半掛車大梁用高強(qiáng)熱軋H型鋼與高強(qiáng)板的對比分析

采用熱軋h型鋼可降低車體制作成本．減輕車身自重,提高生產(chǎn)效率,同時對提高汽車的安全性具有重要的作用。為此,介紹了馬鋼汽車大梁專用熱軋h型鋼的產(chǎn)品開發(fā)和市場應(yīng)用情況。

熱軋H型鋼將帶來我國掛車大梁用材的一次革命

2006年6月,國內(nèi)第一批汽車大梁專用熱軋h型鋼在馬鋼軋制成功。目前,這批h型鋼已經(jīng)在國產(chǎn)掛車大梁上得到應(yīng)用,并且初步得到生產(chǎn)廠家的認(rèn)可。記者從多方面了解到,早在10年前就曾有國外汽車生產(chǎn)廠家在國內(nèi)展示用熱軋h型鋼做大梁的汽

通過與q345-b熱軋h型鋼懸臂梁的對比,研究高強(qiáng)熱軋h型鋼懸臂梁在低周反復(fù)荷載作用下的受力性能。對試件的受力變形形態(tài)、破壞模態(tài)進(jìn)行研究,得到試件的滯回曲線、骨架曲線、承載能力、延性性能和能量耗散系數(shù)等。試驗結(jié)果表明,高強(qiáng)熱軋h型鋼具有較高的承載能力,較好的延性和耗能能力。用理論公式計算試件的屈服荷載和剛度,用sap2000模擬試件的滯回性能,兩者結(jié)果吻合良好。

采用中試試驗冶煉并軋制高強(qiáng)鋼t700，化學(xué)成分設(shè)計和軋制工藝滿足物理性能要求，利用中試過程參數(shù)計算鋼種在高溫狀態(tài)下的變形抗力，確定t700在化學(xué)成分和一定軋制溫度下的屈服應(yīng)力，驗證在既有設(shè)備下的軋制可行性。

2012年11月下旬，漣鋼成功生產(chǎn)出360t2．0×1500mm、牌號為lg700xl的熱軋高強(qiáng)薄規(guī)格車廂板，經(jīng)用戶使用反映良好，這標(biāo)志著漣鋼已經(jīng)具備生產(chǎn)超高強(qiáng)薄規(guī)格產(chǎn)品的能力，覆蓋客戶需求商用車部件的所有系列鋼種。lg700xl鋼種屬于高強(qiáng)薄規(guī)格系列鋼種，主要用于商用車車廂板和半掛車的縱梁，市場容量較大，我國汽車行業(yè)的輕量化發(fā)展速度較快，這種車廂板的技術(shù)要求均由用戶根據(jù)車輛設(shè)計專門提出和制定。從今年6月份接到試制請求后，漣鋼就瞄準(zhǔn)目前行業(yè)最高水平超薄超寬的板形展開技術(shù)研究。

高強(qiáng)鋼板拋丸清理用金屬磨料對比分析

介紹了鞍山鋼鐵股份有限公司熱軋高強(qiáng)雙面搪瓷鋼板的生產(chǎn)工藝、組織和性能,并分析了實現(xiàn)良好的雙面搪瓷性能和高屈服強(qiáng)度的機(jī)理,該鋼板完全滿足用p04型致密瓷釉雙面搪瓷的可搪性要求,且鋼板搪后屈服強(qiáng)度達(dá)到280mpa以上。

對dp600熱軋雙相高強(qiáng)鋼板的焊接性進(jìn)行了系統(tǒng)研究。對于不同焊接熱輸入下熱軋雙相高強(qiáng)鋼板焊接接頭強(qiáng)度性能、顯微硬度分布、沖擊韌度及顯微組織分析表明,氣體保護(hù)焊粗晶區(qū)硬度高韌度低,細(xì)晶區(qū)組織細(xì)小,激光焊粗晶區(qū)域較窄,其焊接熱影響區(qū)沖擊韌度較高;dp600熱軋雙相高強(qiáng)鋼板焊接熱影響區(qū)以鐵素體與貝氏體為主,同時在鐵素體基體上彌散分布細(xì)小碳化物。

汽車用變形時效高強(qiáng)熱軋鋼板的開發(fā)

對半掛車大梁用擠壓型材在不同熱處理制度下的力學(xué)性能進(jìn)行檢測,分析6082型材在不同熱處理制度下的力學(xué)性能變化趨勢,并進(jìn)行對比,獲得最佳熱處理制度.

