暗挖車站跳倉法施工二襯扣拱技術(shù)分析

作為地鐵應(yīng)用較多的一種工法，洞樁法具有對周邊環(huán)境影響小、安全性高、適應(yīng)性廣等優(yōu)點。然而，在埋深較大時，

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進(jìn)步,城市建設(shè)的速度也在不斷的加快。為了解決城市規(guī)模擴大后,公共交通的需求逐漸增加的問題,很多城市都開展了地鐵工程的建設(shè)。地鐵車站是地鐵工程中的重要組成部分,在地鐵車站的施工技術(shù)中,pba是一種應(yīng)用范圍比較廣的先進(jìn)技術(shù),能夠更好地保證施工安全,提高施工的質(zhì)量。洞樁法施工技術(shù)能夠適應(yīng)復(fù)雜的地質(zhì)條件和施工,其施工工序相對簡單,施工的工期比較短,對周圍環(huán)境所造成的影響也很小,具有較高的應(yīng)用價值。文章將對地鐵暗挖車站的pba洞樁法施工技術(shù)進(jìn)行分析。

介紹了北京地鐵10號線蘇州街暗挖車站的施工技術(shù),包括施工工藝的選擇、工藝的原理和特點、施工步驟及施工關(guān)鍵技術(shù)等。

以北京地鐵10號線工體北路站暗挖施工為實例,詳細(xì)介紹了洞樁法施工技術(shù)的施工原理、工藝和特點、施工方法和步驟,分析了洞樁法施工的關(guān)鍵技術(shù)、難點和對策措施,總結(jié)了工程實施情況并對以后類似工程施工提出了建議?？蔀榻窈箢愃乒こ淌┕ぬ峁┙梃b和參考。

結(jié)合已成功修建的沈陽地鐵一期工程青年大街站施工,介紹洞樁法(pba)暗挖三跨三聯(lián)拱地鐵車站二次襯砌扣拱施工中的模板架設(shè)及混凝土澆注等具體技術(shù)環(huán)節(jié);同時,針對容易出現(xiàn)防水質(zhì)量問題的扣拱與邊墻反縫施工,進(jìn)行經(jīng)驗介紹;最后,結(jié)合施工前的數(shù)值模擬及施工中的監(jiān)控量測實測數(shù)據(jù),對多跨地鐵車站扣拱施工過程地表沉降特征進(jìn)行分析,得出扣拱施工是pba工法中的關(guān)鍵性工序。

結(jié)合北京地鐵16號線萬壽寺車站的工程與水文地質(zhì)條件,采用了洞內(nèi)機械成孔鉆孔灌注樁施工方法,并闡述了施工各環(huán)節(jié)的操作要點,指出該方法取消了下導(dǎo)洞開挖對土體的多次擾動,可有效控制車站的沉降變形。

通過工程實踐,從施工方面詳細(xì)介紹了深圳地鐵某暗挖車站雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工技術(shù),總結(jié)了該施工方法在應(yīng)用過程中主要施工工藝及控制要點,對今后類似條件下的暗挖車站施工有很好的參考作用。

洞樁法主要應(yīng)用于地鐵施工,是隨著北京地鐵施工而逐步興起的一種地下工程施工技術(shù),洞樁法在地鐵等地下工程的成功應(yīng)用,充分證明了在松散軟弱地層中進(jìn)行大斷面開挖是可行的,這一技術(shù)的廣泛應(yīng)用,對我國地下工程的進(jìn)一步發(fā)展具有十分重要的作用。本文主要對地鐵暗挖車站洞樁法施工技術(shù)基本概述出發(fā),討論地鐵暗挖車站洞樁法的施工步驟,及其在地鐵暗挖施工中的重要作用。

文章根據(jù)我國目前交通堵塞現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析,各個大型城市都開始實施地鐵這種交通方式來緩解出行難的壓力。根據(jù)某城市的地鐵工程施工現(xiàn)狀進(jìn)行分析,提出采用地鐵暗挖施工的方法,并針對該施工項目從技術(shù)上進(jìn)行了分析和講解,給出一種施工保護技術(shù)來對地鐵暗挖施工進(jìn)行有力的保護措施。

介紹北京地鐵10號線工體北路暗挖車站洞樁法(pba)施工技術(shù),包括該方法的原理和特點、施工步序,分析總結(jié)了pba法的關(guān)鍵技術(shù)。pba法在當(dāng)前地鐵施工中有一定的應(yīng)用前景,可為今后類似工程施工提供借鑒和參考。

