安全及運營需求的城市軌道交通制動系統(tǒng)模式

快慢車運營模式是近年城市軌道交通發(fā)展采用的新的運營模式。本文以廣州市軌道交通十四號線、二十一號線將采用\"快慢車運營模式\"為例,結(jié)合兩條市郊線路長,區(qū)間跨度大的特點,在梳理線路站點概況的基礎(chǔ)上,針對線路的客流特征進行分析,提出客運組織中可能面臨的難點和應(yīng)對措施,以期兩條市域快速軌道交通線更好地滿足運營需求,產(chǎn)生更大的社會效益。

當(dāng)前我國軌道交通建設(shè)且處于一個有計劃及有步驟的初始發(fā)展階段，即使現(xiàn)在有大約30個城市有建設(shè)城軌交通的愿望，但真正建成通車運營的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術(shù)裝備水平一般，致使城軌交通運營管理水平不高．還處于傳統(tǒng)管理階段。本文主要解析我國城市軌道交通運營管理系統(tǒng)中存在的問題；介紹了該規(guī)范編制的基本原則、規(guī)定及主要內(nèi)容，有助于運營管理人員對于規(guī)范的了解。

我國城市軌道交通的發(fā)展相比于發(fā)達國家起步較晚,在2000年之前,僅北京、上海和廣州有軌道交通線路。步入21世紀之后,我國城市化進程大大加快,人民生活水平也有了很大的提升,軌道交通也有了很大改善。而軌道交通的發(fā)展需要大量的資金支持,本文章就其融資模式進行探討。

簡單回顧了歐洲先進城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展過程，探討了在我國發(fā)展中等運量的綜合軌道交通系統(tǒng)的總體思路。

由于軌道交通造價高、投資回收期長、籌集建設(shè)資金困難等成為發(fā)展軌道交通的難點.為加快發(fā)展軌道交通,需在投融資模式方面做大量探索和嘗試.本文首先分析當(dāng)前城市軌道交通投融資模式存在的問題,然后說明城市軌道交通投融資主體性質(zhì)及主要投融資模式,最后詳細闡述了基于準市場化投融資模式軌道交通企業(yè)盈利模式優(yōu)化策略.

在城市化進程加快和城市交通擁堵日益嚴峻的形勢下，國內(nèi)眾多中心城市對軌道交通的需求十分巨大和迫切。我國城

城市軌道交通發(fā)展模式的探討 劉維寧　夏　禾 (北方交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院,北京100044) 摘　要　簡單回顧了歐洲先進城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展過程,探討了在我國發(fā)展中等運量的綜合 軌道交通系統(tǒng)的總體思路. 關(guān)鍵詞　城市交通　軌道交通　交通模式 分類號　u121 adiscussiononthedevelopmentmodelsofurban railtransitsystem liuweining　xiahe (collegeofcivilengineeringandarchitecture,northernjiaotonguniversity,beijing100044) abstract　thispaperreviewedthedevelopmentofrailpublictransportsy

城市軌道交通投融資模式包括傳統(tǒng)投融資模式和新型投融資模式,傳統(tǒng)投融資模式有權(quán)益型和負債型,新型投融資模式主要包括bot、bt和ppp模式.首先分別闡述了傳統(tǒng)投融資模式和新型投融資模式的內(nèi)涵,然后通過分析比較其優(yōu)缺點,同時結(jié)合項目自身的特征,優(yōu)選城市軌道交通建設(shè)的投融資模式,最后對青島軌道交通建設(shè)的投融資模式提出建議.

近年來,快速發(fā)展的城市軌道交通為ppp模式的推廣提供了廣闊的舞臺.北京、深圳、青島等城市先后對軌道交通ppp模式進行了積極的探索.分析了我國軌道交通ppp操作模式,重點研究相關(guān)ppp操作模式下政府付費機制,并提出實施ppp模式的相關(guān)建議,以供相關(guān)方面借鑒參考.

