暗挖雙連拱隧道穿越淺基礎(chǔ)高層樓群區(qū)施工技術(shù)

丹海高速公路喬家雙連拱隧道全長(zhǎng)760m,是全線重點(diǎn)控制性工程之一。介紹了喬家隧道的關(guān)鍵施工技術(shù),該隧道橋隧相連,進(jìn)、出洞口均處于懸崖絕壁的半山腰,施工場(chǎng)地狹小,同時(shí)又是雙連拱隧道,具有技術(shù)含量高、施工工藝復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁和施工難度大等特點(diǎn)。

結(jié)合實(shí)際案例,介紹了雙連拱隧道的施工流程及基本的技術(shù)原則,詳細(xì)的分析了雙連拱隧道中導(dǎo)洞的施工技術(shù),促進(jìn)我國(guó)山區(qū)隧道施工技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展.

雙連拱隧道施工技術(shù)

雙連拱隧道施工技術(shù)

分析了雙連拱隧道開(kāi)挖施工工藝,得出在地質(zhì)條件允許條件下應(yīng)首選中導(dǎo)洞法施工,對(duì)中導(dǎo)洞及中隔墻施工中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析,并針對(duì)隧道中常見(jiàn)的防排水問(wèn)題,提出了相應(yīng)的防治措施,對(duì)今后同類隧道工程施工具有積極的指導(dǎo)意義。

以工程實(shí)例論述雙連拱隧道的施工技術(shù)與施工方法,并對(duì)施工的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)做了闡述。

結(jié)合某雙連拱隧道的工程概況,介紹了連拱隧道在不同圍巖類型下的開(kāi)挖方法、光面爆破、超前支護(hù)和初期支護(hù)技術(shù),并指出雙連拱隧道比分離式隧道具有諸多優(yōu)勢(shì),在地下工程中得到了廣泛的采用。

本文針對(duì)寶天高速甘肅省境內(nèi)牛背至天水段桃花溝隧道的施工特點(diǎn)及從設(shè)計(jì)角度來(lái)探討雙連拱隧道的中導(dǎo)洞、中隔墻、主洞開(kāi)挖、超前支護(hù)等施工方法和技術(shù)措施.

桃花溝隧道為上海至武威高速公路河南境內(nèi)的一座雙向六車道大跨連拱隧道,隧道進(jìn)出洞口位于淺埋、偏壓地段。該文重點(diǎn)闡述洞口淺埋偏壓地段回填反壓、注漿固結(jié)的地表處理方法和三導(dǎo)洞先墻后拱的施工方法。

由于新型大跨度隧道型式,其占地面積少,線形流暢,空間利用率高,在適應(yīng)地形條件、環(huán)境保護(hù)以及工程數(shù)量上都具有優(yōu)越性,不僅方便了與洞外線路連接,也避免了洞口路基或大橋分幅。因此,在大跨淺埋偏壓雙連拱隧道施工時(shí),應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件和施工技術(shù)水平等綜合確定,選擇適用于雙連拱隧道的開(kāi)挖方法和支護(hù)措施,加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)。結(jié)合桃花溝隧實(shí)例,闡述了大跨淺埋偏壓雙連拱隧道施工技術(shù)。

近年來(lái),隨著我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展,連拱隧道作為公路隧道的一個(gè)組成部分,由于其具有平面線形順暢、占地面積少、洞口位置選擇自由度大、便于運(yùn)營(yíng)管理等優(yōu)點(diǎn),故在特定條件下已越來(lái)越多地被采用。文章介紹了雙聯(lián)拱隧道的一些施工辦法,可為今后類似工程的施工提供參考。

在高速公路的建設(shè)過(guò)程中,隧道工程所占的比例較大。一些山勢(shì)不高,縱向長(zhǎng)度較短且橫坡較陡的地段,通常會(huì)采用雙連拱隧道的隧道形式。雙連拱隧道不僅可以滿足上、下行車分離的要求,而且其接線的難度較小,占地也較少,因此在高速公路中得到了廣泛的應(yīng)用。雙連拱隧道的施工方法主要有三導(dǎo)洞法、中導(dǎo)洞法和無(wú)導(dǎo)洞法。

