標(biāo)貫試驗(yàn)在花崗巖類巖石風(fēng)化程度劃分中的應(yīng)用　

標(biāo)貫試驗(yàn)在花崗巖類巖石風(fēng)化程度劃分中的應(yīng)用 摘要：在巖土工程勘察中，用實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù)進(jìn)行花崗巖類巖石的風(fēng)化程 度劃分已成為最常用的方法之一，但在風(fēng)化殼頂部有沉積覆蓋層的情況下，會(huì)出 現(xiàn)一些偏差，對(duì)此進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞：標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)；實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)；花崗巖類巖石；風(fēng)化程度劃分 國家標(biāo)準(zhǔn)《巖土工程勘察規(guī)范}(gb50021--2001)和廣東省標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基基 礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(dbjl5—31—2003)對(duì)巖石風(fēng)化程度的劃分中提到：花崗巖類巖石， 可采用實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)貫人試驗(yàn)擊數(shù)劃分，n≥50為強(qiáng)風(fēng)化；50>n≥30為全風(fēng)化；n<30 為殘積土。在巖土工程勘察中，用實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)進(jìn)行花崗巖類巖石的風(fēng)化程 度劃分已成為最常用的方法之一，在風(fēng)化殼頂部無沉積覆蓋層的情況下，應(yīng)用效 果較好，但在風(fēng)化殼頂部有沉積覆蓋層的情況下，會(huì)出現(xiàn)風(fēng)化殼層位缺失的假象， 建議進(jìn)行一些必要的修正。

韓同林著《發(fā)現(xiàn)冰臼》英文書名moulindiscovered,將花崗巖類地區(qū)大量出現(xiàn)與節(jié)理有關(guān)的小型臼狀地形統(tǒng)稱為冰臼,即moulin,并指為古冰蓋的遺跡,以之反推所有臼狀地形區(qū)均是兩、三百萬年前全球泛大冰蓋所遺留的地質(zhì)現(xiàn)象。筆者假韓著中豐富圖片與記述,對(duì)照文獻(xiàn)研究,認(rèn)為冰川區(qū)罕見,只有死冰區(qū)可能存在的冰臼不可能生成上述臼狀地形。這種空間尺度為厘米級(jí)至米級(jí)的臼狀地形,應(yīng)是花崗巖類地區(qū)與節(jié)理有關(guān)的負(fù)球狀風(fēng)化(negativespheroidalweathering)與風(fēng)、水協(xié)力作用的結(jié)果。少量臼底堆積熱釋光測(cè)年證明,這一過程是冰期后即不超過10ka的時(shí)段里進(jìn)行的。韓同林大力宣傳其錯(cuò)誤的冰臼論,影響讀者盲目相信過于夸大的第四紀(jì)冰川分布范圍,并導(dǎo)致旅游部門廣泛布置第四紀(jì)冰川景點(diǎn),對(duì)社會(huì)輿論和旅游文化產(chǎn)生了不良誤導(dǎo)作用。

巖石風(fēng)化程度特征指標(biāo)的分析研究——巖石風(fēng)化程度的劃分及工程特性研究，對(duì)于工程基礎(chǔ)面高程的選擇以及工程環(huán)境或工程材料的利用具有重要意義。關(guān)于巖石風(fēng)化程度劃分目前多是采用工程地質(zhì)定性評(píng)價(jià)方法，依賴定性的不確定判據(jù)進(jìn)行巖石風(fēng)化程度劃分帶有很大隨意性...

