包裹式加筋土擋墻結(jié)合三維生態(tài)護(hù)坡設(shè)計(jì)與應(yīng)用

生態(tài)護(hù)坡設(shè)計(jì) 現(xiàn)階段，建筑企業(yè)在進(jìn)行生態(tài)護(hù)坡工程中，如何設(shè)計(jì)生態(tài)護(hù)坡工程方 案，主要生態(tài)護(hù)坡類型有哪些？基本概況如何？以下是生態(tài)護(hù)坡基本 內(nèi)容如下： 生態(tài)護(hù)坡，是綜合工程力學(xué)、土壤學(xué)、生態(tài)學(xué)和植物學(xué)等學(xué)科的基本 知識對斜坡或邊坡進(jìn)行支護(hù)，形成由植物或工程和植物組成的綜合護(hù) 坡系統(tǒng)的護(hù)坡技術(shù)。 （1）人工種草護(hù)坡 人工種草護(hù)坡，是通過人工在邊坡坡面簡單播撒草種的一種傳統(tǒng)邊坡 植物防護(hù)措施。多用于邊坡高度不高、坡度較緩且適宜草類生長的土 質(zhì)路塹和路堤邊坡防護(hù)工程。特點(diǎn)：施工簡單、造價(jià)低兼等。 缺點(diǎn)：由于草籽播撒不均勻，草籽易被雨水沖走，種草成活率低等原 因，往往達(dá)不到滿意的邊坡防護(hù)效果，而造成坡面沖溝，表土流失等 邊坡病害，導(dǎo)致大量的邊坡病害整治、修復(fù)工程，使得該技術(shù)近年應(yīng) 用較少。 （2）液壓噴播植草護(hù)坡 液壓噴播植草護(hù)坡，是國外近十多年新開發(fā)的一項(xiàng)邊坡植物防護(hù)措施， 是將草籽、肥料、粘著

包裹式加筋土擋墻在城墻修復(fù)中的應(yīng)用——以南京市建寧路至挹江門段明城墻修復(fù)工程為例，介紹了包裹式加筋土擋墻在城墻修復(fù)中的應(yīng)用。闡述了包裹式加筋土擋墻的作用機(jī)理、施工方法，并分析了作用效果。工程實(shí)例說明，在城墻內(nèi)側(cè)場地狹小、地基情況較差的情形下，...

結(jié)合我國第一座高速公路鋼網(wǎng)面板包裹式土工格柵加筋擋土墻(湖南省湘潭至衡陽西線高速公路第12合同段k123+280~k123+952段加筋土工程)的工程實(shí)踐,基于紅砂巖特殊填料下對其設(shè)計(jì)方案、計(jì)算方法與施工工藝進(jìn)行了全面闡述,對特殊填料、面板系統(tǒng)、加筋材料進(jìn)行了探討,為今后類似工程可提供參考和借鑒。

第1頁共3頁 河道生態(tài)護(hù)坡設(shè)計(jì)原則 特征碼標(biāo)簽特征碼] 河道生態(tài)護(hù)坡設(shè)計(jì)原則》以下帶來關(guān)于河道生態(tài)護(hù)坡設(shè)計(jì)原則的 基本，相關(guān)內(nèi)容供以參考。 生態(tài)護(hù)坡系統(tǒng)將植物生長基質(zhì)固定在袋體內(nèi)，同時(shí)利用植物根系 的“錨固”作用而使護(hù)坡更穩(wěn)定和具有抗沖刷能力，同時(shí)生態(tài)護(hù)坡 還具有造價(jià)低、能美化環(huán)境的獨(dú)特效果，在國外已得到了廣泛的應(yīng)用， 在國內(nèi)也有一些應(yīng)用。 1)生態(tài)邊坡必須能夠營造一個(gè)適合陸生植物、水陸兩生植物、水 生動植物生長的生命環(huán)境； 2)生態(tài)護(hù)坡應(yīng)滿足渠道功能和堤防的穩(wěn)定要求,并降低工程造價(jià)： 第2頁共3頁 3)盡量減少剛性結(jié)構(gòu),增強(qiáng)護(hù)坡在視覺中“軟效果”，美化工程 環(huán)境： 4)進(jìn)行水文分析,確定水位變幅范圍，結(jié)合植物調(diào)查結(jié)果，選擇 合適的植物： 5)盡量采用自然的材料,避免二次環(huán)境污染： 6)布置時(shí)考慮人們的親水要求。 第3頁共