文章結(jié)合工程實(shí)例,重點(diǎn)介紹了雙連拱隧道進(jìn)口段\"偏壓、大跨、淺埋\"等施工技術(shù)難題,闡述了半明洞施工的施工方案、工藝流程以及明洞\"人工山體\"的形成等關(guān)鍵施工技術(shù),并總結(jié)了監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)所取得的效果。

高速公路雙連拱隧道施工技術(shù)

在高速公路的建設(shè)過(guò)程中,隧道工程所占的比例較大。一些山勢(shì)不高,縱向長(zhǎng)度較短且橫坡較陡的地段,通常會(huì)采用雙連拱隧道的隧道形式。雙連拱隧道不僅可以滿足上、下行車分離的要求,而且其接線的難度較小,占地也較少,因此在高速公路中得到了廣泛的應(yīng)用。雙連拱隧道的施工方法主要有三導(dǎo)洞法、中導(dǎo)洞法和無(wú)導(dǎo)洞法。雙連拱隧道的施工特點(diǎn)雙連拱隧道的優(yōu)點(diǎn)雙連拱隧道與其它隧道結(jié)構(gòu)相比,避免了隧道洞口橋隧或者路隧分幅的問(wèn)題,使接線更加容易,提高了公

本標(biāo)段共計(jì)隧道兩座，均為聯(lián)拱隧道，根據(jù)本標(biāo)段工程的特點(diǎn)，工程只按一 個(gè)施工工區(qū)進(jìn)行施工。 隧道進(jìn)口工區(qū)由于施工場(chǎng)地狹窄，各種臨時(shí)設(shè)施布置困難。開(kāi)工后，立即進(jìn) 行施工期間的排水設(shè)施施工，埋置管涵，開(kāi)挖臨時(shí)排水溝，填土整平場(chǎng)地，在其 上修建臨時(shí)設(shè)施（砼拌和站、料場(chǎng)、鋼筋加工場(chǎng)等）。隧道完工后，拆除臨時(shí)設(shè) 施，繼續(xù)施工路基，做好永久性排水設(shè)施。 工區(qū)設(shè)置一座砼拌和站，集中供應(yīng)工區(qū)內(nèi)施工用砼。安排1個(gè)施工隊(duì)伍1 套施工設(shè)備2班作業(yè)人員施工。施工用電、用風(fēng)、用水等的布置見(jiàn)“洞內(nèi)管線布 置圖”。 隧道ⅱ、ⅲ類圍巖采用超前支護(hù)上部弧形導(dǎo)坑法非鉆爆開(kāi)挖，破碎器或風(fēng)鎬 開(kāi)挖上部弧形導(dǎo)坑；初期支護(hù)緊隨開(kāi)挖施工，并和超前支護(hù)及時(shí)連成整體。出碴 采用裝載機(jī)或挖掘裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸。超前注漿小導(dǎo)管和中空注漿錨桿 采用鑿巖機(jī)鉆眼，zub-5注漿機(jī)壓注水泥漿；噴射砼（鋼纖維）采用

