鞍鋼槽形梁的設(shè)計(jì)

以城市鐵路高架橋輕軌槽形梁為研究對(duì)象,采用精細(xì)化有限元方法研究架設(shè)及存梁過(guò)程中槽形梁的力學(xué)特性。結(jié)果表明：槽形梁在架設(shè)過(guò)程中豎向變形較大,橫向變形較小,支腿截面剪應(yīng)力最大為2.20mpa,槽形梁整體架設(shè)過(guò)程滿足安全性要求;存梁臺(tái)位不等高對(duì)槽形梁變形及縱向應(yīng)力影響較小,但對(duì)橫向應(yīng)力影響較大,建議將初始高差控制在2mm以內(nèi),并在墩頂設(shè)置保護(hù)措施以使梁體均勻受力。研究?jī)?nèi)容可為槽形軌道交通梁架設(shè)及存梁養(yǎng)護(hù)過(guò)程的安全性提供技術(shù)依據(jù)。

青龍橋預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土薄壁連續(xù)槽形梁是目前國(guó)內(nèi)首次使用于公路交通中的新型橋式,其主橋(26+40+26)m連續(xù)槽形梁梁體混凝土采用一次性整體現(xiàn)澆施工,現(xiàn)澆支架的可靠性是施工質(zhì)量和施工安全的前提。介紹該橋(26+40+26)m連續(xù)槽形梁混合支架體系的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)。

本文對(duì)軌道交通6號(hào)線工程高架槽型梁的施工方法和工藝進(jìn)行了闡述,總結(jié)分析了槽型梁整體澆筑和預(yù)應(yīng)力單端張拉的施工工藝。

菱形掛籃設(shè)計(jì)及其在槽形梁拱組合橋中的應(yīng)用——以跨江岸貨場(chǎng)(49．9+104．983+49．9)m槽形梁拱組合橋?yàn)楣こ虒?shí)例，介紹了菱形掛籃設(shè)計(jì)及其在槽形梁拱組合橋中的應(yīng)用，可為類似槽形梁掛籃設(shè)計(jì)及其運(yùn)用提供經(jīng)驗(yàn)。

介紹槽形梁在國(guó)內(nèi)外應(yīng)用的概況,分析槽形梁結(jié)構(gòu)的布置形式及受力特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)計(jì)算的內(nèi)容和理論分析方法。重點(diǎn)介紹槽形梁在軌道交通中的應(yīng)用及今后的應(yīng)用前景。

以跨徑為30m的城市軌道交通槽形梁為研究對(duì)象,采用精細(xì)化有限元方法研究槽形梁設(shè)計(jì)幾何參數(shù)梁高、道床板厚度及角隅斜率對(duì)其力學(xué)性能的影響。分析結(jié)果表明:槽形梁主梁截面剛度隨梁高的增加而增加,在給定跨徑30m的情況下存在最佳梁高1.8m;道床板厚度與橫向跨度有關(guān),橫向跨度為4m時(shí),適宜的道床板厚度是0.26m;角隅斜率對(duì)槽形梁的影響主要表現(xiàn)在結(jié)合處的力學(xué)性能,推薦使用1:(2.5~3.0)。

為了探討列車通過(guò)軌道交通高架槽形梁時(shí)誘發(fā)的結(jié)構(gòu)噪聲，以某擬建30m軌道交通槽形梁為研究對(duì)象，建立車橋耦合系統(tǒng)振動(dòng)分析模型以及槽形梁結(jié)構(gòu)聲輻射有限元/邊界元模型。采用多體動(dòng)力學(xué)軟件simpack建立列車的空間動(dòng)力學(xué)模型，采用有限元軟件ansys建立槽形梁有限元模型，基于simpack和ansys相結(jié)合的聯(lián)合仿真方法，獲取輪軌激振力。在計(jì)算列車荷載作用下槽形梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)的基礎(chǔ)上，采用有限元-間接邊界元耦合聲學(xué)分析法，探討底板厚度以及腹板高度對(duì)槽形梁結(jié)構(gòu)噪聲的影響。研究結(jié)果表明：底板厚度的增加可以降低槽形梁梁體正下方的結(jié)構(gòu)噪聲，但并非越厚越好，底板厚度對(duì)結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)聲場(chǎng)有一定程度的影響，但降噪效果不明顯；腹板高度的變化使槽形梁結(jié)構(gòu)噪聲輻射衰減方向有所改變，橋梁腹板兩側(cè)噪聲輻射衰減速度較快；橋梁底板正上方的結(jié)構(gòu)輻射噪聲最強(qiáng)區(qū)域有縮小趨勢(shì)；分析結(jié)果可為軌道交通槽形梁結(jié)構(gòu)減振降噪優(yōu)化設(shè)計(jì)提供一定的理論參考依據(jù)。