隨著我國城市地鐵修建的發(fā)展，其規(guī)模越越大，周邊環(huán)境及各種制約因素也越來越多，為了適應(yīng)外部環(huán)境，地鐵車站和區(qū)間結(jié)構(gòu)形式呈現(xiàn)多樣化，施工技術(shù)不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，新的施工方法隨之出現(xiàn)并以較快的速度發(fā)展。其中，淺埋喑挖洞樁法就是具有代表性的一種工法。這種工法在傳統(tǒng)淺埋暗挖分部法的基礎(chǔ)上綜合了蓋挖法的特點，利用小導(dǎo)洞和邊樁，形成梁柱支撐體系，在頂拱的保護下進(jìn)行全面開挖，比較靈活多變，適應(yīng)性很強。

結(jié)合北京地鐵10號線二期蓮花橋站洞樁逆筑法(pba)施工實例,介紹了pba工法基本概念,分析總結(jié)了pba工法的施工技術(shù)。

以北京地鐵某線明暗挖結(jié)合的地下車站為例,對3種不同的施工工況,采用ansys程序模擬計算分析了盾構(gòu)隧道及車站施工對地面沉降的影響及車站與區(qū)間隧道的相互影響。計算分析結(jié)果表明,采用工況1方案,即盾構(gòu)在暗挖段上導(dǎo)洞施工完畢,暗挖段頂梁、中柱沒有施工的情況下穿越,盾構(gòu)隧道與車站暗挖結(jié)構(gòu)相互影響較小,施工難度及風(fēng)險在3種施工工況中最小。

1概述 長大隧道往往在一項工程中起控制作用，因此不斷提高施工效率、實現(xiàn)隧道快速施工意 義重大。 隧道的建設(shè)投資巨大，但也相應(yīng)具有重大的經(jīng)濟、技術(shù)和社會效益。我國的大部分地區(qū) 分布有山脈或丘陵，在這樣的地形條件下，怎樣才能使線路平順、提高運行效率和舒適度， 怎樣才能盡量減少成本、節(jié)省運營養(yǎng)護費用，顯然隧道是首選的解決方案。可以說，隧道在 社會建設(shè)中往往發(fā)揮著解決交通瓶頸制約的決定性作用。 時間就是效益，時間就是機會，時間就是生命，提高了隧道的施工速度，也就意味著縮 短了工期，節(jié)約了成本，提高了效益。 另外，評價隧道快速施工應(yīng)以最終綜合指標(biāo)來衡量，脫離整體效率的單工序快速施工不 宜提倡?？焖偈┕な窍鄬Φ?，隧道的內(nèi)外部條件和技術(shù)要求千差萬別，不能脫離自身環(huán)境盲 目追求最高速度。 2快速施工組織技術(shù) 就暗挖地鐵施工施工而言，施工秩序和施工環(huán)境對施工技術(shù)發(fā)揮的制約往往是決

“pba”洞樁法的原理就是將傳統(tǒng)的地面框架結(jié)構(gòu)施工方法（即在地面先做基坑圍護樁，然后從上向下進(jìn)行基坑土方開挖，必要時加撐防止基坑變形，開挖到底后從下向上施工框架結(jié)構(gòu)）和暗挖法進(jìn)行有機結(jié)合，隨著城市化進(jìn)程的加快和城市規(guī)模的日益膨脹，城市各區(qū)域內(nèi)和各區(qū)域之間的聯(lián)系也日趨緊密，人流量、物流量都在不斷的加大，導(dǎo)致城市地面交通日益擁擠。

隨著我國城市地鐵修建的發(fā)展，其規(guī)模越越大，周邊環(huán)境及各種制約因素也越來越多，為了適應(yīng)外部環(huán)境，地鐵車站和區(qū)間結(jié)構(gòu)形式呈現(xiàn)多樣化，施工技術(shù)不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，新的施工方法隨之出現(xiàn)并以較快的速度發(fā)展。其中，淺埋喑挖洞樁法就是具有代表性的一種工法。這種工法在傳統(tǒng)淺埋暗挖分部法的基礎(chǔ)上綜合了蓋挖法的特點，利用小導(dǎo)洞和邊樁，形成梁柱支撐體系，在頂拱的保護下進(jìn)行全面開挖，比較靈活多變，適應(yīng)性很強。

