不對稱跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋施工配重分析

大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制技術(shù)——隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，各地紛紛修建大跨徑橋梁，橋梁跨徑越大，其施工難度也越大。對大跨橋梁實施施工過程控制是確保施工質(zhì)量和安全的重要環(huán)節(jié)，因此有必要對大跨徑橋梁施工控制技術(shù)進行更進一步的研究，文章論述了施工控制...

本文主要介紹了在橋梁結(jié)構(gòu)形式、施工工藝等方面有多項創(chuàng)新性且具有小半徑s形平曲線彎、坡、斜的連續(xù)剛構(gòu)橋施工過程中的掛籃可靠性控制、施工立模標(biāo)高控制和預(yù)拱度設(shè)置、上部箱梁施工監(jiān)控等內(nèi)容,可為大跨徑曲線連續(xù)剛構(gòu)的施工監(jiān)控提供有益借鑒。

論述連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制的必要性及主要內(nèi)容,并對幾種常用的施工控制方法進行了介紹。

大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控技術(shù)——為了保障施工過程的安全，在文昌大橋的施工過程中，在主橋控制截面布設(shè)了應(yīng)變計，對施工過程中結(jié)構(gòu)的應(yīng)力變化進行跟蹤監(jiān)測，為橋梁施工提供安全預(yù)警；為了保證成橋線形滿足設(shè)計要求，對懸澆過程中的主梁撓度進行跟蹤監(jiān)測與控制...

大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制技術(shù) 作者：王海勇文章來源：本站原創(chuàng)點擊數(shù)：更新時間：2010-8-1911:28:56 王海勇 （勝利油田勝利工程建設(shè)（集團）有限責(zé)任公司，山東東營257011） 摘要：隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，各地紛紛修建大跨徑橋梁，橋梁跨徑越大，其施工難度也越大。 對大跨橋梁實施施工過程控制是確保施工質(zhì)量和安全的重要環(huán)節(jié)，因此有必要對大跨徑橋梁施工控制 技術(shù)進行更進一步的研究，文章論述了施工控制的任務(wù)和工作內(nèi)容、工作流程，并以某橋為例進行施 工控制分析。 關(guān)鍵詞：連續(xù)鋼構(gòu)橋；施工控制；應(yīng)力控制；計算模型；預(yù)應(yīng)力損失 中圖分類號：u445文獻標(biāo)識碼：a文章編號：1009-2374（2010） 15-0153-03 隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，需要修建更多大跨徑橋梁，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋以其施工簡便、造 價經(jīng)濟、受力合理、行車舒適等獨特優(yōu)勢在近年來得到了迅速發(fā)展

大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制方法——論述連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制的必要性及主要內(nèi)容，并對幾種常用的施工控制方法進行了介紹。

本文以中國梁濟運河大橋工程施工監(jiān)控為背景,對橋梁的施工過程和設(shè)計成橋狀態(tài)進行了一定精確度的模擬分析,建立了梁濟運河大橋的平面計算模型。為大跨徑箱型連續(xù)剛構(gòu)橋的設(shè)計與施工提供了寶貴經(jīng)驗。

連續(xù)剛構(gòu)橋不對稱懸臂施工應(yīng)力監(jiān)測分析——介紹樂宜高速石溪岷江特大橋懸臂施工邊跨現(xiàn)澆段施工新工藝，并在施工過程中對新的施工方案進行施工應(yīng)力監(jiān)測，得出施工新工藝的優(yōu)勢。

為掌握大跨連續(xù)剛構(gòu)橋在各個施工階段下的受力特點,文章以某跨江大橋為例,利用橋梁軟件midas/civil建立了全橋有限元模型,按實際施工過程進行了施工階段的劃分,并將計算得到的各個截面應(yīng)力及撓度值與施工監(jiān)控中的測量值進行了對比。研究發(fā)現(xiàn)：理論值和測量值吻合良好,仿真分析具有較高的可靠性,可用于指導(dǎo)同類橋梁的安全施工;該橋各個施工階段的截面應(yīng)力驗算均滿足規(guī)范要求,結(jié)構(gòu)安全可靠,可為今后大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的設(shè)計提供參考。

