安全三級(jí)防控管理在高速公路改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)一些早期修建標(biāo)準(zhǔn)較低的高速公路已不能適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,目前還待升級(jí)改造。由于排水系統(tǒng)不完善尤其是缺少地下排水設(shè)施常導(dǎo)致高速公路路基兩側(cè)河流、池塘與灌溉用水倒灌入路基。本文主要研究采用體積填充法改良碎石排水層的級(jí)配,分別對(duì)三種不同粗細(xì)的級(jí)配進(jìn)行毛細(xì)水試驗(yàn),找到既能滿足阻隔毛細(xì)水又具有足夠強(qiáng)度的級(jí)配方案,并對(duì)施工工藝進(jìn)行分析。采用seep/w軟件對(duì)擴(kuò)寬路基中碎石排水層的實(shí)際作用進(jìn)行了模擬,分析碎石排水層的有效性,最后對(duì)實(shí)體工程擴(kuò)寬路基綜合排水系統(tǒng)提出建議。

隨著高速公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,在資源利用效率提升的同時(shí),應(yīng)重視公路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的有機(jī)結(jié)合,這也是新形勢(shì)下,高速公路建設(shè)的要求.舊路結(jié)構(gòu)層材料再生技術(shù)在高速公路改擴(kuò)建工程中的廣泛應(yīng)用,可為高速公路工程建設(shè)投資效益的提升提供可靠的保障.本文主要對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程中冷再生技術(shù)的施工準(zhǔn)備、施工流程進(jìn)行了分析與探究,以期為提升高速公路改擴(kuò)建工程整體質(zhì)量提供可靠的保障.

探討探地雷達(dá)作為一種新型的路基路面無損檢測(cè)技術(shù)在高速公路改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用,并結(jié)合工程實(shí)踐,說明了探地雷達(dá)可以快速、準(zhǔn)確地探測(cè)基層和路基中的各種病害和缺陷,能夠切實(shí)有效地指導(dǎo)高速公路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)和施工。

植筋技術(shù)在高速公路擴(kuò)建工程的應(yīng)用中,起到了連接新舊結(jié)構(gòu)、提高結(jié)合部強(qiáng)度、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性、避免不均勻沉降的作用,同時(shí)在施工中完善了注意事項(xiàng),由于具有操作方法簡(jiǎn)便、可靠性強(qiáng),施工速度快的優(yōu)點(diǎn),應(yīng)用前景廣闊

探地雷達(dá)是一種新型的路基路面無損檢測(cè)技術(shù),可以快速、準(zhǔn)確地探測(cè)基層和路基中的各種病害和缺陷,從而切實(shí)有效地指導(dǎo)高速公路改擴(kuò)建工程的設(shè)計(jì)和施工。

南欽防改擴(kuò)建工程拼接加寬軟基深度大于2.5m的路段,采用素混凝土樁處理方式,效果良好。文章結(jié)合南欽防改擴(kuò)建工程實(shí)例,介紹了素混凝土樁的設(shè)計(jì)方案,分析了素混凝土樁施工過程質(zhì)量控制要點(diǎn),為今后其它高等級(jí)公路拼接加寬軟基處理提供借鑒和依據(jù)。

以某高速公路改擴(kuò)建工程為例,對(duì)比了柔性基層與半剛性基層的路面破壞特征,介紹了atb-25柔性基層的設(shè)計(jì)要點(diǎn)和原材料要求,并闡述了該基層的鋪筑施工方法,指出atb-25粗粒式瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層具有整體強(qiáng)度高、抗裂性能強(qiáng)等優(yōu)勢(shì).

隨著高速公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,在資源利用效率提升的同時(shí),應(yīng)重視公路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的有機(jī)結(jié)合,這也是新形勢(shì)下,高速公路建設(shè)的要求.舊路結(jié)構(gòu)層材料再生技術(shù)在高速公路改擴(kuò)建工程中的廣泛應(yīng)用,可為高速公路工程建設(shè)投資效益的提升提供可靠的保障.本文主要對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程中冷再生技術(shù)的施工準(zhǔn)備、施工流程進(jìn)行了分析與探究,以期為提升高速公路改擴(kuò)建工程整體質(zhì)量提供可靠的保障.

隨著高速公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,在資源利用效率提升的同時(shí),應(yīng)重視公路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的有機(jī)結(jié)合,這也是新形勢(shì)下,高速公路建設(shè)的要求.舊路結(jié)構(gòu)層材料再生技術(shù)在高速公路改擴(kuò)建工程中的廣泛應(yīng)用,可為高速公路工程建設(shè)投資效益的提升提供可靠的保障.本文主要對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程中冷再生技術(shù)的施工準(zhǔn)備、施工流程進(jìn)行了分析與探究,以期為提升高速公路改擴(kuò)建工程整體質(zhì)量提供可靠的保障.