以北京市某pba法施工地鐵車站為例,介紹了頂縱梁與邊拱假拱模架體系、初支扣拱暗挖施工、二襯扣拱臺車模板、細(xì)部防水構(gòu)造等三聯(lián)拱車站扣拱結(jié)構(gòu)的施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在實際施工中,需要嚴(yán)格控制邊跨與中跨初支扣拱暗挖、臨時支撐拆除、二襯扣拱澆筑的施工步序,避免對頂縱梁產(chǎn)生偏壓,從而保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；同時,由于pba法各工序施工時間間隔較長,防水卷材與預(yù)埋件的定位與保護也是施工控制的重點；最后,結(jié)合沉降規(guī)律分析,得出導(dǎo)洞與初支扣拱暗挖施工是影響地表沉降的關(guān)鍵環(huán)節(jié),明確了降低地表沉降的施工控制重點。

地鐵是城市的重要組成部分,關(guān)系到地鐵的服務(wù)能力。而地鐵車站則是提供服務(wù)的基礎(chǔ),在地鐵車站的支持下,可以實現(xiàn)常規(guī)的乘客疏導(dǎo)任務(wù)。而新建地鐵過程中,需要實施新地鐵車站建設(shè)。而地鐵車站新建過程中,可能會出現(xiàn)下穿既有輕軌線的情況,如果不能合理的施工,則會對地鐵車站及既有輕軌線造成影響,最終造成既有輕軌線變形,車站穩(wěn)定性不能得到保障。故此,文章結(jié)合工程案例,對單拱暗挖車站下穿既有輕軌線施工技術(shù)展開研究,分析具體施工技術(shù),旨意推動地鐵工程的順利完成。

1 暗挖車站防水工程技術(shù)分析 摘要：本文針對北京地鐵14號線大望路站防水工程的施工經(jīng)驗，針對車站防水出 現(xiàn)的問題，分析造成滲漏原因及總結(jié)有效的防治措施。 關(guān)鍵詞：暗挖車站防水滲漏原因防治措施 1項目概況 大望路站位于西大望路與建國路交叉口北側(cè)西大望路正下方，南北向布置，與既有 m1線換乘。車站位于cbd商務(wù)核心區(qū)范圍，周邊用地功能以商業(yè)和居住為主，與現(xiàn)狀 m1線換乘。路口西南側(cè)為現(xiàn)代城，西北側(cè)為高層住宅區(qū)及金地中心、萬達(dá)廣場，東南側(cè) 為在建酒店及公寓擎峰中心，東北側(cè)為華貿(mào)中心。車站為島式站臺，主體結(jié)構(gòu)型式為地下 雙層三跨拱形直墻結(jié)構(gòu)，采用暗挖逆筑法施工，總建筑面積15025㎡,全長215.5米，車站 共設(shè)3個出入口，2座風(fēng)亭，3個疏散口。車站采用一次性扣拱暗挖逆筑法施工，施工歩 序見圖1。 圖1一次性扣拱暗挖逆筑法施工歩序圖 2防水方案 2

以北京地鐵十號線工體北路站洞樁法(pba)扣拱施工實際工程為依托,詳細(xì)介紹了洞樁法(pba)施工技術(shù)的優(yōu)點,并對洞樁法(pba)施工存在的邊拱施工及導(dǎo)洞回填、初支扣拱、導(dǎo)洞間土體開挖、站廳板施工、二襯扣拱等具體技術(shù)環(huán)節(jié)進(jìn)行了詳盡的研究,以及對工體北路站洞樁法(pba)扣拱施工技術(shù)要點進(jìn)行了總結(jié),同時對監(jiān)測量控和質(zhì)量控制要點進(jìn)行了重點闡述,可供類似工程特別是類似土質(zhì)地層大跨度隧道開挖施工借鑒和參考。

隨著城市的高速發(fā)展,交通擁堵情況越來越嚴(yán)重,因此,很多城市都開始建設(shè)地鐵緩解交通壓力。以某市地鐵工程施工為例,探討了如何運用地鐵暗挖車站施工保護技術(shù)保護地鐵暗挖施工,以期為城市地鐵施工建設(shè)提供參考。

隨著社會不斷發(fā)展,城市道路擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重,修建地鐵是緩解城市交通壓力的有效方法.我國許多城市的地鐵建設(shè)較為廣泛,而由于地鐵修建造成的地表沉降、管線沉降、周邊建(構(gòu))筑物傾斜等問題日益增多.地鐵施工時如何有效地控制地表沉降,是亟待解決的問題.筆者通過對土體變形的原因進(jìn)行分析,得出控制土體變形的關(guān)鍵措施,并對地鐵暗挖車站施工時的地表沉降規(guī)律進(jìn)行分析,提出相應(yīng)的控制措施,為今后類似工程施工提供借鑒.