寶鋼馬跡山港淺海巖基平臺的導(dǎo)管架施工工藝

淺海固定式平臺的導(dǎo)管架是整個導(dǎo)管架式固定平臺的基礎(chǔ)，它的預(yù)制、建造主要是由鋼結(jié)構(gòu)的加工和焊接來完成的，焊接在施工中起到了至關(guān)重要的作用，它直接決定著整個平臺的安全運行和使用壽命，因此在施工中必須對影響質(zhì)量的關(guān)鍵流程控制點進(jìn)行嚴(yán)格控制，使焊接質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求。

淺海固定式平臺的導(dǎo)管架是整個導(dǎo)管架式固定平臺的基礎(chǔ)，它的預(yù)制、建造主要是由鋼結(jié)構(gòu)的加工和焊接來完成的，焊接在施工中起到了至關(guān)重要的作用，它直接決定著整個平臺的安全運行和使用壽命，因此在施工中必須對影響質(zhì)量的關(guān)鍵流程控制點進(jìn)行嚴(yán)格控制，使焊接質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求。

采用iso標(biāo)準(zhǔn)推薦公式對受損構(gòu)件作截面縮減,通過sacs軟件計算某構(gòu)件受損后的剩余強度,并評估受損構(gòu)件受損后對平臺整體強度的影響程度。采用有限元軟件msc.patran模擬受損構(gòu)件,計算具有不同凹陷深度的受損構(gòu)件的剩余強度,分析和回歸結(jié)果數(shù)據(jù)得出受損構(gòu)件截面縮減公式,并與iso標(biāo)準(zhǔn)推薦公式進(jìn)行比較和分析。

針對切管機制造海洋平臺導(dǎo)管架構(gòu)件所需參數(shù),包括軸交角、扭轉(zhuǎn)角、偏心、工作點偏移(錯心),實現(xiàn)導(dǎo)管架構(gòu)件信息參數(shù)自動存儲和桿件間幾何參數(shù)自動計算功能,將構(gòu)件幾何參數(shù)的輸入、計算和處理連接起來,實現(xiàn)了管件加工的自動化、智能化,提高了生產(chǎn)效率。

對于鉆井密度不斷加大的海洋油氣田開發(fā),采用超多井槽平臺可能成為經(jīng)濟性更優(yōu)的方案。文章探究了超多井槽平臺的主要配置,對比了井槽集中式布置與分離式布置的優(yōu)缺點,進(jìn)行了平臺總體布置的選型。結(jié)合總體形式和平臺尺度,從結(jié)構(gòu)設(shè)計角度研究了該類平臺的構(gòu)造特點與設(shè)計要求,并就其對鉆井、海上施工等的影響及解決措施進(jìn)行了分析。結(jié)合設(shè)計實例進(jìn)行了在位和施工的計算分析,得到了該類平臺的結(jié)構(gòu)受力特點,并針對樁基支反力差異、吊裝重心偏移等特點提供了解決方案。最后,從平臺整體規(guī)劃、專業(yè)統(tǒng)籌布置、結(jié)構(gòu)差異化設(shè)計等方面提出了應(yīng)用超多井槽平臺的建議,并總結(jié)了該類平臺的應(yīng)用范圍和注意事項。

舟山港馬跡山港區(qū)寶鋼礦石碼頭二期工程裝船碼頭為高樁梁板式聯(lián)和高樁墩式結(jié)構(gòu),工程所在處大部分基巖裸露因此在施工期需采用一定的措施以保證施工期鋼套管的穩(wěn)定,本文介紹了幾種穩(wěn)樁方案并著重介紹該工程采用的人工基床穩(wěn)樁方案,為類似工程積累了經(jīng)驗。

導(dǎo)管架平臺立柱結(jié)構(gòu)的抗撞性能分析-胡志強,朱

建立了導(dǎo)管架海洋平臺結(jié)構(gòu)的抗震模糊優(yōu)化設(shè)計模型,對模型中的設(shè)計變量、目標(biāo)函數(shù)和約束條件進(jìn)行了模糊處理。用模糊優(yōu)選法確定了約束邊界的容差系數(shù),并由改進(jìn)的界限搜索方法求得了抗震模糊優(yōu)化問題的最優(yōu)解。以渤海油田bz28-1儲油平臺為例進(jìn)行了抗震模糊優(yōu)化設(shè)計,計算結(jié)果顯示,考慮模糊因素進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計更具科學(xué)性和合理性。