槽形梁目前在我國(guó)鐵路建設(shè)中應(yīng)用較少,已建成的最大跨度只有40m,在特殊條件下采用槽形梁能較大程度地降低有效建筑高度,具有較好的經(jīng)濟(jì)性。槽形梁空間受力特征明顯,需要借助大型有限元程序進(jìn)行梁板模型及實(shí)體模型分析,計(jì)算工作量大。銅九鐵路跨越318國(guó)道大橋采用(40+64+40)m單線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)槽形梁結(jié)構(gòu),該橋已建成通車并進(jìn)行了通車試驗(yàn),通過(guò)對(duì)連續(xù)槽形梁的三維有限元整體空間分析,系統(tǒng)揭示了在豎向荷載作用下連續(xù)槽形梁的空間作用特性,為更大跨度的鐵路連續(xù)槽形梁的建造提供借鑒。

以新建鐵路福廈線閩江特大橋主橋預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁施工為背景,介紹架設(shè)支架設(shè)計(jì)和施工中先采用原位現(xiàn)澆后起落架設(shè)方案,即在橫梁上設(shè)底模支架平臺(tái),先原位現(xiàn)澆后通過(guò)起落系統(tǒng)架設(shè)槽形梁的循環(huán)施工方法,為其它小跨段混凝土梁施工提供了參考依據(jù)。

為解決橋梁下方交通頻繁,道路不可封閉,且橋下凈空要求較高情況下的施工問(wèn)題,結(jié)合泰國(guó)北柳-十九溪-景開(kāi)鐵路復(fù)線項(xiàng)目的項(xiàng)目特點(diǎn),基于對(duì)后張預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁橋的設(shè)計(jì)方法及實(shí)例進(jìn)行分析,提出了預(yù)制現(xiàn)澆結(jié)合后張預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁橋的設(shè)計(jì)施工方法,并與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)施工進(jìn)行對(duì)比分析。通過(guò)工程實(shí)例的應(yīng)用,證明了該種設(shè)計(jì)施工方法的安全性和可行性。

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為解決橋梁下方交通頻繁,道路不可封閉,且橋下凈空要求較高情況下的施工問(wèn)題,結(jié)合泰國(guó)北柳-十九溪-景開(kāi)鐵路復(fù)線項(xiàng)目的項(xiàng)目特點(diǎn),基于對(duì)后張預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁橋的設(shè)計(jì)方法及實(shí)例進(jìn)行分析,提出了預(yù)制現(xiàn)澆結(jié)合后張預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁橋的設(shè)計(jì)施工方法,并與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)施工進(jìn)行對(duì)比分析.通過(guò)工程實(shí)例的應(yīng)用,證明了該種設(shè)計(jì)施工方法的安全性和可行性.

預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路連續(xù)槽形梁的整體計(jì)算分析——用平面桿系有限元程序?qū)追N不同截面的預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路連續(xù)槽形梁進(jìn)行了整體計(jì)算分析。通過(guò)比較它們的材料用量和力學(xué)性能表明：對(duì)于太跨度鐵路頇應(yīng)力混凝土連續(xù)槽形梁，略為增加主梁高度而減少腹板厚度能取得較好...