分析城市軌道交通環(huán)線的主要特征,對國內(nèi)外主要城市環(huán)線的獨立環(huán)線、勺型環(huán)線、共線環(huán)線、組合環(huán)線等運營形式進行介紹,拓展分析城市軌道交通環(huán)線的主要功能和對運營模式選擇的啟示?；趶V州城市軌道交通線網(wǎng)中環(huán)線的規(guī)劃和設(shè)計的研究與實踐,分析其工程概況、功能定位、線路特點及客流特征,介紹廣州環(huán)線的配線設(shè)置方案,以單島四線方案為主,輔以一島一側(cè)三線方案,并于車輛段對角位置設(shè)置單島四線多列位停車線。著重研究廣州城市軌道交通線網(wǎng)中環(huán)線的運營模式,對內(nèi)外環(huán)均衡發(fā)車方案、內(nèi)外環(huán)均衡發(fā)車加大小交路方案、內(nèi)外環(huán)不均衡發(fā)車方案進行綜合對比,推薦采用內(nèi)外環(huán)不均衡發(fā)車方案,并以均衡發(fā)車方案作為系統(tǒng)規(guī)?？刂?、均衡發(fā)車加大小交路方案作為突發(fā)客流應(yīng)急備選方案。

從城市軌道交通系統(tǒng)的運營安全性出發(fā)，針對目前評價軌道交通安全性缺乏量化指標的問題，根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的組成及運行特點，在參照目前研究得到的安全性定性指標基礎(chǔ)上，論文利用數(shù)理統(tǒng)計方法提出事故后果嚴重程度指標、事故發(fā)生頻率指標、系統(tǒng)的穩(wěn)定性指標，由此分析得出較為系統(tǒng)的軌道交通安全性指標。該指標體系能夠定量地刻畫事故后果嚴重程度，分析系統(tǒng)的穩(wěn)定性，論述系統(tǒng)整體網(wǎng)絡(luò)的安全性強弱，為軌道交通安全性分析奠定基礎(chǔ)。

從城市軌道交通系統(tǒng)的運營安全性出發(fā),針對目前評價軌道交通安全性缺乏量化指標的問題,根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的組成及運行特點,在參照目前研究得到的安全性定性指標基礎(chǔ)上,利用數(shù)理統(tǒng)計方法提出事故后果嚴重程度、事故發(fā)生頻率、系統(tǒng)的穩(wěn)定性等指標,由此分析得出較為系統(tǒng)的軌道交通安全性指標。該指標體系能夠定量表述事故后果嚴重程度,分析系統(tǒng)的穩(wěn)定性,論述系統(tǒng)整體網(wǎng)絡(luò)的安全性強弱,在實際應(yīng)用中,指標體系中的各項統(tǒng)計指標均可獲得,可操作性較強。

為了解決籌集巨額建設(shè)資金和實現(xiàn)盈利等城市軌道交通發(fā)展所面臨的共性難題。文中采用理論研究與實際地鐵建設(shè)項目相結(jié)合的方法，開展mc發(fā)展模式研究。包括mc發(fā)展模式的規(guī)劃分析、融資模式、土地資源規(guī)劃與利用等，并通過具體的軌道交通發(fā)展實踐驗證mc模式的有效性和可行性。結(jié)果表明，mc模式在有效解決資金籌集難題的同時，能有效實現(xiàn)軌道建設(shè)企業(yè)的盈利運營和管理。

城市軌道交通是城市現(xiàn)代化的重要交通工具和基礎(chǔ)設(shè)施之一,軌道交通建設(shè)投資大,運營成本高,投資回報率低,一般以政府投資為主。但隨著軌道交通規(guī)模的增大,資金需求巨大,政府財政壓力驟增,以傳統(tǒng)的政府財政資金建設(shè)軌道交通的投融資模式難以為繼。積極進行物業(yè)開發(fā)、設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金及探索多元化、市場化的籌融資模式可為軌道交通建設(shè)的良性發(fā)展提供保障。