為了保證大跨連續(xù)剛構(gòu)橋順利施工以及成橋后結(jié)構(gòu)的線形和應(yīng)力狀態(tài)滿足設(shè)計要求,對橋梁實施施工監(jiān)控非常有必要。本文以交溪特大橋三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋為工程背景,研究了大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的施工控制目的與工作內(nèi)容,利用橋梁專用有限元分析軟件——橋梁博士建立了施工監(jiān)控計算模型,分析了各施工階段的結(jié)構(gòu)狀態(tài),對主梁線形和應(yīng)力進行了有效控制。通過各施工階段的高程和應(yīng)力理論值與實測值的對比分析,驗證了現(xiàn)場控制實施的效果。

《 交 通 標(biāo) 準(zhǔn) 化 》２ ００ ６ 年 第 ４ 期 ｃ ｏ ｍ ｍ ｕ ｎ ｉｃ ａ ｔ ｉｏ ｎ ｓ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｉｚ ａ ｔ ｉｏ ｎ ． ｎ ｏ ．４ ， ２０ ０ ６ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓｓｔａｎｄａｒｄｉｚａｔｉｏｎｉｓｓｕｅｎｏ．１５２● 《交通標(biāo)準(zhǔn)化》 總１５２期 ｊｂｈ 參考文獻 ［１］陳寶春．鋼管混凝土拱橋設(shè) 計與施工［ｍ］．北京：人民交通出 版社，１９９９． ［２］金成棣．預(yù)應(yīng)力混凝土梁拱 組合橋梁設(shè)計研究與實踐［ｍ］． 北京：人民交通出版社，２００１． 收稿日期：２００６－０１－２５ """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" １前言 １．１連續(xù)剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)特點 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)橋是采用 薄壁柔性橋墩、墩梁固結(jié)的多跨 剛構(gòu)橋，也是預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋 的

第7卷第1期 2010年2月 鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 journalofrailwayscienceandengineering vol17no11 feb.2010 大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控分析 楊奇,冷伍明,聶如松,魏巍 (中南大學(xué)土木建筑學(xué)院,湖南長沙410075) 摘要:以大跨徑預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋為研究背景,應(yīng)用橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工計算軟件橋梁博士(dr.bridge)建立 計算模型,分析計算各施工階段結(jié)構(gòu)行為。以最小二乘法為基礎(chǔ)進行參數(shù)識別的誤差分析和狀態(tài)預(yù)測法進行標(biāo)高、應(yīng)力控 制。通過各施工階段高程、應(yīng)力實測值與理論計算值的對比分析,驗證了計算模型和分析方法的正確性。 關(guān)鍵詞:預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋;施工控制;橋梁博士;狀態(tài)預(yù)測法 中圖分類號:tu279.

新寨河特大橋是一座大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋,其最大跨徑達到230m。建立了橋梁有限元計算模型,按新、舊《規(guī)范》考慮混凝土徐變的方法和不考慮混凝土徐變等3種情況,分析了箱梁懸臂施工過程中的撓度與內(nèi)力,比較了箱梁施工預(yù)拱度。并現(xiàn)場實測了相關(guān)數(shù)據(jù)。

對一座四跨連續(xù)剛構(gòu)施工控制結(jié)果進行了分析。施工控制中考慮了成橋后的收縮徐變影響,并增設(shè)l/1500預(yù)加預(yù)拱度。全橋合攏后合攏誤差較小,橋面線性順暢,梁體應(yīng)力狀態(tài)正常;本橋監(jiān)控方法可為同類橋梁監(jiān)控提供參考價值。

