暗挖車站PBA工法結(jié)構(gòu)土共同作用下計(jì)算方法

洞樁法主要應(yīng)用于地鐵施工,是隨著北京地鐵施工而逐步興起的一種地下工程施工技術(shù),洞樁法在地鐵等地下工程的成功應(yīng)用,充分證明了在松散軟弱地層中進(jìn)行大斷面開挖是可行的,這一技術(shù)的廣泛應(yīng)用,對(duì)我國(guó)地下工程的進(jìn)一步發(fā)展具有十分重要的作用。本文主要對(duì)地鐵暗挖車站洞樁法施工技術(shù)基本概述出發(fā),討論地鐵暗挖車站洞樁法的施工步驟,及其在地鐵暗挖施工中的重要作用。

介紹北京地鐵10號(hào)線工體北路暗挖車站洞樁法(pba)施工技術(shù),包括該方法的原理和特點(diǎn)、施工步序,分析總結(jié)了pba法的關(guān)鍵技術(shù)。pba法在當(dāng)前地鐵施工中有一定的應(yīng)用前景,可為今后類似工程施工提供借鑒和參考。

隨著我國(guó)城市地鐵修建的發(fā)展，其規(guī)模越越大，周邊環(huán)境及各種制約因素也越來(lái)越多，為了適應(yīng)外部環(huán)境，地鐵車站和區(qū)間結(jié)構(gòu)形式呈現(xiàn)多樣化，施工技術(shù)不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，新的施工方法隨之出現(xiàn)并以較快的速度發(fā)展。其中，淺埋喑挖洞樁法就是具有代表性的一種工法。這種工法在傳統(tǒng)淺埋暗挖分部法的基礎(chǔ)上綜合了蓋挖法的特點(diǎn)，利用小導(dǎo)洞和邊樁，形成梁柱支撐體系，在頂拱的保護(hù)下進(jìn)行全面開挖，比較靈活多變，適應(yīng)性很強(qiáng)。

結(jié)合北京地鐵10號(hào)線二期蓮花橋站洞樁逆筑法(pba)施工實(shí)例,介紹了pba工法基本概念,分析總結(jié)了pba工法的施工技術(shù)。

“pba”洞樁法的原理就是將傳統(tǒng)的地面框架結(jié)構(gòu)施工方法（即在地面先做基坑圍護(hù)樁，然后從上向下進(jìn)行基坑土方開挖，必要時(shí)加撐防止基坑變形，開挖到底后從下向上施工框架結(jié)構(gòu)）和暗挖法進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，隨著城市化進(jìn)程的加快和城市規(guī)模的日益膨脹，城市各區(qū)域內(nèi)和各區(qū)域之間的聯(lián)系也日趨緊密，人流量、物流量都在不斷的加大，導(dǎo)致城市地面交通日益擁擠。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步,城市建設(shè)的速度也在不斷的加快。為了解決城市規(guī)模擴(kuò)大后,公共交通的需求逐漸增加的問(wèn)題,很多城市都開展了地鐵工程的建設(shè)。地鐵車站是地鐵工程中的重要組成部分,在地鐵車站的施工技術(shù)中,pba是一種應(yīng)用范圍比較廣的先進(jìn)技術(shù),能夠更好地保證施工安全,提高施工的質(zhì)量。洞樁法施工技術(shù)能夠適應(yīng)復(fù)雜的地質(zhì)條件和施工,其施工工序相對(duì)簡(jiǎn)單,施工的工期比較短,對(duì)周圍環(huán)境所造成的影響也很小,具有較高的應(yīng)用價(jià)值。文章將對(duì)地鐵暗挖車站的pba洞樁法施工技術(shù)進(jìn)行分析。

