安谷水電站尾水渠極軟紅砂巖長緩坡開挖施工

通過對固定界面明滿流的銜接計算，探討了機組增減負荷時長尾水渠中涌波的性態(tài)；分析了明渠尺寸對涌波大小和周期的影響；并以實際工程為例計算研究了水輪機調(diào)節(jié)規(guī)律對調(diào)保參數(shù)及涌波的影響，以及機組依次增減負荷時涌波的疊加等問題．

安谷水電站接地系統(tǒng)采用自然接地體和人工接地體相結(jié)合的方式,在大壩、主副廠房、gis樓等各處敷設(shè)均壓網(wǎng)來降低接觸電勢和跨步電勢,在機旁屏、高低壓開關(guān)柜、gis室匯控柜、中控室和繼保室等處敷設(shè)等電位接地網(wǎng)以減少對二次回路的干擾。通過將各處接地網(wǎng)聯(lián)通,形成一個安全可靠的總接地網(wǎng)。通過計算和實測表明,接地電阻、接觸電勢和跨步電勢均滿足規(guī)范要求。

四川大渡河安谷水電站 建設(shè)征地移民安置綜合監(jiān)理細則 （送審本） 委托單位：四川省扶貧和移民工作局 中國水電建設(shè)集團圣達水電有限公司 監(jiān)理單位：中國水電顧問集團成都勘測設(shè)計研究院 2010年12月 目錄 1概述..................................................................................................................1 2總則..................................................................................................................3 3移民綜合監(jiān)理的內(nèi)容、流程、目標及措

2013年10月7日,隨著廠壩段5號機進口段壩頂預制梁的吊裝到位,安符水電站閘壩及廠壩壩頂全線貫通。電站閘壩段與廠房壩段的連通，工程取得了最重要階段性成果，為年底二期截流和2014年9月首臺機組提前發(fā)電邁出了堅實的一步。

安谷水電站導流工程及主體工程建設(shè)通過多次截流的施工經(jīng)驗總結(jié)，提出原級配混凝土六面體截流施工工藝，實現(xiàn)了快速經(jīng)濟截流。

沙灣水電站尾水渠工程是迄今為止亞洲水電站建設(shè)之中設(shè)計長度最長的尾水渠。介紹了砼面板防裂配合比設(shè)計、施工質(zhì)量控制、滑模的設(shè)計和配重計算、模體的加工和安裝以及模板的支撐和操作等,為同類施工提供了借鑒。

介紹了安谷水電站主廠房通風系統(tǒng)的氣流組織及控制方式設(shè)計等,以期對類型工程設(shè)計提供借鑒.

崇陽水電站尾水渠右側(cè)邊坡處的下覆巖層為安山玢巖,巖石堅硬,穩(wěn)定性好。設(shè)計開挖面下部為巖石邊坡,巖、土斜交方向以上為土質(zhì)邊坡。經(jīng)綜合對比分析,結(jié)合地形地質(zhì)條件,該尾水渠邊坡采用鋼筋混凝土護板。本文結(jié)合崇陽水電站工程,對由地形地質(zhì)引起的變坡形尾水渠邊坡設(shè)計進行總結(jié)和探討。

目錄 1工程概況............................................................................................................................3 2石方工程測量放樣............................................................................................................3 2.1測量儀器配備.........................................................................................................4 2.2測量技術(shù)要求..........

頁眉內(nèi)容 頁腳內(nèi)容 1、施工前的準備工作 1）測量放樣 根據(jù)設(shè)計圖紙、監(jiān)理工程師書面提供的各導線點坐標及水準點標高進行復測，閉合后將 復測資料交監(jiān)理工程師審核。根據(jù)監(jiān)理工程師批準的定線數(shù)據(jù)進行施工定線按規(guī)范中規(guī) 定，路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復的路線中標、設(shè)計圖、施工工藝和有關(guān)規(guī)定開挖紅線溝、 路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。在中線樁施測后， 進行橫斷面測量，然后根據(jù)路基橫斷面測量，然后根據(jù)路基施工斷面圖及實測標高進行 邊樁放線。 2）施工前的復查和試驗 路基施工前，施工人員應(yīng)對路基工程范圍的地質(zhì)水文情況進行詳細調(diào)查，對圖紙所示的 利用挖方的路堤填料取有代表性土樣進行試驗，通過取樣試驗確定其性質(zhì)和范圍，并了 解附近既有建筑物對特殊土的處理方法。對有巖石的地段要掌握巖層風化、龜裂程度， 巖層的層理、節(jié)理，片理狀態(tài)，對于易崩塌地帶的斷層和地質(zhì)變化區(qū)段的情況尤應(yīng)給予 特別的