本文重點(diǎn)介紹杭州九堡大橋鋼槽梁頂板焊接工藝,通過(guò)采用結(jié)構(gòu)鋼(q420)厚板焊接工藝,確保了較高的焊縫接質(zhì)量和相關(guān)構(gòu)件幾何尺寸,滿足設(shè)計(jì)要求。

電機(jī)轉(zhuǎn)子磁鋼槽與磁鋼的配合尺寸是制造稀土永磁電機(jī)的關(guān)鍵尺寸,因?yàn)榇配摬叟c磁鋼配合太寬松將造成嚴(yán)重漏磁現(xiàn)象,使電機(jī)的電氣性能指標(biāo)達(dá)不到要求,如果電機(jī)采用過(guò)裕量設(shè)計(jì)方案來(lái)補(bǔ)償漏磁損失,又會(huì)增加昂貴的磁鋼用量以及使電機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸增大,從而增加企業(yè)的制造成本;可是,太緊配合又會(huì)增加磁鋼的裝配難度,而且在磁鋼壓入磁鋼槽裝配過(guò)程中容易產(chǎn)生磁鋼破損、碎裂以至無(wú)法裝配等問(wèn)題。

精品文檔 精品文檔 槽鋼 b為本詞條添加義項(xiàng)名? 槽鋼是截面為凹槽形的長(zhǎng)條鋼材。其規(guī)格表示方法：如120*53*5，表示腰高為120毫米， 腿寬為53毫米的槽鋼，腰厚為5毫米的槽鋼，或稱12#槽鋼。腰高相同的槽鋼，如有幾種 不同的腿寬和腰厚也需在型號(hào)右邊加abc予以區(qū)別，如25a#25b#25c#等。 10 本詞條無(wú)基本信息模塊,歡迎各位編輯詞條，額外獲取10個(gè)積分。 目錄 展開(kāi) 1簡(jiǎn)要介紹 槽鋼是截面為凹槽形的長(zhǎng)條鋼材。其規(guī)格以腰高(h)*腿寬(b)*腰厚(d)的毫米數(shù)表示，如 120*53*5，表示腰高為120毫米，腿寬為53毫米，腰厚為5毫米的槽鋼，或稱12#槽鋼。 腰高相同的槽鋼，如有幾種不同的腿寬和腰厚也需在型號(hào)右邊加abc予以區(qū)別，如25a# 25b#25c#等。 1.1英文釋譯 ch

系統(tǒng)介紹了32m鐵路槽形梁頂推施工的總體方案、工藝方法、控制參數(shù)及施工控制要點(diǎn)等。

以長(zhǎng)沙市福元路湘江大橋河?xùn)|水中引橋?yàn)楣こ瘫尘?從理論無(wú)應(yīng)力線形的確定、制造構(gòu)形的設(shè)置、拼裝線形的控制等三個(gè)方面對(duì)鋼槽梁線形控制進(jìn)行了論述,以期為同類橋梁提供參考。

根據(jù)蘭新(蘭州—烏魯木齊)鐵路第二雙線槽形梁的靜載試驗(yàn)要求,對(duì)靜載試驗(yàn)架進(jìn)行了初步設(shè)計(jì);通過(guò)有限元分析,對(duì)初步設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,縮小構(gòu)件尺寸,減少結(jié)構(gòu)自重,優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)滿足強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性的要求。

文章介紹了稀土永磁電機(jī)鑄鋁轉(zhuǎn)子推磁鋼槽工裝結(jié)構(gòu),重點(diǎn)介紹了推刀和夾具的設(shè)計(jì)思路。

軌道交通槽形梁結(jié)構(gòu)在列車動(dòng)載作用下會(huì)輻射低頻噪聲,這種低頻噪聲對(duì)人體健康危害很大。以軌道交通30m簡(jiǎn)支槽形梁為研究對(duì)象,基于車橋耦合分析模型,利用有限元法和邊界元法計(jì)算槽形梁結(jié)構(gòu)輻射聲功率。將響應(yīng)面法與輻射聲功率計(jì)算相結(jié)合,建立了以槽形梁輻射結(jié)構(gòu)噪聲在分析頻率范圍內(nèi)的總聲功率級(jí)為目標(biāo)及以槽形梁質(zhì)量為約束的聲學(xué)優(yōu)化模型,再利用序列二次規(guī)劃法進(jìn)行求解,最終找出了槽形梁結(jié)構(gòu)聲學(xué)最優(yōu)的截面尺寸。優(yōu)化后槽形梁底板厚度為0.34m,腹板厚度為0.22m。計(jì)算結(jié)果表明,利用響應(yīng)面法可以有效的對(duì)槽形梁進(jìn)行聲學(xué)優(yōu)化,而且優(yōu)化后的降噪效果還是比較顯著的。

以武漢市軌道交通一號(hào)線二期工程為例，介紹多箱室槽形梁懸臂灌注施工技術(shù)。