巴東長江大橋7號主墩樁基挖孔施工

鄂東長江大橋主5號墩基礎(chǔ)為深水基礎(chǔ),共設(shè)33根覆蓋層內(nèi)直徑為2.8m、基巖內(nèi)直徑為2.5m的鉆孔灌注樁,樁長71m。采用鋼護筒支撐平臺配動臂吊機的鉆孔施工方案,充分利用直徑2.85m、厚25mm鋼護筒作為主受力結(jié)構(gòu),平聯(lián)結(jié)構(gòu)兼作鉆孔泥漿循環(huán)管。采用midascivil有限元軟件對平臺形成過程中鋼護筒的打設(shè)、平臺使用階段、鉆孔施工階段等3種工況進行計算分析,結(jié)果表明,鉆孔施工平臺整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,各桿件應(yīng)力均小于容許應(yīng)力,平臺應(yīng)力和變形均能滿足施工要求。

巴東長江大橋地質(zhì)環(huán)境與巖土工程問題研究——巴樂長江大橋是連接209n道的特天型公路大橋，地處匠江三蛾地質(zhì)條件最復(fù)雜的地區(qū)，橋位區(qū)滑坡崩塌較發(fā)育．為確保大橋安全穩(wěn)定并為設(shè)計提供科學(xué)依據(jù)，采用結(jié)構(gòu)面網(wǎng)絡(luò)模擬技術(shù)進行巖體結(jié)構(gòu)模擬．應(yīng)用撣塑性有限元法及塊...

巴東長江公路大橋主梁施工技術(shù)——巴東長江公路大橋為五跨連續(xù)雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，主跨跨徑388m。介紹主梁施工關(guān)鍵技術(shù)，如：現(xiàn)澆段施工、懸臂施工、斜拉索施工、合龍段施工。

巴東長江公路大橋為五跨連續(xù)雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋,主跨跨徑388m。介紹主梁施工關(guān)鍵技術(shù),如:現(xiàn)澆段施工、懸臂施工、斜拉索施工、合龍段施工。

研究滬通長江大橋主墩超大型薄壁鋼殼沉井分節(jié)制造，整節(jié)段接高的制造工藝。通過對鋼沉井單元件的拼裝精度、外形尺寸的控制，保證了滬通長江大橋28號主墩超大型薄殼鋼沉井的制造質(zhì)量。

巴東長江公路大橋是國道209線在鄂西部跨越長江的特大型橋梁,其主橋為主跨388m的雙索面、全漂浮體系pc斜拉橋。主要對斜拉橋主梁的主要結(jié)構(gòu)設(shè)計和斜拉索受力分析進行了介紹。

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介紹巴東長江公路大橋北岸施工棧橋方案比選、設(shè)計與施工。

某重點鐵路線跨長江大橋主墩大直徑鉆孔樁施工中為搶枯水期,在施工準(zhǔn)備時間相當(dāng)短的情況下利用角樁鋼護筒支承體系作為臨時水上作業(yè)平臺進行鉆孔樁施工,同時根據(jù)地質(zhì)特性優(yōu)化鉆機的選型,在覆蓋層中采用沖擊鉆,在巖層中采用旋轉(zhuǎn)鉆機,有效地加快了施工進度,順利完成基礎(chǔ)施工和安全渡洪目標(biāo)。

以蘇通長江大橋主墩鋼套箱平臺的施工過程為依托,在實施前進行了論證和比選,最終確立為鉆孔樁承臺基礎(chǔ)作為實施方案,并取得了成功。提出了蘇通長江大橋雙主墩投標(biāo)階段鋼套箱平臺方案的設(shè)計和施工過程,探討了鋼套箱結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造、整體浮運、水中定位和體系轉(zhuǎn)換。