本文通過對(duì)廈門市源昌大酒店花崗巖強(qiáng)風(fēng)化帶進(jìn)行的預(yù)鉆式旁壓試驗(yàn)應(yīng)用實(shí)例,提出了廈門地區(qū)強(qiáng)風(fēng)化帶二個(gè)亞層(砂礫狀、塊狀)的承載力和人工挖孔樁樁端阻力計(jì)算公式,為樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)提供了可靠參數(shù),對(duì)利用旁壓試驗(yàn)成果解決有關(guān)巖土工程參數(shù)具有一定的指導(dǎo)作用。

研究區(qū)花崗巖類廣泛發(fā)育，除西南部外，測(cè)區(qū)各處均有分布。巖體以巖基或巖株?duì)町a(chǎn)出，區(qū)域上受北東向、北北東向構(gòu)造控制，基本沿北東、北北東向展布。

第7講花崗巖類及相關(guān)巖石

花崗巖風(fēng)化帶的野外劃分方法

青島地區(qū)花崗巖風(fēng)化帶劃分 摘要；巖石風(fēng)化是地殼表層大陸化時(shí)期較為普遍的動(dòng)力地質(zhì)作用，它與工程 選址布局、巖土體穩(wěn)定、地基處理、施工方法、施工期限、工程造價(jià)等關(guān)系極為 密切。分析研究了青島地區(qū)花崗巖的機(jī)械破碎程度、節(jié)理裂隙的發(fā)育程度及充填 物、巖石顏色的變化程度、礦物成分的變化等地質(zhì)特征，根據(jù)巖體地質(zhì)特征、標(biāo) 準(zhǔn)貫入擊數(shù)、巖體縱波波速等綜合方法，系統(tǒng)研究分析了青島花崗巖風(fēng)化帶的劃 分依據(jù)和方法。 關(guān)鍵詞；青島花崗巖；風(fēng)化帶；標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)；縱波波速 前言 根據(jù)巖石的機(jī)械破碎程度、節(jié)理裂隙的發(fā)育程度及充填物（次生礦物和渲染， 如方解石、鐵質(zhì)、泥質(zhì)）、巖石顏色的變化程度、礦物成分的變化等地質(zhì)特征， 不同規(guī)范對(duì)巖石的風(fēng)化帶的劃分，給出了不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)。《巖土工程勘察規(guī)范》 （gb50021-2001）[1]、《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50007-2002）、《水利水電 工程地質(zhì)勘

由于人們對(duì)有關(guān)規(guī)范內(nèi)容的理解及認(rèn)識(shí)差異,在風(fēng)化帶的野外分層上容易出現(xiàn)分歧現(xiàn)象。在此結(jié)合國標(biāo)規(guī)范的定性、定量劃分指標(biāo),對(duì)花崗巖風(fēng)化帶分層做進(jìn)一步描述,提出層次分明、易于分辨的鑒別方法,以供工程地質(zhì)人員在實(shí)際工作中參考。

膠東西北部地區(qū)發(fā)育有不同類型的花崗質(zhì)巖石。研究表明,這些花崗質(zhì)巖石是經(jīng)膠東群在不同的物理化學(xué)條件下熔融形成。本文利用熱力學(xué)計(jì)算公式及有關(guān)實(shí)驗(yàn)資料,說明不同花崗質(zhì)巖石形成時(shí)的t、p、fo_2、f_(h_2o)。

十萬山盆地處于太平洋域、特提斯域、印支板塊與華南板塊交匯部位,構(gòu)造演化與巖漿作用相當(dāng)復(fù)雜。海西期花崗巖顯示造山環(huán)境特點(diǎn),其形成與云開地塊向西匯聚擠壓、欽防海槽關(guān)閉有關(guān)。中三疊世末,izanagi板塊北移引發(fā)云開地塊向北西推擠碰撞,致使印支期花崗巖具有匯聚造山花崗巖特征。燕山期巖體顯示造山環(huán)境,其形成可能與izanagi板塊快速向北西匯聚歐亞東緣以及岡瓦納匯聚歐亞大陸聯(lián)合控制有關(guān)。研究區(qū)花崗巖同屬于過鋁質(zhì)花崗巖,它們輕稀土富集,(la/yb)n=8.07～14.50,負(fù)銪異常明顯(δeu=0.48～0.56),且rb,th,ce和sm顯現(xiàn)正異常,k2o,ba,ta,hf相對(duì)虧損,具有陸殼重熔源區(qū)特點(diǎn)。燕山期石英正長巖具有幔源特點(diǎn),銪正異常明顯(δeu=1.50～1.64),輕、重稀土豐度均低于花崗巖,nb含量較高。這些花崗巖與正長巖的蛛網(wǎng)模式均一致指示造山型花崗巖構(gòu)造環(huán)境。