施工圖定測(cè)中根據(jù)各構(gòu)造物的實(shí)際情況,對(duì)原有橋梁平、縱面尺寸和標(biāo)高進(jìn)行詳細(xì)測(cè)量,逐橋核查設(shè)計(jì)方案。施工圖設(shè)計(jì)的新加寬橋梁空心板采用大企口縫,加強(qiáng)空心板間的連接鋼筋,橋面鋪裝層鋼筋增密為間距10cm和增粗為12mm(hrb335)鋼筋網(wǎng)。

施工圖定測(cè)中根據(jù)各構(gòu)造物的實(shí)際情況，對(duì)原有橋梁平、縱面尺寸和標(biāo)高進(jìn)行詳細(xì)測(cè)量，逐橋核查設(shè)計(jì)方案。施工圖設(shè)計(jì)的新加寬橋梁空心板采用大企口縫，加強(qiáng)空心板間的連接鋼筋，橋面鋪裝層鋼筋增密為間距10cm和增粗為12mm（hrb335）鋼筋網(wǎng)。

京港澳高速公路石家莊至磁縣，（冀豫界）段（以下簡(jiǎn)稱石安高速）1997年12月建成通車．全長(zhǎng)215．809km．為雙向四車道，路基寬26m．通車后對(duì)河北省乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了極大的拉動(dòng)作用．自通車后交通量急劇增長(zhǎng)．

高速公路擴(kuò)建工程中地基加寬工程的特點(diǎn)在對(duì)既有的高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建時(shí)．就需要經(jīng)過相關(guān)的經(jīng)濟(jì)分析來確定到底是新建一條平行原規(guī)模的新高速公路還是在原有高速公路的基礎(chǔ)上進(jìn)行加寬．而在我們國(guó)家．因?yàn)楦孛娣e的不足或者是其他的一些客觀原因．一般都是以改造加寬為主的。而高速公路的加寬處理相對(duì)于新建工程而言其施工技術(shù)要求和施工難度都是要大的多的。

京港澳高速公路石家莊至磁縣(冀豫界)段(以下簡(jiǎn)稱石安高速)1997年12月建成通車,全長(zhǎng)215.809km,為雙向四車道,路基寬26m,通車后對(duì)河北省乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了極大的拉動(dòng)作用,自通車后

通過對(duì)津?yàn)I高速公路的調(diào)研,根據(jù)2009年檢測(cè)的路面彎沉資料、路面結(jié)構(gòu)層鉆心成果和實(shí)地考察,對(duì)路面結(jié)構(gòu)的改造制定出一套方案,并提出一種計(jì)算舊路補(bǔ)強(qiáng)時(shí)舊路路面計(jì)算彎沉值的方法。

高速公路擴(kuò)建工程路基拼接質(zhì)量高低直接影響到后期通車的性能,因此,必須要重視拼接技術(shù)的研究,結(jié)合項(xiàng)目實(shí)例,從施工方案擬定與材料控制以及設(shè)備選擇、路基拼接工藝內(nèi)容等方面進(jìn)行研究,實(shí)踐結(jié)果表示,通過科學(xué)的施工計(jì)劃以及工藝應(yīng)用,能夠有效提高高速公路改擴(kuò)建路基拼接質(zhì)量。

高速公路改擴(kuò)建工程的測(cè)量工作不同于新建工程,存在很多需要探索和進(jìn)一步研究的問題,文章通過呼包高速公路擴(kuò)建工程中的一些實(shí)例,對(duì)擴(kuò)建工程中的一些測(cè)量技術(shù)問題的處理提出了具體的建議。

高速公路改擴(kuò)建工程的測(cè)量工作不同于新建工程，存在很多需要探索和進(jìn)一步研究的問題，文章通過呼包高速公路擴(kuò)建工程中的一些實(shí)例，對(duì)擴(kuò)建工程中的一些測(cè)量技術(shù)問題的處理提出了具體的建議。

文章以南寧至南間段高速公路改擴(kuò)建一期工程為例,通過分析工程建設(shè)中存在的水土流失問題,提出相應(yīng)的對(duì)策與建議,為今后類似高速公路改擴(kuò)建工程水土保持工作提供參考。

文章主要以廣清高速公路改擴(kuò)建工程中的新街水大橋改建方案為例,首先討論論證方案的可行性,然后結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn),針對(duì)設(shè)計(jì)過程中存在的問題提出相應(yīng)的解決方案,可供同行參考。

社會(huì)的飛速發(fā)展促使著公路建設(shè)的改建和設(shè)計(jì),特別是現(xiàn)如今車輛擁有量的不斷攀升階段,舊式公路已無法滿足現(xiàn)在的道路要求。其中,還存在舊公路的破損、危路現(xiàn)象,更是嚴(yán)重制約了社會(huì)的發(fā)展步伐,甚至可能威脅人們的行駛安全。隨著新的公路改建或新建,舊公路和新公路間的綜合使用也是一大難題,文章就高速公路改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。

高速公路改擴(kuò)建工程由于受老路的諸多制約,工程復(fù)雜、技術(shù)難度大。筆者結(jié)合國(guó)內(nèi)多個(gè)高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的工程經(jīng)驗(yàn),分析總結(jié)了改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)原則、路線平縱面擬合設(shè)計(jì)及安全性評(píng)價(jià)等設(shè)計(jì)要點(diǎn),提出了"多圓復(fù)曲線擬合法"來減小平面擬合誤差,同時(shí)結(jié)合工程實(shí)例對(duì)局部特殊困難路段的靈活設(shè)計(jì)進(jìn)行分析探討,為國(guó)內(nèi)同類工程設(shè)計(jì)提供借鑒和參考,具有良好的工程實(shí)際意義。