滬通長江大橋主航道橋為(140+462+1092+462+140)m雙塔連續(xù)鋼桁梁斜拉橋,29號主墩采用沉井基礎(chǔ),沉井頂平面尺寸為86.9m×58.7m、高115m。由于29號主墩位處粉砂層較厚,水流作用下這部分泥砂易被沖刷,對沉井著床過程中的局部沖刷大,為確保沉井平穩(wěn)安全著床,對29號主墩位處河床進行預(yù)防護。29號主墩河床預(yù)防護體系包括反濾層、防護層和棱體結(jié)構(gòu),其分別由1~6mm、3~10cm和6~10cm級配的碎石組成,拋填高度分別為1,1,2m;其中防護層拋填范圍由沉井壁向外延伸25m?，F(xiàn)場河床預(yù)防護拋填施工時,根據(jù)拋填試驗確定的虛擬網(wǎng)格圖,采用定位船、抓斗船、料斗及導(dǎo)管等設(shè)備進行定點拋填,先拋填反濾層,再拋填防護層和棱體結(jié)構(gòu)。采取預(yù)防護技術(shù)后,29號主墩河床防沖刷效果明顯,沉井著床定位后,沉井平面位置和姿態(tài)基本未發(fā)生變化。

以蘇通長江大橋主墩鋼套箱平臺的施工過程為依托,在實施前進行了論證和比選,最終確立為鉆孔樁承臺基礎(chǔ)作為實施方案,并取得了成功。提出了蘇通長江大橋雙主墩投標(biāo)階段鋼套箱平臺方案的設(shè)計和施工過程,探討了鋼套箱結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造、整體浮運、水中定位和體系轉(zhuǎn)換。

滬通長江大橋主航道橋為(140+462+1092+462+140)m雙塔連續(xù)鋼桁梁斜拉橋,該橋28號主墩采用沉井基礎(chǔ),平面尺寸為86.9m×58.7m,高105m,沉井上部為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),下部為鋼結(jié)構(gòu)。鋼沉井高50m,采用分塊制造組拼、節(jié)段整體吊裝接高的制造工藝。為保證鋼沉井制造質(zhì)量滿足設(shè)計及施工要求,確保后期浮運順利完成,采用過程控制原理對施工中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量進行控制。在施工準(zhǔn)備階段,通過焊接工藝評定,確定了co2氣體保護焊的焊接工藝參數(shù),并確定了整體制造工藝及檢查的停止點;在塊段制造階段,采用全站儀測量分塊制造的幾何尺寸精度,對焊縫進行100%的超聲波無損檢測,并進行煤油試驗檢查其水密性能;在節(jié)段總拼和整體接高階段,對焊前及焊后的鋼沉井外輪廓尺寸、焊接質(zhì)量以及密封性能等方面進行控制。通過過程控制,最終成型時,鋼沉井順、橫橋向長度最大偏差分別為12mm和17mm,高度最大偏差14mm,滿足設(shè)計及規(guī)范要求。

滬通長江大橋主航道橋為（14o＋462＋1o92＋462＋14o）m雙塔連續(xù)鋼桁梁斜拉橋，該橋28號主墩采用沉井基礎(chǔ)，平面尺寸為86．9m×58．7m，高105m，沉井上部為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，下部為鋼結(jié)構(gòu)。鋼沉井高50m，采用分塊制造組拼、節(jié)段整體吊裝接高的制造工藝。為保證鋼沉井制造質(zhì)量滿足設(shè)計及施工要求，確保后期浮運順利完成，采用過程控制原理對施工中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量進行控制。在施工準(zhǔn)備階段，通過焊接工藝評定，確定了co2氣體保護焊的焊接工藝參數(shù)，并確定了整體制造工藝及檢查的停止點；在塊段制造階段，采用全站儀測量分塊制造的幾何尺寸精度，對焊縫進行100％的超聲波無損檢測，并進行煤油試驗檢查其水密性能；在節(jié)段總拼和整體接高階段，對焊前及焊后的鋼沉井外輪廓尺寸、焊接質(zhì)量以及密封性能等方面進行控制。通過過程控制，最終成型時，鋼沉井順、橫橋向長度最大偏差分別為12mm和17mm，高度最大偏差14mm，滿足設(shè)計及規(guī)范要求。

大勝關(guān)長江大橋主橋連續(xù)鋼桁拱6、8號墩鋼梁頂?shù)跛魉?具有底部鉸接固定、三層斜拉索特點,是輔助336m主跨鋼梁單懸臂架設(shè)的大型臨時結(jié)構(gòu)。通過對6號墩吊索塔架制造、安裝、斜拉索掛設(shè)張拉、松索拆索、塔架拆除以及測量與索力監(jiān)測等技術(shù)的介紹,總結(jié)了施工過程中的成功技術(shù)措施,提出了一些新的認識。

