暗挖地鐵施工中對(duì)天壇建筑物保護(hù)技術(shù)

北京地鐵十號(hào)線一期終點(diǎn)折返線由于地處東三環(huán),周邊環(huán)境比較復(fù)雜,針對(duì)淺埋暗挖法施工過(guò)程中大斷面折返線不同斷面的開(kāi)挖順序以及樓房的防護(hù)措施進(jìn)行模擬分析,優(yōu)化確定合理的樓房保護(hù)措施和開(kāi)挖方案,為工程順利建設(shè)提供技術(shù)支持,并對(duì)以后類(lèi)似環(huán)境條件下工程積累經(jīng)驗(yàn)。

北京地鐵十號(hào)線一期終點(diǎn)折返線由于地處東三環(huán),周邊環(huán)境比較復(fù)雜,針對(duì)淺埋暗挖法施工過(guò)程中大斷面折返線不同斷面的開(kāi)挖順序以及樓房的防護(hù)措施進(jìn)行模擬分析,優(yōu)化確定合理的樓房保護(hù)措施和開(kāi)挖方案,為工程順利建設(shè)提供技術(shù)支持,并對(duì)以后類(lèi)似環(huán)境條件下工程積累經(jīng)驗(yàn).

在介紹洞樁法施工技術(shù)概況的基礎(chǔ)上,采用二維有限元計(jì)算模擬,分析洞樁法各主要階段結(jié)構(gòu)和地層變形過(guò)程。論證鄰近建筑物暗挖地鐵車(chē)站,采用洞樁法施工的安全及穩(wěn)定性較好,能夠有效保護(hù)鄰近建筑物。該工法在當(dāng)前大量建設(shè)地鐵時(shí)期有較好的應(yīng)用前景

鄰近建筑物暗挖地鐵車(chē)站采用洞樁法的技術(shù)探討 摘要:在介紹洞樁法施工技術(shù)概況的基礎(chǔ)上,采用二維有限元計(jì)算模擬,分析洞樁法各主要階段結(jié)構(gòu)和地層 變形過(guò)程。論證鄰近建筑物暗挖地鐵車(chē)站,采用洞樁法施工的安全及穩(wěn)定性較好,能夠有效保護(hù)鄰近建筑物。 該工法在當(dāng)前大量建設(shè)地鐵時(shí)期有較好的應(yīng)用前景。 關(guān)鍵詞:地鐵;車(chē)站;洞樁法;應(yīng)用 1問(wèn)題的提出地下水位較高,不宜大面積長(zhǎng)期降水的情況下宜采用。 該工法曾在北京地鐵復(fù)八線的天安門(mén)西站、王府井站、隨著我國(guó)地鐵的大規(guī)模建設(shè),地鐵車(chē)站施工技術(shù) 東單站的施工中采用,已取得較成功的施工經(jīng)驗(yàn)。北也不斷進(jìn)步,洞樁法就是在傳統(tǒng)淺埋暗挖法的基礎(chǔ)上京地 鐵十號(hào)線國(guó)貿(mào)站地面分布長(zhǎng)安街和三環(huán)路三層立創(chuàng)新地吸收蓋挖法的技術(shù)成果形成的新工法[1]。該交、 周邊高層建筑林立,又受地下管網(wǎng)的控制較大,致工法適合于地面交通繁忙,地下管線密布

本文利用plaxi軟件進(jìn)行地鐵基坑對(duì)鄰近建筑物的影響進(jìn)行了理論分析，對(duì)相應(yīng)保護(hù)措施的效果進(jìn)行了分析。結(jié)合南昌軌道交通1號(hào)線子固路站施工的反饋數(shù)據(jù)，論證了理論分析的合理性，希望能為今后的類(lèi)似工程提供參考和借鑒。

本文利用plaxi軟件進(jìn)行地鐵基坑對(duì)鄰近建筑物的影響進(jìn)行了理論分析，對(duì)相應(yīng)保護(hù)措施的效果進(jìn)行了分析。結(jié)合南昌軌道交通1號(hào)線子固路站施工的反饋數(shù)據(jù)，論證了理論分析的合理性，希望能為今后的類(lèi)似工程提供參考和借鑒。

地鐵施工中,各種管線的保護(hù)已成為地鐵施工的重點(diǎn)難點(diǎn)之一。地下管線的破壞對(duì)周?chē)用裼绊懼卮?容易造成大面積停電、斷水、斷氣,甚至造成人員傷亡,對(duì)企業(yè)也會(huì)造成重大經(jīng)濟(jì)損失和信譽(yù)影響。