軟土地區(qū)包裹式加筋土擋墻施工工法 工法編號：mlqb-gf01-2012 完成單位：福州閩龍鐵路工程有限公司 主要完成人：何增旺、王榮、賀文華 1前言 向莆鐵路是以客運(yùn)為主兼顧貨運(yùn)的國家一級高速鐵路干線，主要 承擔(dān)福建省大部分地區(qū)與內(nèi)地中西部地區(qū)的旅客、貨物和雙層集裝箱 交流以及省內(nèi)城際客流運(yùn)輸，是福建省通往內(nèi)地最快捷的進(jìn)出省通 道，也是福建沿海港口通達(dá)內(nèi)陸腹地的港口后方通道，是名副其實(shí)的 國民經(jīng)濟(jì)大動脈。 向莆鐵路沿線為典型的軟土地區(qū)。同時(shí)，由于部分向莆鐵路線界 不夠，頻臨地方及鐵路構(gòu)筑物，路基施工面臨很大的難度和風(fēng)險(xiǎn)。為 了減少拆除既有建筑物，保證路基的施工寬度，鐵道部和鐵道第四勘 察設(shè)計(jì)院決定在向莆鐵路中首次采用軟土地區(qū)包裹式加筋土擋墻作 路基支擋及加固。 福州閩龍鐵路工程有限公司在福州站改工程新建向莆聯(lián)絡(luò)線 fdk544+227～fdk544+727段路基南側(cè)施

頁眉內(nèi)容 頁腳內(nèi)容 杭長鐵路客運(yùn)專線 三維排水柔性生態(tài)護(hù)坡施工方案報(bào)審表 工程名稱：杭長鐵路客專江西段工程施工標(biāo)段：hkjx-5標(biāo)編號： 致滬昆客專江西段jxjl3標(biāo)監(jiān)理項(xiàng)目部（項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)）： 我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成dk617+524.31～dk619+253.82段三維排水柔性生態(tài)護(hù)坡 工程的施工方案，并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請予以審批。 附：三維排水柔性生態(tài)護(hù)坡施工方案 施工單位（章） 負(fù)責(zé)人： 日期： 專業(yè)監(jiān)理工程師意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 日期： 總監(jiān)理工程師意見： 項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)（章） 總監(jiān)理工程師： 日期： 建設(shè)單位意見： 建設(shè)單位（章） 負(fù)責(zé)人： 日期： 頁眉內(nèi)容 頁腳內(nèi)容 新建鐵路 杭州至長沙鐵路客運(yùn)專線 三維排水柔性生態(tài)護(hù)坡 施工方案 編制: 審核： 審批： 中鐵十六局滬昆客專江西段站前工程hkjx-5標(biāo)段項(xiàng)目部 二○一

第1頁共15頁 三維生態(tài)護(hù)坡技術(shù)交底 施工單位中鐵五局（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 單位工程區(qū)間路基及安順西車站分部工程路基邊坡植物防護(hù) 分項(xiàng)工程植物防護(hù)時(shí)間2013年3月 編制依據(jù) 1.《高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)[2010]241號 2.《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》tb10751-2010 3.區(qū)間及站場路基設(shè)計(jì)圖紙,路基工程設(shè)計(jì)專用圖(共二冊) 4.我公司類似工程施工經(jīng)驗(yàn) 專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé) 人： 王文峰交底人：鄭小軍 交底內(nèi)容： 一，設(shè)計(jì)交底 1.工程概況 滬昆鐵路貴州段邊坡防護(hù)工程八標(biāo)段三維柔性生態(tài)護(hù)坡工程主要集中在 d1k805+500~d1k808+642段。三維柔性生態(tài)護(hù)坡總面積大約為57568.5㎡。具體段落見下 表： 工點(diǎn)里程 坡長 (m) 坡面面

防洪工程中,有很多基礎(chǔ)設(shè)施需要考慮到自然與人的和諧相處.比如河道護(hù)坡、提防等工程對于生態(tài)護(hù)坡建設(shè)的質(zhì)量要求越來越嚴(yán)格.生態(tài)保護(hù)功能的建設(shè)的順利實(shí)施,是保證防洪工程安全功能的重要保障,防洪、生態(tài)、節(jié)約的護(hù)坡方式是需要進(jìn)行同等考慮的.在形式護(hù)坡工程的同時(shí),需要將尊重自然與恢復(fù)自然相結(jié)合,將防洪生態(tài)護(hù)坡工程與周邊的生態(tài)相融合.