介紹寧安鐵路安慶長江大橋3號主墩承臺基礎(chǔ)施工過程及施工難點分析，闡述了大直徑、大體積承臺施工的方法，及溫度控制措施，對同類型承臺的施工有很好的借鑒作用。

蘇通長江大橋主橋設(shè)計指南

闡述了黃石長江大橋27號墩雙壁無底鋼套箱的設(shè)計與計算，包括套箱底標(biāo)高的確定：最大局部沖刷計算和封底混凝土厚度；結(jié)構(gòu)計算：確定計算模式及外力；彎矩、剪刀計算；水平加勁傷架計算；板面、刃腳計算及整體挽度驗算等。并介紹了無需大型起吊設(shè)備的施工方法。

1．湖北省209國道巴東長江大橋南岸接線工程，建設(shè)資金來源為省交通廳補助資金、移民資金和地災(zāi)防治資金。受巴東縣交通局（以下簡稱“招標(biāo)人”）委托，恩施悅達工程招標(biāo)代理有限責(zé)任公司（以下稱“招標(biāo)代理”）就209國道巴東長江大橋南岸接線工程的勘察設(shè)計任務(wù)進行國內(nèi)競爭性公開招標(biāo)。招標(biāo)人將按照資格后審的方式對投標(biāo)人的資格條件進行審查。由于第一次公告后，投標(biāo)人數(shù)未達到法定最低三家的要求，現(xiàn)發(fā)布二次招標(biāo)公告。

第1頁共6頁 潤揚長江大橋 特征碼標(biāo)簽特征碼] 潤揚長江大橋位于江蘇省鎮(zhèn)江、揚州兩市西側(cè)，為中國第一大跨 徑的組合型橋梁，其建設(shè)過程中攻克多項世界性技術(shù)難題。 該橋全長為35.66公里,橋面平均寬31.5米（行車道寬30米）, 全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。 該橋是當(dāng)時國內(nèi)工程規(guī)模最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、投資最大、技術(shù) 最復(fù)雜、技術(shù)含量最高的現(xiàn)代化特大型橋梁工程，是中國第一座剛?cè)?相濟的組合型橋梁。 建設(shè)歷程 潤揚長江大橋即鎮(zhèn)江-揚州長江公路大橋，于2000年10月20日 開工建設(shè)。 2004年4月17日上午10：18，潤揚長江公路大橋南汊懸索橋最 后一塊鋼箱梁，在鞭炮聲中，緩緩吊起，平穩(wěn)就位，宣告潤揚長江公 路大橋合龍貫通，標(biāo)志著大橋主體工程全面完工。 第2頁共6頁 潤揚長江公路大橋南起鎮(zhèn)江312國道，滬寧高速公路，跨江飛

文章編號:1003-4722(2004)05-0060-03 湛江海灣大橋48號主墩超長大直徑樁基施工 汪　溯,李步云,戴晟春 (廣東省長大公路工程有限公司,廣東廣州510075) 摘　要:結(jié)合湛江海灣大橋主墩施工,介紹沿海地區(qū)在水深浪大的惡劣環(huán)境下,進行大直徑、 超長鉆孔樁施工的施工工藝。 關(guān)鍵詞:橋梁基礎(chǔ);鉆孔灌注樁;橋梁施工 中圖分類號:u443.154文獻標(biāo)識碼:a constructionoflongandlargediameterboredpilesofmain pierno.48foundationofzhanjiangbaybridge wangsu,libu2yun,daicheng2chun (guangdongchangdahighwayengi

鸚鵡洲長江大橋主橋長2100m,采用(200+2×850+200)m三塔四跨鋼板結(jié)合梁懸索橋。1#塔墩位于漢陽江灘護坡上,地表標(biāo)高12.0~21.0m,高差起伏較大,基礎(chǔ)施工對岸坡影響大,采用了\"前排樁+錨桿\"的結(jié)構(gòu)形式以保證大堤穩(wěn)定。1#墩基礎(chǔ)采用44根直徑2.0m鉆孔灌注樁,鉆孔深度超過80m,采用筑島、雙排防護樁施工方案。1#塔塔柱高達126.2m,截面尺寸大、混凝土方量大,施工采用爬模分節(jié)段施工。1#墩鉆孔樁施工、圍堰施工與岸坡防護的相互配合、承臺大體積混凝土澆筑控溫等均是本工程的施工重點與難點。