本供空調(diào)客車(chē)柴油機(jī)故障頻發(fā)的原因分析及建議

為了改善乘客的旅途環(huán)境,提高旅途的舒適度,鐵道部大力發(fā)展空調(diào)客車(chē)。在我國(guó),大部分的空調(diào)發(fā)電車(chē)采用康明斯kta-19g2柴油機(jī),其中有美國(guó)原裝發(fā)動(dòng)機(jī),還有重慶康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)廠的發(fā)動(dòng)機(jī)?？得魉?cummins)kta-19g2柴油機(jī)為四沖程高速柴油機(jī)。1954年,美國(guó)康明斯公司研制了獨(dú)特的pt燃油系統(tǒng),大大的改進(jìn)了柴油機(jī)的動(dòng)力性能,經(jīng)濟(jì)性能,提高了機(jī)組功率,并降低了單位油耗率。每年夏季和冬季是機(jī)組負(fù)荷最重的時(shí)段,在長(zhǎng)時(shí)間、高負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)情況下,

挖掘機(jī)大全http://product.21-sun.com 小松挖掘機(jī)http://product.21-sun.com/products/prolist.jsp?factory=182&catalog=101001 柴油機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低的原因分析 柴油機(jī)的正常機(jī)油工作壓力應(yīng)在0.25-0.35mpa之間，其中新機(jī)或機(jī)溫低時(shí)可高一些，舊機(jī) 或機(jī)溫高時(shí)則低一些。機(jī)器在作業(yè)時(shí)，如果機(jī)油壓力低于0.2mpa或隨轉(zhuǎn)速變化而忽高忽低， 甚至突然降至零，說(shuō)明機(jī)內(nèi)有問(wèn)題，應(yīng)立即熄火查找原因，排除故障后方可重新起動(dòng)。否則， 就會(huì)釀成燒瓦拉缸的大事故?，F(xiàn)將我們遇到的幾個(gè)例子介紹如下： 1.機(jī)油泵出油量不足引起機(jī)油壓力下降 機(jī)油泵有齒輪泵和轉(zhuǎn)子泵兩種。有的齒輪泵（如4125型柴油機(jī)上的機(jī)油泵），其泵蓋 與泵體接合面的粗糙度很低，原設(shè)計(jì)不加墊片，若檢修時(shí)自行另加紙墊，就增大

柴油機(jī)水泵常見(jiàn)故障的原因分析與處理

柴油機(jī)竄機(jī)油的原因分析及預(yù)防措施 竄機(jī)油是柴油機(jī)使用一段時(shí)間后常見(jiàn)的問(wèn)題，它易使燃燒室內(nèi)形成積炭和增加機(jī)油油耗， 排放超標(biāo)，并且還可能在環(huán)槽中形成積炭（尤其是第一道氣環(huán)槽，因?yàn)樗臏囟缺绕溆嗟臍猸h(huán) 槽都高），使環(huán)被卡死在環(huán)槽中，失去其密封作用，解決不當(dāng)會(huì)造成柴油機(jī)連桿瓦咬死，拉傷汽 缸壁，甚至使環(huán)折斷等嚴(yán)重后果。 (1)柴油機(jī)竄機(jī)油的原因分析 機(jī)油加入太多。機(jī)油加多后，柴油機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸激起的油霧飛濺到缸套壁上的油 量急劇增多，加重了活塞油環(huán)的刮油量。當(dāng)超過(guò)油環(huán)正常的刮油能力時(shí)，使油環(huán)刮油不徹底， 或來(lái)不及刮油，由此機(jī)油就竄入汽缸燃燒室。竄入燃燒室的機(jī)油燃燒后，會(huì)產(chǎn)生大量的積炭。 這些積炭如果黏結(jié)在活塞環(huán)等機(jī)件上，不僅影響工作性能，還會(huì)加速機(jī)件的磨損。一日．油環(huán) 工作能力下降或被積炭卡死，便會(huì)引起竄機(jī)油。 不按規(guī)定使用機(jī)油品級(jí)。機(jī)油的黏度越大，摩擦面間的油膜越厚，越利于防止磨損表面間