桂北摩天嶺和元寶山地區(qū)廣泛發(fā)育花崗巖類巖石。巖石地球化學(xué)研究表明,該區(qū)花崗巖類巖石具有相對(duì)富硅、鉀,貧鈉、鈣,富集輕稀土以及ba、sr、eu虧損的特征。巖石屬于堿性-鈣堿性高鉀花崗巖,其分離結(jié)晶作用強(qiáng)烈,是巖漿演化至晚階段的產(chǎn)物。對(duì)巖石的成因分析表明,該區(qū)花崗巖類巖石是在揚(yáng)子板塊與華夏板塊以及個(gè)別小型島弧地體的碰撞造山作用下形成的后造山花崗巖類。

風(fēng)化花崗巖的路用性能較差,通常不能直接作高速公路路基填料,但可以通過改變施工工藝的方法,提高風(fēng)化花崗巖壓實(shí)度,可以使其滿足規(guī)范要求。以通平高速公路為依托工程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)碾壓試驗(yàn),通過分析不同的碾壓遍數(shù)、強(qiáng)振頻率、含水量對(duì)壓實(shí)度的影響,對(duì)比得出風(fēng)化花崗巖的最佳碾壓工藝。

抗浮錨桿已經(jīng)在我國許多地區(qū)得到廣泛應(yīng)用。但是不同規(guī)范推薦采用的錨桿設(shè)計(jì)參數(shù)變化范圍較大,并且未考慮不同地區(qū)巖石的差異性,實(shí)際應(yīng)用中不利于設(shè)計(jì)參數(shù)的選取。在青島大劇院工程場(chǎng)地上對(duì)設(shè)置測(cè)力元件的抗浮錨桿進(jìn)行破壞性拉拔試驗(yàn),重點(diǎn)測(cè)試錨桿桿體的軸力、桿體與注漿體之間的剪應(yīng)力變化規(guī)律,結(jié)果顯示內(nèi)力沿錨桿長度不均勻分布并且超過一定長度后不再受力,進(jìn)而確定出該地區(qū)中風(fēng)化花崗巖中抗浮錨桿的極限抗拔力和有效的錨固段長度,為抗浮錨桿設(shè)計(jì)、施工提供了依據(jù)。

采用全自動(dòng)三軸流變?cè)囼?yàn)機(jī)對(duì)廈門東通道海底隧道風(fēng)化槽地段巖石進(jìn)行三軸壓縮流變?cè)囼?yàn),研究了巖石在不同圍壓和不同應(yīng)力水平作用下軸向應(yīng)變隨時(shí)間的變化規(guī)律。試驗(yàn)表明,強(qiáng)風(fēng)化花崗巖時(shí)效特性較全風(fēng)化花崗巖更加明顯;圍壓對(duì)巖石蠕變變形存在很大影響,圍壓越大,蠕變變形量越小。通過分析巖石壓縮流變過程中應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系可知,蠕變變形在彈性階段不對(duì)巖石整體構(gòu)成明顯損傷。而進(jìn)入塑性階段后,黏塑性變形對(duì)巖石破壞影響較大。建議通過支護(hù)增加圍壓,以提高隧道圍巖屈服強(qiáng)度和減小流變變形,防止隧道失穩(wěn)破壞。