以大跨徑預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋為研究背景,應(yīng)用橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工計算軟件橋梁博士(dr.bridge)建立計算模型,分析計算各施工階段結(jié)構(gòu)行為。以最小二乘法為基礎(chǔ)進行參數(shù)識別的誤差分析和狀態(tài)預(yù)測法進行標(biāo)高、應(yīng)力控制。通過各施工階段高程、應(yīng)力實測值與理論計算值的對比分析,驗證了計算模型和分析方法的正確性。

大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控

文章編號:1009-6825(2009)29-0289-02 某大跨連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控 收稿日期:2009-06-13 作者簡介:黃宗根(1985-),男,蘭州交通大學(xué)碩士研究生,甘肅蘭州730070 黃宗根 摘要:通過對肇興特大橋施工特點分析,結(jié)合有效的施工控制措施,介紹了大跨徑剛構(gòu))連續(xù)組合體系橋梁的施工監(jiān) 控方法,從而保證橋梁的施工安全,并使成橋狀態(tài)趨于最優(yōu)。 關(guān)鍵詞:連續(xù)剛構(gòu),施工監(jiān)控,應(yīng)力測試,線形控制 中圖分類號:u448.23文獻標(biāo)識碼:a 1工程概述 肇興特大橋位于廈蓉高速貴州境水口)榕江格龍段,為跨越 肇興河及x868縣道而設(shè),橋位區(qū)位于v形溝谷處,地形起伏較 大,橋面與地面最大高差約為125m,由左、右兩座分離式橋梁組 成。左幅橋中

隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展,大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋的建設(shè)越來越多,據(jù)不完全統(tǒng)計,目前世界上已建或在建的主跨大于240m的特大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋就有18座之多。然而連續(xù)剛構(gòu)橋施工過程中的各種隨機性因素(如材料的彈性模量、混凝土收縮徐變系數(shù)、結(jié)構(gòu)自重、施工荷載、溫度等),使得橋梁的實際狀態(tài)偏離理想狀態(tài),為了確保大橋成橋后的狀態(tài)滿足設(shè)計要求,有必要對大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋進行施工監(jiān)控。

大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋合龍施工監(jiān)測——結(jié)合南河特大橋具體情況，制訂了施工監(jiān)測的技術(shù)方案，確定了其合龍監(jiān)測的技術(shù)指標(biāo)及控制精度標(biāo)準(zhǔn)，積累了連續(xù)剛構(gòu)橋施工經(jīng)驗，希望能對今后同類橋的施工有一定的借鑒作用。

為了適應(yīng)現(xiàn)代交通對舒適度、高速度的要求，滿足高速發(fā)展的交通需要，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋應(yīng)運而生，近年來得到較快的發(fā)展。高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋能滿足特大跨徑橋梁的受力要求，除梁端以外無其他伸縮縫，有利于行車平順舒適，具有結(jié)構(gòu)整體性好、抗震能力強、承載能力強、施工快捷等結(jié)構(gòu)特點，因此在城鄉(xiāng)已建和在建的橋梁中占據(jù)了越來越大的比重。本文是根據(jù)多年施工經(jīng)驗，從墩臺大體積混凝土溫控措施、高墩垂直度、平面尺寸監(jiān)控措施及主梁線形監(jiān)測等方面出發(fā)，研究高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)施工控制措施。

隨著橋梁建設(shè)規(guī)模的逐漸擴大,連續(xù)剛構(gòu)橋梁被廣泛的應(yīng)用在大跨徑橋梁施工中。本文主要結(jié)合某工程實例闡述了大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋施工技術(shù)要點,希望能夠為同類工程借鑒和參考。

某大跨徑現(xiàn)澆連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計研究——介紹了針對電站水庫回水區(qū)域并處于地震帶上修建的大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)計算分析、關(guān)鍵技術(shù)對策措施等，為今后類似情況的橋梁設(shè)計提供參考。