根據(jù)寶鋼馬跡山港卸船碼頭巖基段的地質(zhì)特點,樁基礎(chǔ)設(shè)計采用全直樁嵌巖方案.為保證施工期鋼套管的穩(wěn)定,用拋填碎石層形成人工基床.為了驗證該施工方案的可行性,進(jìn)行了波浪和水流共同作用下,嵌巖樁施工期鋼套管的穩(wěn)定性試驗,并對試驗與理論計算結(jié)果進(jìn)行了對比分析.結(jié)果表明,8.0m基床厚度可以保證鋼套管的穩(wěn)定.

灌漿技術(shù)作為導(dǎo)管架安裝的重要關(guān)鍵技術(shù),越來越受到業(yè)界的關(guān)注。灌漿連接具有良好的結(jié)構(gòu)性能,以及施工便利、造價低廉等優(yōu)點,被廣泛應(yīng)用于海上風(fēng)電場。導(dǎo)管架灌漿是整個風(fēng)電基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工的一項關(guān)鍵技術(shù),灌漿的成功與否直接關(guān)系到風(fēng)機基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)抵抗環(huán)境載荷的能力和壽命。文章針對導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)灌漿工藝進(jìn)行研究,并結(jié)合江蘇濱海項目分析了導(dǎo)管架灌漿工藝及其施工過程中的難點,為我國海上風(fēng)電基礎(chǔ)建設(shè)提供參考。

為了研究海洋平臺中焊接節(jié)點的低周疲勞性能,設(shè)計了海洋用鋼dh36鋼的標(biāo)準(zhǔn)拉伸試件和角焊縫試件,進(jìn)行材料性能和節(jié)點靜力拉伸實驗；其次進(jìn)行銅加速乙酸鹽霧實驗,并將其當(dāng)量折算為海洋環(huán)境譜作用,完成非腐蝕和腐蝕節(jié)點試件的對照低周疲勞實驗,得到節(jié)點試件疲勞性能；通過abaqus與franc3d的交互,針對角焊縫試件的3種初始裂紋進(jìn)行裂紋擴展模擬,提出疲勞壽命評估方法.研究結(jié)果表明:焊接缺陷比短期腐蝕作用對試件疲勞壽命的影響更大；采用焊根雙邊貫穿裂紋計算角焊縫試件低周疲勞壽命,具有較高的可靠性.

以近海四樁腿導(dǎo)管架平臺為研究對象,不考慮海風(fēng)、海流、海浪等環(huán)境載荷作用,只考慮重力作用下的情況建立導(dǎo)管架平臺結(jié)構(gòu)吊裝模型。運用ansys軟件,對模型進(jìn)行受力分析。通過對比不同吊裝方案的彎矩、等效應(yīng)變分布云圖、米塞斯等效應(yīng)力云圖、位移等值線云圖、結(jié)構(gòu)整體變形圖等,選擇最佳吊點位置。方案2中平臺吊點位置受彎矩較小且距離節(jié)點位置稍遠(yuǎn)一些,加工方便,便于安裝吊耳結(jié)構(gòu),并且離兩個橫撐的中點較近,是最佳吊點位置。

介紹了國際上現(xiàn)行通用的基于rov的海洋油氣鋼質(zhì)導(dǎo)管架檢測方法、步驟及其管理模式，結(jié)合南中國海rov檢測作業(yè)經(jīng)驗，分別針對作業(yè)概況，檢測作業(yè)方案，數(shù)據(jù)記錄，檢測人員和設(shè)備清單，作業(yè)質(zhì)量控制，檢測用具使用介紹，導(dǎo)管架檢測表格，rov作業(yè)甲板安裝布置圈等重點與熱點內(nèi)容進(jìn)行了簡要的闡述，旨在通過分析并歸納當(dāng)前基于rov的海洋油氣鋼質(zhì)導(dǎo)管架檢測的良好操作方法，以探索更加行之有效的解決新途徑。

