寶成鐵路109隧道出口鋼棚洞施工組織

5月12日．汶川地震導致甘肅徽縣境內寶成鐵路的109號隧道山體崩塌．從寶雞開往四川的21043次貨物列車的41節(jié)車廂當即在109號隧道內脫軌．其中．有12節(jié)油罐車被埋在隧道中并起火燃燒．致使寶成線中斷行車．中鐵電氣化局集團公司按到鐵道部災情通報和搶險指令，

12個日日夜夜,12個不眠之夜,當塌方、余震、隧道滅火、道路堵塞、作業(yè)面狹窄等一個個困難被搶險施工人員一個個攻克之后,寶成鐵路109隧道實現了比原計劃提前7天通車!通車的那一刻,鐵道部副部長盧春房激動得熱淚盈眶。他說:\"實踐證明,這支搶險隊伍是一支特別能戰(zhàn)斗的隊伍,是一支能戰(zhàn)勝所有艱難險阻打硬仗的隊伍,是一支黨和人民完全可以信賴的隊伍。\"

研究目的:\"5.12\"汶川特大地震導致寶成鐵路109隧道多處山體崩塌,行進機車被毀,油罐列車洞內起火燃燒,工程嚴重受損,使我國西南交通大動脈運輸中斷。能否在最短的時間內恢復寶成鐵路運營,成為當時全國抗震搶險工作中被廣泛關注的焦點。研究結論:健全和完善的應急機制是保障搶險工作的基礎;堅持科學搶險的思想是指導搶險工作的核心;堅持快速行動、靈活務實的作風是搶險工作的原則;在山區(qū)交通工程的建設中,高度重視地質勘測設計工作是減災和防災工作的前提,也是同步開展改線方案研究的依據。

新華網6月7日電（記者樊永強）寶成鐵路109隧道段嘉陵江堰塞湖7日9時被成功疏通。在現場組織指揮的西安鐵路局副局長李桂明說，這標志著預計在6月中旬疏通的109隧道和嘉陵江河道提前全部搶通。

\"5·12\"汶川地震災害造成寶成鐵路109#隧道南口及中部山體瞬間坍塌、列車與坍體迎面相撞、列車脫線并發(fā)生燃燒爆炸、隧道襯砌及棚洞受損嚴重。闡述搶險救援采取滅火降溫、車輛起復救援、隧道及山體加固技術措施;搶險救援在科學搶險杜絕次生災害、快速搶通滿足抗震救災運輸需要、有效安全加固措施確保過渡期間運輸安全方面取得良好效果。在預防地質及地震災害方面,提出開展地質災害隱患排查、完善地質及地震災害防災預案、加強新建項目勘察設計、強化路地協(xié)作和實施聯防聯控的建議。

中證網訊6月4日，寶成鐵路109隧道改道供電工程及35千伏嘉陵變增容改造工程一次驗收啟動成功，提前兩天實現改道供電工程任務。

摘要高家坪滑坡整治工程是寶成鐵路109隧道改線段的重點工程，本文主要介紹了采用抗滑樁及沖刷防護等工程措施對其進行綜合整治的設計．該工程建成通車交付運營已2年多，工程使用良好．滑坡整治經驗可供同類工程參考．

寶成鐵路109隧道改道供電工程圓滿完成

5.12汶川地震造成寶成鐵路109隧道處發(fā)生山體塌方,寶成鐵路中斷。塌方掩埋了鐵路,阻斷了與鐵路隔江相望的徽白公路,堵塞了嘉陵江河道,形成堰塞壩及堰塞湖。詳細論述了109號隧道外圍搶險工程,在認真調查隧道外圍現場的基礎上,設計了危巖落石防治、擋土墻修復、臨時疏通河道等搶險方案和措施。為保證后期行車安全,提出了山體邊坡加固方案,全面恢復原河道,為寶成鐵路恢復通車和順利運營提供了可靠的技術保障。

2008年9月25日11時，中鐵一局承建的寶成鐵路109隧道改線搶險工程——新109隧道勝利貫通?！?．12”汶川大地震造成寶成鐵路109隧道山體多處垮塌，經過搶修雖實現了通車，但已無法滿足長期運營的安全要求。鐵道部決定修建新的109隧道。新109隧道改線工程全長2．09km，出徽縣車站后避開了既有線沿嘉陵江的“c”字型大彎，通過兩橋一隧將寶成線取直，縮短了近500m距離。新109隧道全長873m，是寶成線改線的控制工程。

寶成鐵路新109隧道貫通

新建貴陽至廣州鐵路ggtj3-4標段(黃崗隧道出口) 實施性施工組織設計 二o一0年四月 新建貴陽至廣州鐵路ggtj3-4標段（黃崗隧道出口）實施性施工組織設計 中鐵二十一局集團有限公司 1 目錄 1．施工組織設計編制說明,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 1.1采用標準,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 1.2編制依據,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 1.3編制原則,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5 1.4編制方針,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 1.5編制范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 1.6創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 2．工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

結合寶成鐵路新109號隧道實際情況,簡要介紹了該隧道施工方案,著重闡述了新109號隧道快速施工方法,包括開挖、襯砌、仰拱三方面內容,經實踐證明,該快速施工法取得了良好效益,值得推廣。

通過對寶成鐵路109號隧道改線應急工程方案比選的分析研究，給出適應河谷地形的推薦改線方案，分析山區(qū)選線中地質選線的重要性，總結出具有應急工程理念的設計思路．

