扁板側(cè)脹試驗(yàn)在高速鐵路軟土地基勘察中的應(yīng)用研究

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,高速公路的建設(shè)速度不斷加快,高速公路的路面地基比較復(fù)雜,其中軟土地基就是常見的一種,主要分析了高速公路軟土地基的特點(diǎn)以及危害性,進(jìn)而分析了高速公路軟土地基勘察方案,最后著重分析了軟土地基勘察技術(shù)技術(shù)方法、軟土的物理力學(xué)指標(biāo)分析評價(jià),以供相關(guān)人士參考。

軟土地基是高速公路建設(shè)中常見的地質(zhì)缺陷之一,該類地基的勘察和加固設(shè)計(jì)對路段整體質(zhì)量和使用壽命有著直接影響。文章以新疆土-和高速公路阿克蘇段軟土地基為例,介紹了目前軟土地基勘察的要點(diǎn)及主要問題,分析了高密度電法在地基勘察中的應(yīng)用技術(shù),為類似工程提供參考。

公路工程軟土地基施工中經(jīng)常遇到地面沉降、路堤滑坡、路面開裂等問題,要依據(jù)施工沉降控制標(biāo)準(zhǔn)、施工要求等選用合理的沉降量計(jì)算方式,選用適當(dāng)?shù)姆椒ń鉀Q地面沉降問題。結(jié)合江西某公路施工后沉降問題,分析了工程軟土地基勘察施工的處理原則與施工沉降量計(jì)算方法,解決了路面沉降問題,證實(shí)了處理方法的可行性與有效性。

高速鐵路對路基工后沉降提出了嚴(yán)格要求,文章結(jié)合試驗(yàn)工程測試資料,對采用攪拌樁加固地基的變形規(guī)律、樁土應(yīng)力分擔(dān)、地基沉降計(jì)算方法、加固效果等進(jìn)行了分析,對其加固高速鐵路軟土地基的適宜性進(jìn)行了評價(jià)。

軟土地基勘察技術(shù)要點(diǎn)探討——本文試圖通過工程實(shí)倒來闡明準(zhǔn)確而簡潔地獲取款土地基地質(zhì)參數(shù)的手段和方法包括取樣技術(shù)，土工試驗(yàn)方法、原位測試手段，為下步正確評價(jià)軟土地基，給設(shè)計(jì)、施工提供可靠、經(jīng)濟(jì)、合理的方案提供切實(shí)可信的依據(jù)。

根據(jù)扁鏟側(cè)脹試驗(yàn)在西安黃土地區(qū)的應(yīng)用,對扁鏟側(cè)脹試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行綜合分析,完成對土類劃分、重度、壓縮、地基承載力的估算,同室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對比,找出產(chǎn)生差異的因素。結(jié)果表明:扁鏟側(cè)脹試驗(yàn)?zāi)茌^好得反應(yīng)土體的連續(xù)性,其在工程中估算土的物理力學(xué)性質(zhì)具有參考,并為我國黃土地區(qū)巖土工程勘察采用扁鏟側(cè)脹試驗(yàn)提供依據(jù)。

軟土地基勘察技術(shù)分析——本文對工程中軟土的勘察應(yīng)考慮的問題和軟土地基處理可采用的處理方法進(jìn)行了分析，可為廣大勘察技術(shù)人員進(jìn)行交流探討.

軟土地基勘察及處治實(shí)踐——結(jié)合工程實(shí)例，全面分析軟土特征，并根據(jù)軟土的物理力學(xué)性質(zhì)，地形特性，提出采用粉噴樁進(jìn)行地基處理的設(shè)計(jì)和施工方案，對于類似施工具有一定的指導(dǎo)意義。

交通領(lǐng)域中的高速鐵路建設(shè)是近年發(fā)展較快的建設(shè)重點(diǎn),而施工中對施工質(zhì)量的保障就成為提高高速鐵路施工進(jìn)程的基礎(chǔ),尤其是對軟土地基的處理工作.本文主要就高鐵軟土地基的特征以及cfg樁應(yīng)用的原理加以闡述,然后對cfg樁應(yīng)用設(shè)計(jì)的原理和工藝實(shí)施以及質(zhì)量控制進(jìn)行詳細(xì)探究,希望能通過此次理論研究有助于高鐵軟土地基cfg樁應(yīng)用質(zhì)量水平的提高.