河南高速發(fā)展路橋工程有限公司路基施工方案 2河南高速發(fā)展路橋工程有限公司 1、施工前的準備工作 1）測量放樣 根據(jù)設(shè)計圖紙、監(jiān)理工程師書面提供的各導線點坐標及水準點標高進行復測，閉 合后將復測資料交監(jiān)理工程師審核。根據(jù)監(jiān)理工程師批準的定線數(shù)據(jù)進行施工定線按 規(guī)范中規(guī)定，路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復的路線中標、設(shè)計圖、施工工藝和有關(guān)規(guī)定開 挖紅線溝、路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。在中 線樁施測后，進行橫斷面測量，然后根據(jù)路基橫斷面測量，然后根據(jù)路基施工斷面圖 及實測標高進行邊樁放線。 2）施工前的復查和試驗 路基施工前，施工人員應(yīng)對路基工程范圍的地質(zhì)水文情況進行詳細調(diào)查，對圖紙 所示的利用挖方的路堤填料取有代表性土樣進行試驗，通過取樣試驗確定其性質(zhì)和范 圍，并了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法。對有巖石的地段要掌握巖層風化、 龜裂程度，巖層的層理、節(jié)理，片理狀態(tài)

紅砂巖路基的施工工藝

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紅砂巖填筑施工工藝 一、準備工作 1、準備工作（同普通路基） 2、清理場地（同普通路基） 二、技術(shù)分類 通過破碎及崩解試驗將紅砂巖劃分為： i類巖：浸水崩解或強烈崩解ra=2～15mpa ii類巖：浸水崩解不強烈或崩解ra=10～15mpa iii類巖：浸水容解不崩解，強度ra≥30mpa 三、填筑方案 i類紅砂巖按土石混合填料進行施工，ii、iii類石砂巖按石方路 堤進行填筑。 四、試驗段施工 在路基開工前25天，完成100m全路段的試驗路，確定施工方 法，分層厚度，壓實機具，壓實遍數(shù)的技術(shù)指標。 五、施工方法 1、i類紅砂巖：同土石混填工藝； 2、ii、iii類紅砂巖：同石方路填施工工藝。 六、注意事項 1、15mpa以上可崩解的，必須在料場進行預處理，即爆破后， 經(jīng)自然爭解或解炮后，單軸抗壓強度降至15mpa以下，方可進行填 筑。 2、應(yīng)

頁眉內(nèi)容 頁腳內(nèi)容 1、施工前的準備工作 1）測量放樣 根據(jù)設(shè)計圖紙、監(jiān)理工程師書面提供的各導線點坐標及水準點標高進行復測，閉合后將 復測資料交監(jiān)理工程師審核。根據(jù)監(jiān)理工程師批準的定線數(shù)據(jù)進行施工定線按規(guī)范中規(guī) 定，路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復的路線中標、設(shè)計圖、施工工藝和有關(guān)規(guī)定開挖紅線溝、 路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。在中線樁施測后， 進行橫斷面測量，然后根據(jù)路基橫斷面測量，然后根據(jù)路基施工斷面圖及實測標高進行 邊樁放線。 2）施工前的復查和試驗 路基施工前，施工人員應(yīng)對路基工程范圍的地質(zhì)水文情況進行詳細調(diào)查，對圖紙所示的 利用挖方的路堤填料取有代表性土樣進行試驗，通過取樣試驗確定其性質(zhì)和范圍，并了 解附近既有建筑物對特殊土的處理方法。對有巖石的地段要掌握巖層風化、龜裂程度， 巖層的層理、節(jié)理，片理狀態(tài)，對于易崩塌地帶的斷層和地質(zhì)變化區(qū)段的情況尤應(yīng)給予 特別的