通過借鑒國內(nèi)外城市軌道交通的投融資模式,針對我國城市軌道交通融資模式中存在的投資主體過于單一、綜合開發(fā)觀念遠未形成、運營管理機制不合理等問題,從基金的組織形式、募集方式及對象、投資對象、分配機制和利率生成基礎(chǔ)、利率的保障機制和利率結(jié)構(gòu)及基金的退出機制方面,提出構(gòu)建城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資基金模式。

隨著我國城市規(guī)模的不斷擴大,交通擁堵現(xiàn)象日益嚴重,因此運量大、速度快、污染小的綠色軌道交通建設(shè)已經(jīng)成為解決當(dāng)前城市交通擁堵問題的必然選擇,但因其具有投資巨大、盈利難的特點,籌集建設(shè)資金成為制約軌道交通可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。作為建筑施工企業(yè),要全面熟悉城市軌道交通投融資模式,抓住機遇,認真策劃,適時引導(dǎo)業(yè)主采取合適的投融資模式,積極投入到項目建設(shè)中去,為城市軌道交通建設(shè)和企業(yè)自身發(fā)展做出貢獻。

城市軌道交通是解決城市公共交通問題的必然選擇。由于其具有投資巨大,盈利難的特點,因而世界各國軌道交通建設(shè)普遍面臨建設(shè)資金短缺和運營虧損兩大難題,進入軌道交通建設(shè)高峰期的我國同樣面臨這樣兩個問題。研究如何建立合理的城市軌道交通投融資模式,以解決城市軌道交通資金短缺和運營虧損問題,從而有效解決城市公共交通問題,具有重要的現(xiàn)實意義和理論意義。

自2014年下半年以來,我國投融資領(lǐng)域發(fā)生了一系列深刻變革,軌道交通項目ppp模式運用獲得快速發(fā)展。通過梳理國內(nèi)部分已采用和擬采用ppp模式開展城市軌道交通建設(shè)的項目,考慮社會資本投資范圍、項目公司組建形式等因素,系統(tǒng)總結(jié)出國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域的7類ppp操作模式,詳細分析ppp操作模式的10個核心要點,包括項目公司的組建、各參與者投資范圍、特許運營期、各類風(fēng)險分擔(dān)方式、投資回報率、政府購買服務(wù)方式、監(jiān)管標準及資產(chǎn)移交等,希望能夠為ppp模式在城市軌道交通領(lǐng)域的運用提供有益借鑒。

為了解決籌集巨額建設(shè)資金和實現(xiàn)盈利等城市軌道交通發(fā)展所面臨的共性難題.文中采用理論研究與實際地鐵建設(shè)項目相結(jié)合的方法,開展mc發(fā)展模式研究.包括mc發(fā)展模式的規(guī)劃分析、融資模式、土地資源規(guī)劃與利用等,并通過具體的軌道交通發(fā)展實踐驗證mc模式的有效性和可行性.結(jié)果表明,mc模式在有效解決資金籌集難題的同時,能有效實現(xiàn)軌道建設(shè)企業(yè)的盈利運營和管理.

根據(jù)深圳軌道交通建設(shè)規(guī)劃,說明了bdot融資模式的特點,并以深圳軌道交通4號線建設(shè)為例,分析了以科學(xué)發(fā)展觀建設(shè)軌道交通的具體應(yīng)用和做法。

目前我國城市軌道交通設(shè)施投資的基本框架是以政府投資為主的非市場化體制,文中通過例舉國內(nèi)已采用bot模式的深圳地鐵4號線二期工程及北京地鐵奧運支線工程,歸納了基礎(chǔ)設(shè)施bot市場化運作的基本特點、優(yōu)缺點以及需要重視的若干問題。

城市軌道交通具有準時、快捷、方便、安全、綠色環(huán)保等優(yōu)點,使其成為解決當(dāng)今城市交通和污染問題的重要途徑。目前單一以政府為主導(dǎo)投資的融資模式已經(jīng)無法滿足城市軌道交通的發(fā)展,這就使得我們必須探討多元化的城市軌道交通投融資模式。