由于高速鐵路對軟土路基處理提出了更高的要求,闡述了常用的軟土地基處理方法,分析了cfg樁的特點(diǎn),結(jié)合哈大客專工程實(shí)例,對軟土地基采用cfg樁處理前與處理后作了對比分析,得出cfg樁處理后效果非常明顯的結(jié)論。

結(jié)合我國南方某軟土地基工程特點(diǎn),通過方案比選,確定了使用cfg樁復(fù)合地基施工方案,詳細(xì)介紹了其施工工藝及注意事項(xiàng),并對cfg樁復(fù)合地基應(yīng)用效果進(jìn)行了檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果表明,cfg樁復(fù)合地基施工方便、效果突出。

地鐵勘察中水平基床系數(shù)是一個(gè)非常重要的參數(shù),而扁鏟側(cè)脹試驗(yàn)(dmt)是一種現(xiàn)場橫向原位測試,存在著快速、準(zhǔn)確、土體擾動少等特點(diǎn),有著現(xiàn)有試驗(yàn)手段無法達(dá)到的優(yōu)勢,它可以獲取四個(gè)基本參數(shù)(側(cè)脹模量ed、材料指數(shù)id、水平壓力指數(shù)kd及孔隙水壓力ud)和進(jìn)行水平基床系數(shù)的估算。本文對杭州地鐵工程勘察中的28個(gè)扁鏟測試孔的回歸統(tǒng)計(jì)分析,初步總結(jié)出劃分地層界線的土類指數(shù)id的范圍值,建立了鐵路規(guī)范中水平基床系數(shù)估算公式的折減修正系數(shù)的相關(guān)公式,在地鐵勘察中作了有益的嘗試。

通過采用粉噴樁、漿噴樁、真空聯(lián)合堆載預(yù)壓、塑料排水板超載預(yù)壓、砂樁超載預(yù)壓等方法處理高速鐵路軟土地基的現(xiàn)場試驗(yàn),對土工格柵在不同處理方法中的作用進(jìn)行了研究。得出各種地基土工格柵應(yīng)變量和相應(yīng)的應(yīng)力試驗(yàn)數(shù)據(jù),為不同的地基處理方法采用不同強(qiáng)度的土工格柵設(shè)計(jì)提供參考。

通過對某市地鐵勘察工程中扁鏟側(cè)脹試驗(yàn)與土工試驗(yàn)成果的對比,發(fā)現(xiàn)扁鏟側(cè)脹試驗(yàn)得到的土體參數(shù)與土工試驗(yàn)參數(shù)有很好的相關(guān)性,基本能判別土的類型和土體的重度,扁鏟側(cè)脹試驗(yàn)得出的場地土的扁鏟側(cè)脹模量mdmt和不排水抗剪強(qiáng)度cudmt約為相應(yīng)土工試驗(yàn)壓縮模量es0.1-0.2和cu的1.5倍。

本文結(jié)合高速公路勘察實(shí)踐,對軟土地基的工程特性進(jìn)行了分析,就如何采取適宜的勘察方法和對軟土地基進(jìn)行評價(jià)闡明了觀點(diǎn),為今后類似工程的勘察提供借鑒。

布袋注漿樁在高速鐵路軟土地基加固中的應(yīng)用——布袋注漿樁在鐵路工程施工中首次應(yīng)用，是一項(xiàng)新的軟土地基加固技術(shù)。布袋可以形成排水通道，加速了土體的固結(jié)。布袋的隔離作用使得漿液體得以通過膨脹布袋達(dá)到壓密土體的目的，并形成較規(guī)則的注漿體。注漿布袋樁起...