中鐵十三局集團(tuán)有限公司大跨度雙連拱隧道施工技術(shù) 第1頁(yè)共6頁(yè) 大跨度雙連拱隧道施工技術(shù) 【內(nèi)容摘要】結(jié)合承唐高速tj12標(biāo)安子嶺二號(hào)雙連拱隧道設(shè)計(jì)與施工，對(duì)連拱隧道主要施工內(nèi)容進(jìn) 行了說(shuō)明，其中重點(diǎn)概述了大管棚施工工藝、中導(dǎo)洞-正臺(tái)階法施工工藝、隧道襯砌以 及沉降量測(cè)等一系列施工技術(shù)措施，為今后復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙連拱的施工積累 了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 【關(guān)鍵詞】大跨度雙連拱大管棚中導(dǎo)洞-正臺(tái)階襯砌沉降量測(cè) 1工程概況 長(zhǎng)（春）深（圳）高速公路承德至承唐界段安子嶺二號(hào)隧道位于河北省興隆縣安子嶺鄉(xiāng)境內(nèi)， 隧道起止點(diǎn)樁號(hào)為k65+334~k65+533，全長(zhǎng)199米，位于r=1000m，ls=135m的曲線上，設(shè)計(jì)縱坡為 -2.5%（單向坡）。本隧道采取雙洞線連拱型式布置，兩隧道軸線距離為17.236米，中隔墻最小厚度 為2.5米。斷面類型為三

中鐵十三局集團(tuán)有限公司大跨度雙連拱隧道施工技術(shù) 第1頁(yè)共6頁(yè) 大跨度雙連拱隧道施工技術(shù) 【內(nèi)容摘要】結(jié)合承唐高速tj12標(biāo)安子嶺二號(hào)雙連拱隧道設(shè)計(jì)與施工，對(duì)連拱隧道主要施工內(nèi)容進(jìn) 行了說(shuō)明，其中重點(diǎn)概述了大管棚施工工藝、中導(dǎo)洞-正臺(tái)階法施工工藝、隧道襯砌以 及沉降量測(cè)等一系列施工技術(shù)措施，為今后復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙連拱的施工積累 了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 【關(guān)鍵詞】大跨度雙連拱大管棚中導(dǎo)洞-正臺(tái)階襯砌沉降量測(cè) 1工程概況 長(zhǎng)（春）深（圳）高速公路承德至承唐界段安子嶺二號(hào)隧道位于河北省興隆縣安子嶺鄉(xiāng)境內(nèi)， 隧道起止點(diǎn)樁號(hào)為k65+334~k65+533，全長(zhǎng)199米，位于r=1000m，ls=135m的曲線上，設(shè)計(jì)縱坡為 -2.5%（單向坡）。本隧道采取雙洞線連拱型式布置，兩隧道軸線距離為17.236米，中隔墻最小厚度 為2.5米。斷面類型為三

通過(guò)對(duì)元磨高速公路老蒼坡5號(hào)隧道中導(dǎo)洞的施工介紹,闡述了公路連拱隧道中導(dǎo)洞進(jìn)洞、開(kāi)挖支護(hù)、襯砌、防水等施工技術(shù)措施,對(duì)今后同類雙連拱隧道工程具有一定指導(dǎo)意義。

九華山隧道采用大斷面雙連拱,穿過(guò)兩個(gè)破碎帶,開(kāi)挖寬度31.5m,高度9.18m,隧道圍巖為ⅴ~ⅳ級(jí)。在工程地質(zhì)條件復(fù)雜、開(kāi)挖斷面大、工期緊的條件下,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,施工采用三導(dǎo)洞加橫通道施工法,大幅度縮減了工序,破除了常規(guī)進(jìn)尺限制,確保了隧道的施工安全和工期,為同類工程施工提供了重要的借鑒意義。

隨著我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，特別是近年來(lái)山區(qū)高速公路的修建，雙連拱隧道因其即可實(shí)現(xiàn)上、下行分離行車，具有平面線路和洞口位置選擇自由度大的優(yōu)點(diǎn)，已開(kāi)始在高速公路上應(yīng)用并在數(shù)量上不斷增加。

優(yōu)化曲中墻雙連拱隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)——隨著我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，特別是近年來(lái)山區(qū)高速公路的修建，雙連拱隧道因其即可實(shí)現(xiàn)上、下行分離行車，具有平面線路和洞口位置選擇自由度大的優(yōu)點(diǎn)，已開(kāi)始在高速公路e應(yīng)用并在數(shù)量上不斷增加。