結(jié)合湖北通城至湖南平江高速公路具體的邊坡工程,通過多組現(xiàn)場(chǎng)水平推擠試驗(yàn)研究了全風(fēng)化花崗巖坡積土的變形特點(diǎn)和相關(guān)的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)。試驗(yàn)結(jié)果表明,對(duì)于力學(xué)特性介于土體和巖石之間的全風(fēng)化花崗巖坡積土進(jìn)行水平推擠試驗(yàn),能保證土樣的原始結(jié)構(gòu)和含水狀態(tài),并沿潛在的滑動(dòng)方向進(jìn)行大面積剪切,是一種合理有效的試驗(yàn)方法。試驗(yàn)所得結(jié)果和全風(fēng)化花崗巖坡積土體的真實(shí)值較接近,能為邊坡穩(wěn)定性分析和邊坡加固提高的可靠依據(jù)。

通過對(duì)海東線全風(fēng)化花崗巖原裝試樣的排水常規(guī)三軸試驗(yàn),分析了該類土樣的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系特點(diǎn),計(jì)算并探討了抗剪強(qiáng)度值及其隨應(yīng)變發(fā)展的變化規(guī)律,以及初始切線彈性模量的大小及其與圍壓的關(guān)系。

風(fēng)化花崗巖(花崗巖風(fēng)化殘積土)上建筑物的沉降量

以冀西石湖金礦麻棚巖體為研究對(duì)象,分別對(duì)斑狀花崗巖、花崗閃長巖及石英閃長巖的巖石化學(xué)成分、微量元素及稀土元素進(jìn)行了系統(tǒng)測(cè)定。巖體的sio2平均含量為67.77%,略低于同處一個(gè)構(gòu)造巖漿巖帶的ne端紫荊關(guān)王安鎮(zhèn)石英正長巖體(68.78%)。麻棚巖體稀土元素總量較高,介于136.41×10-6~167.45×10-6之間,稀土元素配分曲線為右傾斜型。lree/hree比值介于12.50~18.75之間,平均16.07,屬輕稀土元素富集、重稀土元素虧損型。綜合麻棚巖體巖石學(xué)、微量元素及稀土元素特征研究認(rèn)為,麻棚巖體的成因類型為ⅰ型花崗巖。

依據(jù)采自全國范圍內(nèi)約750個(gè)有代表性的大、中型花崗巖類巖體上的768件組合樣的實(shí)測(cè)分析數(shù)據(jù),這里計(jì)算并提出了堿長花崗巖、正長花崗巖、二長花崗巖、花崗閃長巖、石英二長巖、石英二長閃長巖等中國不同巖石類型的花崗巖類巖石近七十種化學(xué)元素或成份的豐度,探討了中國不同花崗巖類巖石的巖石化學(xué)特征和微量元素豐度的特征。

京珠高速公路通過湘北90多km全風(fēng)化花崗巖地區(qū),本文以湘北全風(fēng)化花崗巖土樣為基礎(chǔ),對(duì)全風(fēng)化花崗巖的粒度成分、塑性指標(biāo)、壓實(shí)性能和cbr值等指標(biāo)進(jìn)行了試驗(yàn)分析,評(píng)價(jià)了填料的工程性質(zhì),并對(duì)全風(fēng)化花崗巖水泥穩(wěn)定上進(jìn)行試驗(yàn),得到其強(qiáng)度、剛度、水穩(wěn)性系數(shù)與水泥含量、齡期、含水量和壓實(shí)度的變化關(guān)系,并運(yùn)用于指導(dǎo)高速公路路基的施工。

由于全風(fēng)化花崗巖直接作為路基填料會(huì)造成比較嚴(yán)重的路基病害。本文從全風(fēng)化花崗巖及其改良土的工程特性出發(fā),分析了生石灰與水泥對(duì)全風(fēng)化花崗巖的改良情況,結(jié)果顯示改良土的工程特性好于未改良前的巖體。通過對(duì)列車動(dòng)荷載作用下的無碴軌道路基進(jìn)行模擬分析,確定邊界條件后,分析了列車速度與基床表層厚度及動(dòng)位移的關(guān)系,和動(dòng)應(yīng)力與加速度都與輪重的關(guān)系。結(jié)果表明,改良后的全風(fēng)化花崗巖可以應(yīng)用于鐵路建設(shè)中。