摘要：介紹了地鐵常見(jiàn)施工方法，并著重就暗挖地鐵施工中存在的各種安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn) 行分析，結(jié)合具體工程案例對(duì)相關(guān)安全質(zhì)量控制策略展開(kāi)探討。 關(guān)鍵詞：地鐵工程；施工風(fēng)險(xiǎn)；安全控制；質(zhì)量控制 1地鐵常見(jiàn)施工方法分析 現(xiàn)代城市交通發(fā)展中，地下空間的利用規(guī)模越來(lái)越大，地鐵工程憑借著方便、舒適、快 捷等優(yōu)勢(shì)成為了城市發(fā)展的一大重點(diǎn)。由于地下工程的隱蔽性、復(fù)雜性、不確定性，使得地 鐵也成為了一個(gè)投資與風(fēng)險(xiǎn)巨大的工程項(xiàng)目。根據(jù)我國(guó)地鐵工程實(shí)踐，其施工方法主要可以 分為明（蓋）挖法、盾構(gòu)法以及淺埋暗挖法3種。在地鐵施工中，需充分考慮地質(zhì)情況、隧 道埋深、施工條件、進(jìn)度要求等因素，選擇合適的施工方法。本文著重圍繞暗挖地鐵施工展 開(kāi)分析，其主要沿用了新奧法原理，相關(guān)技術(shù)體系發(fā)展較為成熟，為保證地鐵項(xiàng)目順利實(shí)施， 加強(qiáng)施工風(fēng)險(xiǎn)分析、落實(shí)安全質(zhì)量控制策略十分關(guān)鍵。 2暗挖地鐵施工存在的各種安全

隨著城市化進(jìn)程的加快,為解決城市交通問(wèn)題,地鐵工程在我國(guó)蓬勃發(fā)展,預(yù)計(jì)21世紀(jì)初至中葉將是我國(guó)大規(guī)模建設(shè)地鐵的年代,與此同時(shí)由于城市地鐵工程施工環(huán)境多變、地質(zhì)情況復(fù)雜,如何保證暗挖地鐵施工的安全質(zhì)量已成為城市地鐵工程建設(shè)中必須解決的重要課題。

以地鐵國(guó)貿(mào)站施工為依托,結(jié)合工程特點(diǎn)、周邊管道結(jié)構(gòu)狀況和施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,對(duì)既有管線的加固保護(hù)措施進(jìn)行方案制訂并實(shí)施驗(yàn)證和監(jiān)測(cè),為地下管線的保護(hù)提供了借鑒。

地鐵施工中對(duì)既有建筑物產(chǎn)生一定的影響,施工期間需制定相應(yīng)的沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。由于建筑物結(jié)構(gòu)形式千差萬(wàn)別,沉降標(biāo)準(zhǔn)也隨之改變。目前,國(guó)內(nèi)這方面的相關(guān)技術(shù)規(guī)定較少,大部分處于研究探索階段,給施工期間的變形控制帶來(lái)諸多不便。以北京地鐵五號(hào)線施工中下穿建筑物的幾個(gè)實(shí)例作為分析對(duì)象,對(duì)施工中既有建筑沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的制定提出參考意見(jiàn)。

本文首先分析地鐵施工變形對(duì)鄰近建筑物的影響因素以及建筑物的破壞類(lèi)型,隨后探討控制地鐵施工變形對(duì)鄰近建筑物安全影響的有效措施,以供廣大同行參考與交流。

淺埋暗挖隧道施工成功與否的關(guān)鍵在于地下水的處理。某隧道工程實(shí)施了洞外管井降水,效果顯著,創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益,同時(shí)為同類(lèi)地鐵隧道施工提供了理論依據(jù)和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。該技術(shù)值得在富含水地質(zhì)條件下城市地鐵隧道施工中推廣應(yīng)用。

在暗挖隧道施工過(guò)程中,若支護(hù)不利,可能發(fā)生沉降超標(biāo)甚至坍塌等災(zāi)害,對(duì)上方的建筑物造成嚴(yán)重影響。分工序沉降控制技術(shù)即在暗挖隧道施工過(guò)程中通過(guò)各工序的影響權(quán)重、分工序控制沉降,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)控制總體沉降量的目標(biāo)。確保了暗挖隧道作業(yè)人員的安全,也為地面建筑物的安全提供了保障。

隨著北京軌道交通昌平線建設(shè)的快速推進(jìn),在下穿京密引水渠暗挖隧道施工時(shí),遇到飽和動(dòng)態(tài)含水砂層,在該種地層中開(kāi)挖施工隧道極易發(fā)生涌水和流砂等工程災(zāi)害。目前,在該種地層中施工隧道,通常采用明挖法、盾構(gòu)法或凍結(jié)法等施工方法,施工效果一般,施工成本較高。而北京地鐵昌平線下穿京密引水渠段采用暗挖法施工,地下水位高,如何有效止水并保證京密引水渠安全是工程順利施工的關(guān)鍵,也是整條地鐵線的一大技術(shù)攻關(guān)難題?；诖藢?duì)止水工藝進(jìn)行比選,結(jié)合昌平地鐵下穿京密引水渠暗挖隧道施工情況,對(duì)飽和動(dòng)態(tài)含水砂層中止水工藝進(jìn)行對(duì)比研究,結(jié)論為:wss二重管注漿+超前小導(dǎo)管注漿結(jié)合的注漿止水加固法可滿(mǎn)足工程需要,實(shí)踐證明施工效果良好。

