增減,并滿(mǎn)足安全供電和檢修的要求而設(shè)置的。因在區(qū)段兩端需安裝自動(dòng)張力補(bǔ)償器,故下錨段襯砌斷面需加寬、加高。它一般設(shè)置在長(zhǎng)度超過(guò)2000m或位于隧道群和車(chē)站兩端的隧道。

143 中國(guó) 設(shè)備 工程engineering hinacplant 中國(guó)設(shè)備工程2019.04（下） 常規(guī)施工下，錨段襯砌是采用簡(jiǎn)易臺(tái)車(chē)或采用臺(tái)架施工， 通常情況下，簡(jiǎn)易臺(tái)架受力計(jì)算復(fù)雜，加工時(shí)間較長(zhǎng)，耗費(fèi) 人工和材料較多，這樣造成了下錨段襯砌成本加大。中鐵一 局哈牡客專(zhuān)項(xiàng)目直接利用二襯臺(tái)車(chē)施工下錨段襯砌，完美地 解決了上述問(wèn)題。此工法是利用二襯臺(tái)車(chē)作為承重載體，在 下錨段位置架立雙層鋼架，靠近臺(tái)車(chē)側(cè)鋼架內(nèi)半徑與臺(tái)車(chē)一 致，靠近下錨段襯砌位置鋼架外半徑考慮按照下錨段襯砌內(nèi) 斷面減去模板厚度加工，兩層拱架支架沿環(huán)向設(shè)置背肋和豎 撐，安裝完鋼架后再安裝平面小鋼模作為下錨段襯砌的內(nèi)模 和端模，頂升臺(tái)車(chē)模板使內(nèi)層鋼架緊貼臺(tái)車(chē)頂面面板。最后 高速鐵路隧道下錨段施工工法 周歡歡 （中鐵一局集團(tuán)第二工程有限責(zé)任公司，河北?唐山?063000） 摘要：在我國(guó)高速鐵路建設(shè)中，下錨段襯

鐵路隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)技術(shù)要求

文中提出了目前鐵路隧道設(shè)計(jì)與施工中普遍存在的洞身段遇到巖體結(jié)構(gòu)松散破碎或處于全風(fēng)化層、土質(zhì)地層的隧道淺埋段以及下穿地面構(gòu)筑物、道路地段,采用洞身管棚或超前小導(dǎo)管與型鋼鋼架結(jié)合的支護(hù)形式,實(shí)施洞身管棚和小導(dǎo)管時(shí),已實(shí)施的前一榀型鋼鋼架阻擋了管棚或超小導(dǎo)管插入路徑,無(wú)法施工的問(wèn)題,以及鐵路隧道縱向水平施工縫的設(shè)置位置不明確和施工方法不統(tǒng)一的問(wèn)題,并進(jìn)行了各種施工方法的優(yōu)缺點(diǎn)分析,提出了相應(yīng)的對(duì)策與建議。

鐵建設(shè)[2007]88號(hào)文件 關(guān)于印發(fā)《鐵路隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充規(guī)定》的通知 各鐵路局，各客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)公司（籌備組），太中銀鐵路公司籌備組，投 資公司，鐵科院： 為進(jìn)一步落實(shí)建設(shè)新理念，全面提高鐵路隧道建設(shè)水平，確保隧

京滬高速鐵路 橋梁樁基施工實(shí)施細(xì)則 鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細(xì)則之四 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設(shè)行為，細(xì)化施工工藝標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，強(qiáng) 化過(guò)程質(zhì)量控制，減少質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量，做到源頭把關(guān)、過(guò)程控制、精 細(xì)管理，實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路目標(biāo)，總指（公司）組織編制了京滬高速鐵 路站前主要工程施工實(shí)施細(xì)則： 高性能混凝土施工實(shí)施細(xì)則； 路基工程施工實(shí)施細(xì)則； 隧道工程施工實(shí)施細(xì)則； 橋梁樁基施工實(shí)施細(xì)則； 路基cfg樁基施工實(shí)施細(xì)則； 簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實(shí)施細(xì)則； 工程質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)實(shí)施細(xì)則。 本細(xì)則共有四章，第一章施工準(zhǔn)備，第二章試樁工作，第三章施工工藝 控制，第四章樁基質(zhì)量檢驗(yàn)，第五章施工環(huán)保與安全。 本細(xì)則參照《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路橋涵施工技術(shù)指南》(tz213-2

大同至西安高速鐵路穿越黃河地段,規(guī)劃隧道全長(zhǎng)20949m,為雙洞單線(xiàn)隧道,擬采用泥水加壓盾構(gòu)法和礦山法分別進(jìn)行掘進(jìn)施工。詳細(xì)介紹了黃河地區(qū)的地質(zhì)情況及工程總體設(shè)計(jì)思路,具體闡述了盾構(gòu)段、暗挖段、明挖段、工作井的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),并重點(diǎn)交代了隧道擬采用的\"站臺(tái)+兩側(cè)救援通道+豎井\"防災(zāi)救援方案。雖然此方案最終因造價(jià)等原因未予采用,但文中所涉及的研究思路可為今后類(lèi)似地質(zhì)條件下的隧道修建提供借鑒和參考。