隨著我國(guó)城市地鐵修建的發(fā)展，其規(guī)模越越大，周邊環(huán)境及各種制約因素也越來(lái)越多，為了適應(yīng)外部環(huán)境，地鐵車站和區(qū)間結(jié)構(gòu)形式呈現(xiàn)多樣化，施工技術(shù)不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，新的施工方法隨之出現(xiàn)并以較快的速度發(fā)展。其中，淺埋喑挖洞樁法就是具有代表性的一種工法。這種工法在傳統(tǒng)淺埋暗挖分部法的基礎(chǔ)上綜合了蓋挖法的特點(diǎn)，利用小導(dǎo)洞和邊樁，形成梁柱支撐體系，在頂拱的保護(hù)下進(jìn)行全面開挖，比較靈活多變，適應(yīng)性很強(qiáng)。

介紹了北京地鐵10號(hào)線蘇州街暗挖車站的施工技術(shù),包括施工工藝的選擇、工藝的原理和特點(diǎn)、施工步驟及施工關(guān)鍵技術(shù)等。

以北京地鐵8號(hào)線三期工程14標(biāo)段六營(yíng)門站的二襯扣拱施工為例,采用跳倉(cāng)法施工該pba暗挖車站,介紹了主要施工工藝,通過(guò)分析認(rèn)為該技術(shù)可有效縮短破除長(zhǎng)度,減少施工風(fēng)險(xiǎn)并保證施工進(jìn)度,為類似工程提供借鑒。

結(jié)合工程實(shí)例,針對(duì)暗挖地鐵車站,主要闡述了暗挖工法的比選、pba工法的特點(diǎn)、施工工序及地層沉降控制措施,為我國(guó)各大城市修建地鐵車站時(shí)選擇合理的施工方法提供了有益的指導(dǎo)。

[ppt]地鐵車站暗挖施工技術(shù)交流（pba工法）——“pba”洞樁法的原理就是將傳統(tǒng)的地面框架結(jié)構(gòu)施工方法(即在地面先做基坑圍護(hù)樁，然后從上向下進(jìn)行基坑土方開挖，必要時(shí)加撐防止基坑變形，開挖到底后從下向上施工框架結(jié)構(gòu))和暗挖法進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，即在地面上不具...

結(jié)合具體工程實(shí)例,介紹了pba工法施工工藝流程和控制要點(diǎn),著重闡述了其施工準(zhǔn)備階段控制要點(diǎn)、施工過(guò)程中挖孔樁施工、土方開挖、臨時(shí)支撐拆除等關(guān)鍵工序控制要點(diǎn),為今后類似地下車站工程施工提供參考和借鑒。

大連地鐵松江路站跨度大、埋深淺，鄰近建筑物、地下管線較多，地下水位高，地層復(fù)雜，屬于典型的復(fù)雜環(huán)境下的大跨暗挖地鐵車站。本文結(jié)合目前的理論研究成果，參考國(guó)內(nèi)規(guī)范、規(guī)程和工程標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合大連地鐵松江路車站周圍環(huán)境情況，調(diào)查研究、分析計(jì)算了其開挖過(guò)程引起地層變形的影響規(guī)律，并合理確定了鄰近建筑物、管線的允許變形值，制定了相應(yīng)的既有結(jié)構(gòu)變形控制標(biāo)準(zhǔn)。

地鐵車站PBA工法施工技術(shù)及沉降分析

以北京地鐵某線明暗挖結(jié)合的地下車站為例,對(duì)3種不同的施工工況,采用ansys程序模擬計(jì)算分析了盾構(gòu)隧道及車站施工對(duì)地面沉降的影響及車站與區(qū)間隧道的相互影響。計(jì)算分析結(jié)果表明,采用工況1方案,即盾構(gòu)在暗挖段上導(dǎo)洞施工完畢,暗挖段頂梁、中柱沒(méi)有施工的情況下穿越,盾構(gòu)隧道與車站暗挖結(jié)構(gòu)相互影響較小,施工難度及風(fēng)險(xiǎn)在3種施工工況中最小。