結(jié)合可調(diào)圓弧鋼模板在北京地鐵五號(hào)線崇文門(mén)站二次襯砌施工中的應(yīng)用,闡述了可調(diào)圓弧鋼模板的工作原理及在淺埋暗挖地鐵施工中的應(yīng)用要求。

21世紀(jì)城市地下工程建設(shè)的高峰時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。伴隨著我國(guó)綜合國(guó)力的提高,許多大城市將躋身于國(guó)際大都市,其城市現(xiàn)代化建設(shè)正在提速,最能反映這一特征的是,為緩解日益增加的交通壓力而大規(guī)模進(jìn)行的城市地鐵建設(shè)。另一方面,表征城市基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化水平的地下各類(lèi)市政管廊也在大規(guī)模地開(kāi)發(fā)建設(shè)。而囿于經(jīng)濟(jì)性、地層的復(fù)雜多變以及特殊的環(huán)境條件,設(shè)法避免了明槍法對(duì)地表的干擾性及盾構(gòu)法對(duì)地層的局限性。淺埋暗挖法已漸成為具有中國(guó)特色的城市地鐵隧道修建的主要方法。

由于地鐵施工的特殊性,地鐵建設(shè)往往與各種地下管線相互干擾,在地鐵施工中,通常會(huì)有管線破損事故發(fā)生,甚至還有可能會(huì)出現(xiàn)重大事故。本文首先分析了地下管線的破損原因及地鐵施工中對(duì)地下管線保護(hù)的原則,同時(shí),就地鐵施工中對(duì)地下管線的保護(hù)措施進(jìn)行了較為深入地探討,具有一定的參考價(jià)值。

以蘭州地鐵1號(hào)線焦家灣—東崗暗挖區(qū)間隧道臨近甘肅省供銷(xiāo)儲(chǔ)運(yùn)公司六層辦公樓為工程實(shí)例,介紹了暗挖地鐵隧道近距離穿越既有建筑物時(shí)的關(guān)鍵技術(shù)、施工步驟和施工監(jiān)測(cè)等情況。并采用midas/gts420有限元計(jì)算程序建立三維仿真模型,計(jì)算結(jié)果和施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)證明地鐵暗挖隧道臨近既有建筑所采取的地面打設(shè)隔離樁和洞內(nèi)施做雙層小導(dǎo)管的技術(shù)措施合理,施工過(guò)程安全可靠,對(duì)同類(lèi)工程具有較高的借鑒意義。

建筑物離開(kāi)挖隧道越近，其不均勻沉降值越大，但箱型基礎(chǔ)和筏板基礎(chǔ)的沉降量比樁基礎(chǔ)、條形基礎(chǔ)的沉降量要小，因此，建筑物基礎(chǔ)選擇對(duì)建筑物沉降有一定影響。數(shù)值計(jì)算的結(jié)果比實(shí)際觀測(cè)值偏小，但數(shù)值模擬的沉降規(guī)律基本符合實(shí)際規(guī)律，因此，建議采用數(shù)值模擬預(yù)測(cè)建筑物沉降值時(shí)，要乘以一定的安全系數(shù)，鑒于此，本文對(duì)淺埋暗挖法地鐵施工對(duì)周?chē)ㄖ镉绊懸?guī)律進(jìn)行了分析探討，僅供參考。

為研究地鐵區(qū)間隧道開(kāi)挖對(duì)地面城市中心地區(qū)密集建筑物引起的影響規(guī)律,結(jié)合工程實(shí)際,建立6層框架建筑物和雙線隧道的flac3d數(shù)值模型,模擬分析了區(qū)間隧道開(kāi)挖與支護(hù)對(duì)建筑物的影響過(guò)程.結(jié)果表明:數(shù)值模擬得到建筑物的沉降規(guī)律基本符合工程實(shí)際情況;有代表性的建筑物產(chǎn)生的傾斜變形不超過(guò)地基規(guī)范變形允許值,建筑物安全;沉降值隨荷載的增大而增大,且距離隧道軸線越近其值越大.建議沈陽(yáng)地鐵施工沉降規(guī)律分析可在數(shù)值模擬結(jié)果的基礎(chǔ)上乘以1.2~1.3的系數(shù),用于指導(dǎo)工程實(shí)踐.

2010年3月 第3期(總138) 鐵道工程學(xué)報(bào) journalofrailwayengineeringsociety mar2010 no.3(ser.138) 收稿日期:2009-03-12 作者簡(jiǎn)介:宋宜容,1964年出生,女,副教授。 文章編號(hào):1006-2106(2010)03-0105-04 暗挖法地鐵施工測(cè)量與反饋技術(shù) 宋宜容 1 陳廣峰 2 夏世龍 3 李利俠 3 趙蓉 4 (1.青海大學(xué),西寧810016;2.清華大學(xué),北京100084;3.中鐵建工集團(tuán)有限公司, 北京100070;4.北京建筑工程學(xué)院,北京100044) 摘要:研究目的:在地鐵施工中使用可靠的監(jiān)測(cè)與信息反饋技術(shù)手段能夠有效防止事故的發(fā)生。采用豎井聯(lián) 系三角形測(cè)量,把地上和