高速鐵路隧道斜切式洞門(mén)研究

為探索隧道初期支護(hù)安全系數(shù)的計(jì)算問(wèn)題,并為高速鐵路隧道支護(hù)參數(shù)優(yōu)化提供理論依據(jù),根據(jù)噴錨支護(hù)的性能與特點(diǎn)以及現(xiàn)代隧道力學(xué)的基本理論,建立初期支護(hù)荷載結(jié)構(gòu)模型和對(duì)應(yīng)的安全系數(shù)計(jì)算方法;針對(duì)時(shí)速350km高速鐵路雙線(xiàn)隧道提出的3種不同的初期支護(hù)方案(無(wú)系統(tǒng)錨桿支護(hù)、噴錨結(jié)合支護(hù)和以錨為主的支護(hù)方案)展開(kāi)適應(yīng)性研究,計(jì)算分析不同埋深(400m和800m)條件下初期支護(hù)的優(yōu)化參數(shù)以及優(yōu)化后的二次襯砌承載能力,在此基礎(chǔ)上提出優(yōu)化后的高鐵隧道支護(hù)參數(shù)建議值,并對(duì)優(yōu)化前后的安全系數(shù)進(jìn)行計(jì)算與對(duì)比。主要結(jié)論如下:1)提出了采用圍巖壓力代表值作為荷載結(jié)構(gòu)模型設(shè)計(jì)荷載的方法,為解決設(shè)計(jì)中圍巖壓力不確定的問(wèn)題提供了思路,且所推薦的圍巖壓力代表值計(jì)算方法具有安全性與經(jīng)濟(jì)性;2)提出了3種初期支護(hù)計(jì)算模型,可以為初期支護(hù)構(gòu)件的選擇與量化設(shè)計(jì)提供一定的理論基礎(chǔ);3)提出了時(shí)速350km高速鐵路雙線(xiàn)隧道初期支護(hù)方案及優(yōu)化后的復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)參數(shù),并明確了不同圍巖級(jí)別、不同埋深時(shí)的承載主體;4)提出了按照不同埋深進(jìn)行支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)的建議。

論述現(xiàn)行鐵路隧道設(shè)計(jì)、施工規(guī)范首次局部修訂的概況,對(duì)修訂的內(nèi)容要點(diǎn)作扼要說(shuō)明,并針對(duì)存在的問(wèn)題提出進(jìn)行全面修訂的建議,以助于對(duì)規(guī)范的理解、實(shí)施和完善。

針對(duì)鐵路隧道施工的特點(diǎn)及管理需求,研究工程施工階段的bim應(yīng)用模式和模型建立,建立了從設(shè)計(jì)階段向施工階段bim轉(zhuǎn)換的建模規(guī)則.具有作業(yè)空間受限、風(fēng)險(xiǎn)因素較多、管理難度較大等特點(diǎn).因此,如何安全優(yōu)質(zhì)高效地完成隧道施工成為當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題.信息技術(shù)的快速發(fā)展為此提供了新的解決思路.

我國(guó)在交通方面的研究一直處于世界的前沿，尤其是鐵路的修建。近年來(lái)，我國(guó)的鐵路遍布全國(guó)，但由于地形的千變?nèi)f化，所以在修建鐵路的過(guò)程中難免會(huì)遇到崇山峻嶺。我國(guó)鐵路隧道的數(shù)量和種類(lèi)非常多，且修建的難度也很大。為了加快鐵路建設(shè)，就要加強(qiáng)鐵路隧道建設(shè)的重要性，本文研究了鐵路隧道設(shè)計(jì)中bim技術(shù)的應(yīng)用，并對(duì)于施工給予一定建議，希望能為相關(guān)人員提供理論參考依據(jù)

bim技術(shù)在建筑行業(yè)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,也促進(jìn)了建筑行業(yè)的發(fā)展.bim技術(shù)憑借高效率、高質(zhì)量等特點(diǎn),使鐵路隧道建造克服了復(fù)雜性,減小了工程的難度.本文從bim技術(shù)在鐵路隧道設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題出發(fā),介紹了相關(guān)的應(yīng)用方法,希望可以提高鐵路隧道設(shè)計(jì)的質(zhì)量,促進(jìn)bim技術(shù)的發(fā)展.

文章針對(duì)鐵路隧道工程的特點(diǎn),闡述了鐵路隧道bim+gis應(yīng)用平臺(tái)的選擇.結(jié)合某隧道工程,從三維參數(shù)化模型建立、信息模型和gis平臺(tái)真實(shí)場(chǎng)景展示等方面研究了鐵路隧道勘察設(shè)計(jì)的技術(shù)路線(xiàn),并分析了bim+gis技術(shù)在隧道應(yīng)用中存在的問(wèn)題,為推動(dòng)bim應(yīng)用在鐵路隧道的設(shè)計(jì)提供參考.