根據(jù)汽車橋殼用鋼使用特點進(jìn)行了成分設(shè)計;對鈮、鈦微合金鋼在1450熱軋機(jī)組進(jìn)行了不同終軋溫度和卷取溫度熱軋工藝的試驗研究;結(jié)合橋殼鋼技術(shù)要求,分析了化學(xué)成分、工藝參數(shù)、金相組織對橋殼鋼性能的影響;確定了化學(xué)成分及符合攀鋼生產(chǎn)條件的工藝制度;在此基礎(chǔ)上研發(fā)了490mpa級熱軋沖壓橋殼專用鋼板。

通過對國內(nèi)外有關(guān)試驗數(shù)據(jù)分析,對集中荷載作用下高強(qiáng)鋼筋高強(qiáng)混凝土矩形截面梁斜向開裂荷載的實用公式進(jìn)行探討,同時分別用《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(gb50010-2010)和美國《鋼筋混凝土房屋建筑規(guī)范》(aci318-08)中受剪承載力的計算公式對試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析。結(jié)果表明,有腹筋高強(qiáng)鋼筋混凝土梁在集中荷載作用下,我國規(guī)范安全度略低,美國規(guī)范比我國規(guī)范偏安全,富余度較高。據(jù)此提出了集中荷載作用下高強(qiáng)鋼筋混凝土矩形截面梁抗剪承載力實用設(shè)計公式。

日前，鞍鋼與一汽集團(tuán)簽訂了超高強(qiáng)700l—z汽車大梁鋼板供貨協(xié)議。這標(biāo)志著鞍鋼屈服700mpa級超高強(qiáng)汽車大梁板正式進(jìn)入一汽集團(tuán)采購程序，填補(bǔ)了鞍鋼在超高強(qiáng)汽車大梁鋼板方面生產(chǎn)的空白。

汽車用高強(qiáng)鋼 寶鋼汽車板連續(xù)多年占有國內(nèi)汽車板市場份額半數(shù)以上,是國內(nèi)外 知名汽車用戶的業(yè)績合作伙伴。近幾年寶鋼結(jié)合車身輕量化和環(huán)保 要求，大力發(fā)展高強(qiáng)度汽車鋼板，先后投資幾十億元人民幣用于高 強(qiáng)度鋼板的研發(fā)和生產(chǎn)，并于2009年4月份建成一條年產(chǎn)量20萬 噸的高強(qiáng)鋼專用生產(chǎn)線，此生產(chǎn)線可以生產(chǎn)冷軋及熱鍍純鋅的高 強(qiáng)鋼及超高強(qiáng)鋼，目前已經(jīng)正式投產(chǎn)，并生產(chǎn)出最高抗拉強(qiáng)度為 1500mpa級別的馬氏體鋼，為滿足汽車工業(yè)的節(jié)能環(huán)保要求做好車 身材料準(zhǔn)備。 dp系列產(chǎn)品特點 dp系列高強(qiáng)鋼冷軋汽車板產(chǎn)品顯微組織主要為鐵素體和馬氏體，馬氏體組織以島狀彌 散分布在鐵素體基體上。鐵素體較軟，使鋼材具備較好的成形性。馬氏體較硬，使鋼材 具備較高的強(qiáng)度。強(qiáng)度隨較硬的馬氏體所占比例提高而增強(qiáng)。根據(jù)用途，可生產(chǎn)不同強(qiáng) 度級別和不同屈強(qiáng)比(ys/ts)的雙相鋼。雙相鋼易切割成形，