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加筋土擋墻的應(yīng)用——從加筋土擋墻的特點(diǎn)人手，論述了其設(shè)計(jì)原理及施工的主要步驟，對加筋土擋墻的推廣使用提出了建議。

為了研究包裹式加筋土擋墻土工格柵在施工階段的受力變形特性,進(jìn)行了8道格柵的應(yīng)變測試。測試采用電阻應(yīng)變儀,發(fā)現(xiàn)拉筋受力沿全長分布情況各異,大都呈現(xiàn)雙峰值分布。針對現(xiàn)行規(guī)范中存在的問題,建議考慮0.5%碾壓應(yīng)變導(dǎo)致的拉力。

加筋土擋墻的設(shè)計(jì)應(yīng)用

加筋土擋墻的設(shè)計(jì)與研究——本文闡述的是加筋土擋墻的設(shè)計(jì)、施工及原位觀測分析。

通過南坪快速路的邊坡生態(tài)防護(hù)設(shè)計(jì),詳細(xì)地介紹了利用客土噴播技術(shù)進(jìn)行生態(tài)護(hù)坡的方法、要點(diǎn)和植物多樣性的配比,并從保護(hù)生態(tài)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的著眼點(diǎn)出發(fā),闡述了邊坡防護(hù)工程的發(fā)展趨勢和生態(tài)防護(hù)的重要性。

加筋土擋墻在深圳地區(qū)的應(yīng)用——主要介紹了深圳首例加筋擋土墻設(shè)計(jì)技術(shù)方案、施工及應(yīng)用等情況。

介紹了加筋土擋墻施工工藝。

以108國道(南村—石門營段)改建工程ak16+140—ak16+200段擋墻施工為例,詳細(xì)介紹了此處加筋土擋墻從條形基礎(chǔ)的施工到擋墻砌塊的安裝及上土碾壓再到工程整體成型的過程。針對施工中遇到的各種問題,通過不斷的思索及改進(jìn),逐漸形成了一整套科學(xué)、合理的施工方法,改善了工程質(zhì)量,并為后序工程提供了施工經(jīng)驗(yàn)。

以工程實(shí)例論述了包裹式加筋土擋墻在治理高速公路邊坡小塌方中的理論、設(shè)計(jì)計(jì)算和施工方法,并運(yùn)用朗肯土壓力理論驗(yàn)算了土擋墻的穩(wěn)定性,在實(shí)際工程中證明了其有效性和實(shí)用性

杭長鐵路客運(yùn)專線 三維排水柔性生態(tài)護(hù)坡施工方案報(bào)審表 工程名稱：杭長鐵路客專江西段工程施工標(biāo)段：hkjx-5標(biāo)編號： 致滬昆客專江西段jxjl3標(biāo)監(jiān)理項(xiàng)目部（項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)）： 我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成dk617+524.31～dk619+253.82段三維排水柔性生態(tài) 護(hù)坡工程的施工方案，并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請予以審批。 附：三維排水柔性生態(tài)護(hù)坡施工方案 施工單位（章） 負(fù)責(zé)人： 日期： 專業(yè)監(jiān)理工程師意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 日期： 總監(jiān)理工程師意見： 項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)（章） 總監(jiān)理工程師： 日期： 建設(shè)單位意見： 建設(shè)單位（章） 負(fù)責(zé)人： 日期： 新建鐵路 杭州至長沙鐵路客運(yùn)專線 三維排水柔性生態(tài)護(hù)坡 施工方案 編制: 審核： 審批： 中鐵十六局滬昆客專江西段站前工程hkjx-5標(biāo)段項(xiàng)目部 二○一二年四月 滬昆客運(yùn)專線江西段hkjx-

1 ㈠設(shè)計(jì)說明和采用圖集 ⒈《公路加筋土工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj015-91） ⒉《公路加筋土工程施工技術(shù)規(guī)范》（jtj035-91） ⒊《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd30-2004） 4.《加筋土擋墻工程圖集》(渝建結(jié)j9606-2013版) ㈡材料及構(gòu)件 ⒈填料 ①嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件，就地選取符合要求的填料；宜采用滲水性強(qiáng)的砂性土、砂礫、碎（礫）石、粉煤灰等材料， 嚴(yán)禁采用淤泥、腐質(zhì)土；當(dāng)采用粘性土作為填料時(shí)，應(yīng)在最佳含水量時(shí)施工；當(dāng)采用弱膨脹土作為填料時(shí)，膨 脹土宜改良使用。 ②浸水地區(qū)的加筋土擋墻應(yīng)采用水穩(wěn)性好的滲水性的土作為填料。 ③填料不得含有凍塊、有機(jī)料及生活垃圾；填料粒徑不宜大于填料壓實(shí)厚度的2/3，且最大粒徑不得大于15㎝； 含有尖銳棱角的粗粒料應(yīng)避免攤鋪在鋪設(shè)筋帶的表層。 2 ④加筋體以外的墻背回填料采用《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（jtg

介紹了加筋土擋墻結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),分析了加筋土的基本原理,對加筋土擋墻的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述,詳細(xì)介紹了加筋土擋墻的施工工藝,體現(xiàn)其技術(shù)上的優(yōu)越性,從而推廣該技術(shù)的應(yīng)用。