布袋注漿樁在鐵路工程施工中首次應(yīng)用,是一項(xiàng)新的軟土地基加固技術(shù)。布袋可以形成排水通道,加速了土體的固結(jié)。布袋的隔離作用使得漿液體得以通過膨脹布袋達(dá)到壓密土體的目的,并形成較規(guī)則的注漿體。注漿布袋樁起到加筋土體的作用,在軟弱地層中,注漿布袋樁增加了土體的穩(wěn)定性,在軟硬互層的軟土地基處理中,加固效果更加明顯。結(jié)合甬臺溫鐵路工程軟基處理實(shí)例,詳細(xì)介紹了布袋注漿樁的機(jī)理,以及成孔和注漿施工工藝,對推廣該技術(shù)的應(yīng)用具有積極意義。

結(jié)合高速公路勘察實(shí)踐,對軟土地基的工程特性進(jìn)行了分析,就如何采取適宜的勘察方法和對軟土地基進(jìn)行評價(jià)闡明了觀點(diǎn),為今后類似的工程勘察提供借鑒。

近年來，我國改革開放不斷深入，社會經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也取得很大進(jìn)步，高速公路的重要作用也日益突出。在高速公路建設(shè)施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)物理力學(xué)性質(zhì)比較差，并且分布比較廣泛的軟土地基，軟土地基對于公路建設(shè)危害性較大，因此應(yīng)該加強(qiáng)軟土地基區(qū)域的巖土工程勘察工作，不斷提高地基勘察的質(zhì)量和效率，及時(shí)進(jìn)行加固處理，確保軟土地基處公路建設(shè)的施工質(zhì)量。本文從軟土地基的危害性入手，詳細(xì)分析了公路建設(shè)中軟土地基的具體勘察方法，提出明確的軟土地基評估體系。

本文在概述了軟土地基的特點(diǎn)和危害之后，分析了常用勘察方案及適用情況，并闡述了處理設(shè)計(jì)的方法及原則，提供了軟土地基勘察處理方案。

研究目的:在軟土地基上修建高速鐵路時(shí),由于高速鐵路的工后沉降要求嚴(yán)格,不進(jìn)行軟土地基處理往往不能滿足高速鐵路工后沉降的控制要求。軟土地基處理的方法較多,不同處理方法的適用范圍、處理費(fèi)用、處理效果、工期是不同的。如何經(jīng)濟(jì)合理地進(jìn)行高速鐵路軟土地基處理,是高速鐵路建設(shè)中面臨的重大課題,通過本研究,擬找到一種適合高速鐵路軟土地基處理的方法。研究結(jié)論:采用真空聯(lián)合堆載預(yù)壓處理高速鐵路軟土地基具有經(jīng)濟(jì)性好、工期較短、充分利用路堤荷載等優(yōu)點(diǎn),適合在鐵路軟土地基處理中推廣應(yīng)用。采用該方法處理后,土體的物理力學(xué)指標(biāo)得到了明顯的改善,加固效果明顯。應(yīng)注意真空聯(lián)合堆載預(yù)壓對周圍土體的影響,防止因側(cè)向位移而開裂以及產(chǎn)生附加的不均勻沉降。由于真空預(yù)壓工藝較復(fù)雜,選擇合理的設(shè)計(jì)和施工參數(shù)是至關(guān)重要的。

近年來，我國鐵路建設(shè)開始進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)代。由于高速鐵路對軟土路基處理提出了更高的要求，軟土地基若不進(jìn)行加固改良處理往往達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的工后沉降限值要求。本文首先簡要分析了軟土地基的特征，然后詳細(xì)對軟土地基處理方法的選擇進(jìn)行了分析，最后介紹了幾種常用軟土地基處理的方法。