紅砂巖路基施工與質(zhì)量檢測——隨著我國高等級公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，用作路基填筑的材料越來越多，紅砂巖就是其中一種較為理想的材料，紅砂巖作為路基填料有強度高、穩(wěn)定性好等諸多優(yōu)點。本文對紅砂巖填筑路基的施工工藝和質(zhì)量檢測控制進行了初步的探討。

紅砂巖路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制 衡棗項目經(jīng)理部王柏全 【內(nèi)容摘要】：由于近幾年交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，原有的國道及省道等構(gòu)成的公 路網(wǎng)已不能滿足公路運輸業(yè)的要求，各省區(qū)高速公路的大量修建已成為必然。在 我國南部省區(qū)存在大量紅砂巖，由于其材料本身的特殊性，以往從未在高等級公 路中應(yīng)用過，只是少量用在低等級公路中作為路基填料，且出現(xiàn)了大量的質(zhì)量問 題。大量紅砂巖路塹挖方的去向問題同樣擺在湖南是省高速公路建設(shè)者面前，如 果作為棄方不用，每條高速公路都將產(chǎn)生近千萬的棄方，增加幾億元的投資，棄 方還將占用大量土地，帶來水土保持等問題。如何解決紅砂巖施工成為困擾各方 面的重要問題。交通部為此專門成立了課題組，研究紅砂巖施工中存在的問題、 解決方法及預防措施。本文為作者在研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合衡棗高速公路紅砂 巖施工中經(jīng)驗，從幾個方面論述了紅砂巖的成因、主要的化學成分，化學

本文將詳細介紹紅砂巖在建設(shè)工程領(lǐng)域中的應(yīng)用及其構(gòu)造特點。通過對比不同材料的性能和特點，展示紅砂巖在建筑領(lǐng)域的優(yōu)勢和局限性。

本文將詳細介紹紅砂巖景觀石在建設(shè)工程領(lǐng)域的應(yīng)用。通過對比其他材料，我們將探討紅砂巖景觀石的特點、優(yōu)勢以及適用場景。同時，我們將深入解析紅砂巖景觀石的制作工藝和施工技巧，以期為建設(shè)工程帶來更美觀、耐久的效果。

本文將詳細介紹紅砂巖條石在建設(shè)工程領(lǐng)域的應(yīng)用。通過對紅砂巖條石的描述和說明，以及與其他材料的對比，展示其在建筑、道路、景觀等方面的優(yōu)勢和適用性。希望讀者能夠?qū)t砂巖條石有更深入的了解。

安谷水電站工程為滿足其主體工程及防滲墻的施工，需分期修建圍堰，滿足施工條件。一般水利工程都采用土石圍堰作為主要形式，土石圍堰在枯期沖刷比較小，在汛期易被洪水沖刷而破壞，其安全防護極為重要，一旦出事故危害性極大。因此需對分期施工導流的土石圍堰安全性及安全問題進行討論，并提出有效的防護措施，對以后的土石圍堰導流施工起到一定的作用。

紅砂巖路基施工 紅砂巖，由于其材料本身的特殊性，以往只是在低等級公路中作為路基填料， 且出現(xiàn)了大量的質(zhì)量問題，為杜絕紅砂巖施工質(zhì)量通病，我們對紅砂巖路基施工 工藝做進一步完善和補充，以確保工程質(zhì)量。 1、紅砂巖的基本特性 泥巖、砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)砂巖、砂巖等沉積巖類的巖石，因含有豐富的氧化物 呈紅色、深紅色或褐色，這類巖石統(tǒng)稱為紅砂巖。 紅砂巖主要呈粒狀碎屑結(jié)構(gòu)和泥狀膠結(jié)結(jié)構(gòu)兩種典型結(jié)構(gòu)形式，因膠結(jié)物質(zhì)和風 化程度的差異，其強度變化大，多數(shù)紅砂巖在挖掘或爆破出來后，受大氣環(huán)境的 作用可崩解破碎，甚至泥化，故其巖塊的大小及顆粒級配將隨干濕循環(huán)的時間過 程而變化，其物理力學性質(zhì)也將產(chǎn)生變化。 為制定紅砂巖施工方案，必須要對紅砂巖有全面細致的了解，我們查閱大量 資料并與合同段地質(zhì)勘察報告進行比對分析，對紅砂巖的基本特性等指標得出以 下（1.1～1.5）結(jié)論，作為紅砂巖施工方案的