為改變海洋平臺導(dǎo)管架海上安裝樁管焊接工作量大、效率低的現(xiàn)狀,開展了自動焊工藝技術(shù)的試驗研究。文章從焊接方法的選擇、焊接工藝試驗、工程應(yīng)用等方面論述了針對樁管常用的d32和e36高強船用鋼,采用自保護(hù)藥芯焊絲進(jìn)行自動焊的研究內(nèi)容。試驗結(jié)果及現(xiàn)場應(yīng)用表明:該方法效率高,抗風(fēng)能力強,接頭性能完全滿足工藝規(guī)范的要求。

針對海上平臺鋼結(jié)構(gòu)導(dǎo)管架焊接狀況,研制開發(fā)高效自動化焊接設(shè)備,對提高鋼結(jié)構(gòu)導(dǎo)管架制造施工的質(zhì)量和生產(chǎn)率,減輕工人勞動強度具有重要意義。

通過對上海寶鋼馬跡山港一期擴建圍堤工程水下爆破擠淤工作總結(jié)一些經(jīng)驗,這些經(jīng)驗對于今后在港口碼頭的水下爆破施工方面會有一定的借鑒作用。

通過東海大橋近島段基礎(chǔ)施工,介紹跨海大橋鉆孔樁施工的基本經(jīng)驗,為我國后續(xù)興建的跨海大橋鉆孔樁施工提供借鑒。

把導(dǎo)管架海洋平臺看作鋼框架結(jié)構(gòu),并把優(yōu)化方法用于結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計中。以結(jié)構(gòu)的總重量最小為優(yōu)化目標(biāo),導(dǎo)管的平均直徑和壁厚作為設(shè)計變量,考慮強度、剛度和穩(wěn)定等約束條件。通過渤海bz281油田儲油平臺為例進(jìn)行了計算,計算結(jié)果表明,此方法對海洋平臺的設(shè)計具有一定的參考意義。

拖航工況下,深水導(dǎo)管架平臺受風(fēng)激振動影響嚴(yán)重,校核平臺風(fēng)激振動的關(guān)鍵參數(shù)為桿件基頻,當(dāng)前規(guī)范對導(dǎo)管架中構(gòu)件的基頻計算尚無確切公式.工程中目前認(rèn)可的基頻計算公式,是針對單獨桿件設(shè)計,缺乏對復(fù)雜構(gòu)件結(jié)構(gòu)形式與桿間約束的考慮.沿用原計算方法對復(fù)雜類構(gòu)件進(jìn)行基頻計算時,會造成較大誤差.本文采用ansys有限元軟件建立深水導(dǎo)管架平臺模型,應(yīng)用構(gòu)件受激勵后的自由衰減對常見構(gòu)件類型的基頻進(jìn)行分析,根據(jù)結(jié)果對各類構(gòu)件的固結(jié)系數(shù)φ進(jìn)行修正.

為提高海上固定式導(dǎo)管架組塊上工作人員居住和工作環(huán)境,在組塊結(jié)構(gòu)設(shè)計或改造階段,基于結(jié)構(gòu)振動分析原理,分析過程中尋求一種高效的載荷施加方法可以有效的減少分析時間,也更接近組塊的實際受力狀態(tài).通過結(jié)構(gòu)的動力學(xué)分析,對結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)判,進(jìn)而提出改進(jìn)的措施.

結(jié)合東海大橋近島段工程的施工,重點介紹了導(dǎo)管架技術(shù)在橋梁施工平臺基礎(chǔ)中的設(shè)計思路和施工技術(shù)。

重點敘述鋼質(zhì)樁基式平臺安裝就位的控制過程,對安裝過程中出現(xiàn)的傾斜、下沉、拒錘等現(xiàn)象進(jìn)行分析和討論,提出解決和處理的辦法,以便更好地指導(dǎo)生產(chǎn)。