汽車用高強(qiáng)度熱軋薄鋼板的研制

構(gòu)件中所存在的殘余應(yīng)力會大大影響鋼結(jié)構(gòu)組件的剛度和疲勞壽命。雖然對于低碳鋼的結(jié)構(gòu)部件有較多的研究,但由于在常溫和高溫下應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系和材料屬性的不同,造成了殘余應(yīng)力分布在高強(qiáng)鋼構(gòu)件中與低碳鋼焊接而成的構(gòu)件中的差異。因此,有必要研究由高強(qiáng)鋼焊接而成的結(jié)構(gòu)部件中殘余應(yīng)力的分布。對3個屈服強(qiáng)度460mpa的焊接熱切高強(qiáng)型鋼柱的殘余應(yīng)力進(jìn)行研究,對不同橫截面大小也進(jìn)行了分析。使用切片法和鉆孔法測量,并對兩種方法所獲得的殘余應(yīng)力進(jìn)行比較。所測量的殘余應(yīng)力的大小和分布與碳鋼中的一致,然而卻有相對更小的殘余應(yīng)力比。最后,根據(jù)所測量的值,提出一個簡化的由熱切h型鋼焊接而成的460mpa高強(qiáng)鋼構(gòu)件的殘余應(yīng)力分布。

2005年11月25日，馬鋼邀請了國內(nèi)中集車輛集團(tuán)等6家汽車生產(chǎn)商、兩家銷售商及中國汽車協(xié)會專用車協(xié)會，就馬鋼提供汽車大梁用熱軋h型鋼產(chǎn)品開發(fā)項目，與用戶進(jìn)行座談、交流，馬鋼技術(shù)中心技術(shù)人員向用戶和來賓介紹了熱軋h型鋼應(yīng)用于汽車大梁制造的前景和技術(shù)可行性，與會汽車生產(chǎn)商、銷售商及行業(yè)協(xié)會代表，就掛車特殊尺寸規(guī)格的窄翼緣熱軋h型鋼設(shè)計要求、銷售、行業(yè)管理問題等進(jìn)行了懇談。

q390c鋼板高強(qiáng)板 熱軋鋼板材質(zhì)：20#、35#、45#、q235b/c/d、q345b/c/d/e、20cr、40cr、15crmo、20crmo 35crmo、42crmo、27simn、65mn、20mn、30mn、35mn、40mn、45mn、50mn 分類：熱軋卷板、熱軋原平板、冷軋卷板、冷軋盒板 【山東寶雷鋼鐵】0635-8887186135_6129_1801 【寶雷鋼鐵q390c鋼板規(guī)格】 材質(zhì)規(guī)格理論重量產(chǎn)地 q390c6*2200*7900-11900厚度*寬度*長度*7.85安鋼四切 q390c8*2200*9900-11850厚度*寬度*長度*7.85安鋼四切 q390c10*2200*9100-12100厚度*寬度*長度*7.85安鋼四切 q390c12*2200*9800-11500厚度*寬度*

簡述了唐鋼薄板坯連鑄連軋生產(chǎn)線開發(fā)高強(qiáng)低合金鋼(q345b)的工藝過程,并對在開發(fā)過程中的技術(shù)難點和最終產(chǎn)品的力學(xué)性能及金相組織進(jìn)行分析。

研究了薄板坯連鑄連軋(csp)工藝生產(chǎn)高強(qiáng)度汽車用大梁板的工藝控制參數(shù)與力學(xué)性能和顯微組織間的關(guān)系.根據(jù)柔性工藝控制的指導(dǎo)思想,在珠鋼電爐csp流程下實現(xiàn)了生產(chǎn)不同級別高強(qiáng)度鋼板的柔性軋制工藝.利用掃描電鏡和透射電鏡研究了其組織和強(qiáng)度差異產(chǎn)生的原因.研究表明,鋼板最終組織為多邊形鐵素體和少量珠光體組成,平均鐵素體晶粒尺寸約為3·7~5·6μm;當(dāng)降低卷取溫度,部分滲碳體已破碎成細(xì)小的碳化物粒子分布于鐵素體基體上,鋼板中有少量貝氏體出現(xiàn).

簡要介紹了改造后的寶鋼2050高強(qiáng)鋼熱軋板在線取樣機(jī)組中擺動式剪切機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理。