參照相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)對(duì)柴油機(jī)校泵油的卡咬原因進(jìn)行了分析。結(jié)果表明：該柴油機(jī)校泵油在使用過(guò)程中出現(xiàn)卡咬的原因是有較大顆粒機(jī)械雜質(zhì)的存在。

柴油機(jī)連桿螺釘斷裂原因分析對(duì)策

張永東(1968-)男,重慶人,助理工程師(收稿日期:2005-10-27) 文章編號(hào):1008-7842(2006)02-0057-01 空調(diào)客車(chē)客室漏水故障分析及處理 張永東 (成都鐵路局　重慶車(chē)輛段,重慶400053) 中圖分類(lèi)號(hào):u271138+3　　文獻(xiàn)標(biāo)志碼:b 　　目前,單元式客車(chē)空調(diào)機(jī)組主要裝用kld29、 kld40、kld9、kld35系列,安裝在車(chē)頂端部,機(jī)組出 風(fēng)口與車(chē)內(nèi)主風(fēng)道之間通過(guò)軟風(fēng)道連接。近幾年來(lái), 重慶車(chē)輛段多次發(fā)生1、2位端空調(diào)機(jī)組底部附近客室 內(nèi)頂棚、燈具處和出風(fēng)口漏水(主要為空調(diào)冷凝水) 故障,今年暑運(yùn)期間多達(dá)50余起,嚴(yán)重影響了客車(chē)的 舒適性?，F(xiàn)就漏水原因進(jìn)行分析,并提出處理建議。 1　漏水原因 (1)維護(hù)有疏漏 客車(chē)空調(diào)機(jī)組日常運(yùn)用維

本文主要介紹空調(diào)客車(chē)在運(yùn)用過(guò)程中出現(xiàn)漏水故障的原因，并提出了在運(yùn)用和定檢過(guò)程中如何采取處理和建議。

針對(duì)某型柴油機(jī)在實(shí)船安裝調(diào)試過(guò)程出現(xiàn)的第一檔曲臂差超差問(wèn)題,從軸系對(duì)中、柴油機(jī)基座、曲軸與軸瓦貼合情況以及聯(lián)軸節(jié)等影響因素進(jìn)行了分析和排查。分析表明:曲臂差超差系未考慮聯(lián)軸節(jié)重量對(duì)曲臂差的影響,以及曲軸輸出端與軸瓦未貼合緊密所致。

文章介紹利用柴油機(jī)排氣余熱、通過(guò)吸收式制冷循環(huán)裝置進(jìn)行制冷和采暖的節(jié)能型空調(diào)的性能參數(shù)設(shè)定、設(shè)計(jì)特點(diǎn)等;提出為解決余熱不足、制冷量達(dá)不到要求問(wèn)題而采用的熱電聯(lián)用制冷裝置的設(shè)想。

利用柴油機(jī)排出的煙氣余熱,通過(guò)吸收式制冷循環(huán)裝置將熱能轉(zhuǎn)換成制冷和采暖的節(jié)能型空調(diào),既變廢為寶,節(jié)約了能源,又符合環(huán)境保護(hù)的要求,通過(guò)實(shí)踐取得了良好的效果。針對(duì)實(shí)踐中的不足,提出了熱電聯(lián)用吸收制冷循環(huán)的設(shè)想,即利用柴油機(jī)煙氣余熱,又可用電熱輔助驅(qū)動(dòng)的空調(diào)裝置,解決了當(dāng)煙氣余熱品位降低或數(shù)量減少時(shí),通過(guò)電熱給予補(bǔ)充,滿足制冷量的需求。

通過(guò)分析空調(diào)列車(chē)柴油機(jī)高速傳動(dòng)部件裂損、松動(dòng)移位及燃燒壓縮過(guò)程中產(chǎn)生異響的機(jī)理及原因，提出了柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)正時(shí)齒輪、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)產(chǎn)生敲擊聲，以及燃燒壓縮過(guò)程中活塞、活塞環(huán)及噴油泵供油所出現(xiàn)異響的判斷與處理方法，為及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理空調(diào)車(chē)柴油機(jī)的異響故障提供參考。

隨著鐵路空調(diào)客車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)，空調(diào)三機(jī)的檢修任務(wù)量會(huì)與之增加，其檢修設(shè)施需及時(shí)跟上。文章探討了具體的設(shè)施內(nèi)容。