文章以采用pba工法的某城市地鐵某暗挖車站的導(dǎo)洞臨近施工為研究對(duì)象,并結(jié)合導(dǎo)洞間夾有1座既有隧道這一特殊情況,分析了上下層導(dǎo)洞施工順序?qū)?dǎo)洞自身、地層沉降、導(dǎo)洞間既有結(jié)構(gòu)的影響,論證了導(dǎo)洞近接施工存在的規(guī)律,根據(jù)得出的結(jié)論提出了應(yīng)對(duì)措施,并通過(guò)有限元數(shù)值分析軟件進(jìn)行了分析驗(yàn)證,其結(jié)果對(duì)今后類似工程設(shè)計(jì)和施工有一定的指導(dǎo)意義。

結(jié)構(gòu)--土相互作用體系地震作用簡(jiǎn)化計(jì)算方法——首先建立了結(jié)構(gòu)一土相互作用體系的運(yùn)動(dòng)方程，給出了等效體系的頻率和阻尼比與基礎(chǔ)固定結(jié)構(gòu)與地基土的頻率和阻尼比之間的關(guān)系式。由于新規(guī)范的地震影響系數(shù)的取值一般要求阻尼比在0．01～o．2之間，考慮結(jié)構(gòu)一土相...

結(jié)合國(guó)內(nèi)沈陽(yáng)某地鐵暗挖車站工程,全面介紹了國(guó)內(nèi)第一次引進(jìn)的韓國(guó)ntr工法修建地鐵車站施工技術(shù);分析了該工法與國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)暗挖工法的區(qū)別及其優(yōu)缺點(diǎn),討論了該工法在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用前景。

地鐵暗挖車站“pba”洞樁法三聯(lián)拱扣拱施工技術(shù)——介紹了沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線沈陽(yáng)北站站下穿北站路暗挖段“pba”洞樁法暗挖施工中的關(guān)鍵技術(shù)之一的扣拱施工，包括扣拱施工的難點(diǎn)、施工方法及施工注意事項(xiàng)，可為類似工程施工提供一定借鑒和參考。

pba工法作為一種適應(yīng)性很強(qiáng)的暗挖施工工法,越來(lái)越多地被廣泛應(yīng)用于城市地鐵車站的施工中.但是,該工法也存在施工工序多、交叉作業(yè)多、多次開挖對(duì)地層的擾動(dòng)大、地下作業(yè)空間狹小、作業(yè)環(huán)境較差、初支扣拱時(shí)受力轉(zhuǎn)換存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)等不利問(wèn)題.通過(guò)深入解析pba工法的施工過(guò)程,識(shí)別出各個(gè)施工階段中的主要危險(xiǎn)因素,提出針對(duì)性的控制措施,達(dá)到對(duì)pba工法施工全過(guò)程的安全管控,從而實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的安全生產(chǎn).

由于沖擊強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度參數(shù)的不同,受力梁和支承梁在低速?zèng)_擊下可能處于4個(gè)不同的應(yīng)變階段,根據(jù)不同應(yīng)變階段的判別條件,提出了相應(yīng)的計(jì)算模型,并推導(dǎo)出了沖擊力和梁橫向位移的計(jì)算公式。通過(guò)實(shí)例計(jì)算表明:當(dāng)支承構(gòu)件的柔度很高時(shí),承受沖擊梁的總撓度很小;當(dāng)支承結(jié)構(gòu)的剛度很高時(shí),這個(gè)效應(yīng)在很大程度上消失了。

地鐵車站作為一種重要的地下結(jié)構(gòu)，其抗震設(shè)計(jì)明顯區(qū)別于地上結(jié)構(gòu)，而國(guó)內(nèi)目前尚缺乏簡(jiǎn)單有效的地鐵車站抗震設(shè)計(jì)計(jì)算方法。分析了地鐵車站結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)特性以及在地震力作用下的內(nèi)力一變形規(guī)律與破壞模式，系統(tǒng)總結(jié)了常用的地鐵車站抗震計(jì)算方法并進(jìn)行比較研究，為今后地鐵車站結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì)提供有益參考。