技術交底書 zt1101jl11-02 單位：xx編號： 主送單位頁數第1頁共2頁 工程名稱xx隧道工程部位出口明洞頂部 交底內容： 一、工程概況 xx隧道出口明洞主體已施工完成。根據設計變更需要，xx隧道出口明洞頂需進 行土方回填，施做防水層及排水系統(tǒng)。 二、施工工序 定點、放線→夯填土石→開槽、挖坑→施做天溝及防水層→骨架護坡、綠化 三、施工技術與要求 由測量隊根據平面布置圖定點放線，標識出回填線及天溝外輪廓線上特征點，并 用石灰標識出來。 （1）土方回填 明洞頂及沖溝分層夯填土石至設計標高,明洞外回填土體部位頂部采用黏土隔水 層進行防水，明洞頂部采用復合防水層進行防水。 （2）天溝施工 1、測量放樣 混凝土天溝工程采用分段施工，分段放樣。根據測量隊放出的位置及高程，并用 白灰在地上畫出。開挖深度根據后附圖紙尺寸確定《xx隧道出口排水系統(tǒng)

中鐵二十局集團有限公司南寧樞紐ii標共17頁第1頁花油山隧道出口抗滑樁施工組織設計 花油山隧道出口抗滑樁施工組織設計 一、工程概況 花油山隧道出口dk30+981～dk31+040設置11根抗滑樁，1#～4#樁長 26米，懸臂長13米；5#～11#樁長24米，懸臂長11米；短邊方向為靠山 側，除第10#與11#樁間距5m外其余樁間距均為6m。抗滑樁截面尺寸為2m ×3m。于dk30+981～dk31+023段左線線路中線左側5.9m處設8根加固樁， dk31+029～dk31+04段左線線路中線左側6.17m處設3根加固樁。工程量： 鋼筋143噸,c30混凝土1632m3。 抗滑樁、錨固樁樁井施工時，對土層和風化破碎的巖石，采用c20混 凝土鎖口、護壁防護。井口上部2m范圍為鎖口，其下每2m一節(jié)為護壁， 樁井開挖2m后應立即施工

長大隧道施工往往存在不同程度的地質災害問題，而隧道工程在前期勘察設計段準確無誤地查清其工程巖體的狀態(tài)、特征及可能引發(fā)的不良地質災害幾乎是不可能的，這些問題必須在施工中開展超前地質預報工作來解決。本文主要介紹施工地質綜合預報技術在宜萬鐵路大支坪隧道出口施工的一些應用，并談幾點認識供類似工程參考。

2014年12月30日23時45分,隨著最后一方混凝土的澆筑完成,標志著由中鐵五局成貴鐵路項目部擔負施工的老房子隧道出口洞門安全順利完工,共澆筑混凝土362m3,成為管段內第1座完成的雙線隧道正洞洞門。老房子隧道全長6423m,出口段位于四川省興文縣大壩鄉(xiāng)芭茅灣村,中鐵五局擔負出口段2281m的施工任務。自2014年12月1日開始進行洞門施工以來,項目部嚴格按照成貴鐵路有限責任公司對正洞洞門設計的要求,在施工前對洞門進行了"三維立體洞門效果圖設計",并及時將效果圖報送成

以馬鞍山隧道施工為例,從監(jiān)測項目、測點布置、管理標準、預警制度及監(jiān)測實施等方面,論述了圍巖監(jiān)測不僅是實施信息化所必須,且為隧道的安全施工提供了可靠信息和決策依據。

1 新建蘭渝鐵路夏廣段lys-3標 中鐵七局蘭渝鐵路指揮部二工區(qū) 隧道施工監(jiān)控量測制度 編制： 復核： 審核： 中鐵七局集團蘭渝鐵路指揮部二工區(qū) 二0一二年三月 2 目錄 一、總則....................................錯誤！未定義書簽。 1.編制依據.................................錯誤！未定義書簽。 2編制目的....................................錯誤！未定義書簽。 3編制范圍.................................錯誤！未定義書簽。 二、工程概況.................................................2 三、量測準備及技術要求..........................

丁坑口隧道開挖出洞施工方案 隧道出洞口仰坡施工完畢后才能貫通施工，為了安全起見，在施 工時隧道洞內樁號為qk1+698-qk1+720，長度22m，為出洞口段。出 洞開挖除了嚴格按照設計要求施工外，還增加一個300cm×300cm（寬 ×高）安全通道，確保施工安全。具體施工如下： 1.洞口仰坡開挖施工 1.1洞口施工前首先進行組織測量人員進行對邊坡開挖線進行準確 的測量定位，采用人工配合挖機分臺階進行從上到下開挖，開挖至高 度2m時用人工對坡面進行清理，個別需要爆破的部位采用松動爆破， 在挖機開挖邊坡時預留10-15㎝用人工修刷，盡量做到坡面平整。 1.2仰坡開挖達到設計要求后，采用鋼管搭設腳手架進行注漿小導管、 打錨桿、掛網、噴砼作業(yè)，腳手架搭設要牢固。仰坡部分采用φ25 自進式錨桿l=450cm﹫150*150梅花型布置。鋼筋網采用φ8鋼筋間 距

主要介紹了寶蘭二線嘴頭隧道出口dk1321+528+538段塌方處理的施工方案,對施工過程所采取的引水、堵水,支護、噴錨,塌方體清理等過程和經驗體會做了介紹?？蔀轭愃扑淼朗┕ぬ峁┙梃b和參考。