運(yùn)用檢修鐵道車(chē)輛第47卷第7期2009年7月 文章編號(hào)：1002-7602(2009}07—004142 25型空調(diào)客車(chē)蒸發(fā)器易臟堵原因剖析及建議 李永柳 (南寧鐵路局南寧車(chē)輛段南寧運(yùn)用車(chē)間，廣西南寧530001) 中圈分類(lèi)號(hào)：u270．383文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：b 針對(duì)當(dāng)前25型客車(chē)空調(diào)存在的制冷不良和能耗 增大問(wèn)題，對(duì)回乘入庫(kù)空調(diào)列車(chē)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)蒸發(fā) 器臟堵是引起空調(diào)制冷不良的重要原因。25g型硬臥 車(chē)蒸發(fā)器臟堵占5o9／6左右，25g型硬座車(chē)蒸發(fā)器臟堵 占3o左右，25k型客車(chē)蒸發(fā)器臟堵占2o左右。為 此，筆者對(duì)上述車(chē)型在運(yùn)用過(guò)程中蒸發(fā)器易臟堵的原 因進(jìn)行了探討。 1蒸發(fā)器臟堵的原因分析 1．1濾網(wǎng)密封安裝座處問(wèn)隙較大 筆者對(duì)各種空調(diào)車(chē)型的蒸發(fā)器濾網(wǎng)安裝座進(jìn)行檢 查時(shí)發(fā)現(xiàn)，在濾網(wǎng)安裝座口中間都固定了一個(gè)航空插

柴油機(jī)保護(hù)裝置啟動(dòng)原因分析及處理方法

分析了24型軟臥空調(diào)客車(chē)制冷不良的原因,提出了處理方法,從而提高了空調(diào)制冷效果,改善了客室內(nèi)空氣品質(zhì)。

對(duì)我國(guó)鐵路客車(chē)空調(diào)裝置在運(yùn)用中發(fā)生的各種制冷系統(tǒng)故障進(jìn)行了分析,在此基礎(chǔ)上對(duì)我國(guó)鐵路客車(chē)空調(diào)裝置在使用的過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題提出了幾點(diǎn)建議。

分析了廠修空調(diào)客車(chē)出現(xiàn)車(chē)電配線絕緣不良故障的原因,并提出了有效的解決措施。

柴油機(jī)的基本概念..

柴油機(jī)的基本概念

240_275系列機(jī)車(chē)柴油機(jī)停機(jī)故障的原因解析及處理

淺談柴油機(jī)的故障判斷及拆卸技術(shù) 【摘要】柴油機(jī)在故障發(fā)生前會(huì)有一些異常表現(xiàn)，我們可以用三個(gè)簡(jiǎn)易的方 式找出癥結(jié)。而在維修拆卸時(shí)，通過(guò)掌握其技術(shù)要點(diǎn)，達(dá)到合理，省時(shí)，省力的 目的。 【關(guān)鍵詞】柴油機(jī)故障；判斷；拆卸；技術(shù)要點(diǎn) 柴油機(jī)因有動(dòng)力強(qiáng)勁、經(jīng)濟(jì)性好、操作簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，所以在油田大型設(shè)備中 占有非常高的比例，因此柴油機(jī)產(chǎn)生故障時(shí)給我們帶來(lái)的損失也非常大。而了解 柴油機(jī)的故障特點(diǎn)和拆卸、裝配技術(shù)要點(diǎn)，讓柴油機(jī)在保證工作質(zhì)量的情況下盡 快投入運(yùn)轉(zhuǎn)，就顯得尤為重要。 1柴油機(jī)的故障分類(lèi) 柴油機(jī)在使用過(guò)程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的故障。雖然其現(xiàn)象多種多樣， 但通?？蓺w納為如下兩類(lèi)： 1.1先天性故障 先天性故障來(lái)自柴油機(jī)本身的質(zhì)量問(wèn)題，與生產(chǎn)工藝和材質(zhì)選用，設(shè)計(jì)參數(shù) 等有關(guān)，而與使用、維護(hù)和維修技術(shù)無(wú)關(guān)。例如：汽缸體因有砂眼而漏水或漏油； 曲軸軸頸硬度不夠，使用時(shí)間不長(zhǎng)就磨損