半剛性雙波護(hù)欄與雙條半剛性護(hù)欄防撞性能仿真對(duì)比

為了明確剛性護(hù)欄與半剛性護(hù)欄的安全性能及適用性,基于動(dòng)態(tài)顯示有限元法建立了車輛碰撞護(hù)欄模型,對(duì)我國(guó)高速公路常用的剛性護(hù)欄和半剛性護(hù)欄的安全性進(jìn)行了模擬分析,計(jì)算了不同質(zhì)量的車輛與護(hù)欄碰撞時(shí)的護(hù)欄變形、車輛質(zhì)心加速度及車輛軌跡.模擬結(jié)果表明,剛性護(hù)欄具有抗沖擊性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì),但駕乘人員所承受的沖擊力較大,且車輛導(dǎo)向性較差;半剛性護(hù)欄具有較好的車輛導(dǎo)向性,對(duì)駕乘人員也有一定的保護(hù)作用,但抗大型車輛的沖擊性能較差.建議在選擇護(hù)欄時(shí),應(yīng)當(dāng)根據(jù)這2種護(hù)欄各自的優(yōu)缺點(diǎn),結(jié)合路段的地形、交通組成情況進(jìn)行選用.此外,為了提高護(hù)欄的安全性能,需增加半剛性護(hù)欄的波形板厚度,而對(duì)于剛性護(hù)欄,需要在其表面上安裝一層彈性材料.

針對(duì)我國(guó)高速公路護(hù)欄難以滿足不同車型碰撞需求的問(wèn)題,對(duì)高速公路護(hù)欄的結(jié)構(gòu)及參數(shù)進(jìn)行研究。采用能量守恒方法,建立車輛騎跨護(hù)欄事故數(shù)學(xué)模型,提出了雙條半剛性護(hù)欄新型結(jié)構(gòu);采用均勻設(shè)計(jì)方法,對(duì)交通組成要素和車型外形參數(shù)進(jìn)行分析,確定了雙條半剛性護(hù)欄的有關(guān)參數(shù)。研究結(jié)果表明:該護(hù)欄可有效防止微型車下鉆護(hù)欄和大型、重型車騎跨護(hù)欄等惡性交通事故的發(fā)生。

張涿高速公路臥佛寺連接線 康祁公路ht合同段 k0+000---k45+700 半鋼性護(hù)欄分項(xiàng)工程 開工報(bào)告 河北省榮昌交通實(shí)業(yè)有限公司 張家口交通工程項(xiàng)目部 二0一0年八月一日 目錄 1.分項(xiàng)工程開工報(bào)告批復(fù)單 2.進(jìn)場(chǎng)人員報(bào)驗(yàn)單 3.進(jìn)場(chǎng)材料報(bào)驗(yàn)單 4.進(jìn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備報(bào)驗(yàn)單 5.恢復(fù)定線和施工放樣報(bào)驗(yàn)單 6.工程概況及主要工程量 7.施工前期準(zhǔn)備 8.施工進(jìn)度計(jì)劃 9.主要工程施工技術(shù)方案及工藝框圖 10.工程質(zhì)量保證措施及質(zhì)量保證體系 11.雨季施工安排 12.環(huán)境保護(hù)及文明施工 13.廉政建設(shè) 14.安全生產(chǎn) 分項(xiàng)工程開工申請(qǐng)報(bào)告批復(fù)單 承包單位：河北省榮昌交通實(shí)業(yè)有限公司張家口交通工程項(xiàng)目部合同號(hào)：ht 監(jiān)理單位：張家口市路橋工程監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司 致：駐地監(jiān)理工程師 工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容：分項(xiàng)工程 工程范圍：半鋼性護(hù)欄（護(hù)欄板） 項(xiàng)目負(fù)責(zé)

護(hù)欄是重要的交通安全設(shè)施,車輛與公路護(hù)欄的側(cè)面碰撞是一個(gè)較為復(fù)雜的事件.為了彌補(bǔ)實(shí)物碰撞實(shí)驗(yàn)周期長(zhǎng)、研究成本高的不足,采用有限元仿真技術(shù)對(duì)此進(jìn)行研究.建立了護(hù)欄受側(cè)面碰撞的有限元模型并進(jìn)行了仿真計(jì)算分析.將有限元計(jì)算所得加速度結(jié)果與相應(yīng)規(guī)范中理論計(jì)算值進(jìn)行比較,二者比較接近.結(jié)果表明可應(yīng)用有限元法進(jìn)行半剛性波形梁護(hù)欄受側(cè)面碰撞仿真模擬,為新型護(hù)欄的研究開發(fā)縮短周期并節(jié)約成本.

針對(duì)目前半剛性基層瀝青路面使用早期就發(fā)生破壞,導(dǎo)致路面使用壽命縮短的現(xiàn)象,通過(guò)半剛性材料和半柔性材料優(yōu)缺點(diǎn)及結(jié)構(gòu)適用性的對(duì)比分析,提出采用復(fù)合式基層和半柔性基層作為結(jié)構(gòu)層的路面結(jié)構(gòu)能很好地解決中國(guó)瀝青路面早期損壞問(wèn)題。

為了提高特大型橋梁的道路行車安全性,通過(guò)理論計(jì)算與形式調(diào)查,確定了一種組合式護(hù)欄的基本結(jié)構(gòu)形式,采用基于有限元理論的計(jì)算機(jī)仿真方法對(duì)護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行了多次優(yōu)化設(shè)計(jì),并通過(guò)實(shí)車足尺護(hù)欄碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證了最終優(yōu)化結(jié)構(gòu)的防護(hù)性能。研究結(jié)果表明:該組合式護(hù)欄的結(jié)構(gòu)能有效防護(hù)失控車輛的碰撞,防護(hù)能量可達(dá)到420kj以上,達(dá)到中國(guó)規(guī)范要求的sa級(jí);試驗(yàn)證明采用計(jì)算機(jī)仿真方法獲取的數(shù)據(jù)可靠有效。

半剛性波形鋼護(hù)欄性能優(yōu)越、壽命長(zhǎng),但隨著國(guó)內(nèi)外泛城市化改造運(yùn)動(dòng)的迅猛發(fā)展和交通工程改擴(kuò)建項(xiàng)目的開展而提前棄用,非常浪費(fèi)。文章以廣西柳州(鹿寨)至南寧高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目為例,秉承綠色、環(huán)保、節(jié)能的理念,探索半剛性波形鋼護(hù)欄收舊利廢技術(shù),為今后鋼護(hù)欄再利用技術(shù)研究提供參考。

防撞活動(dòng)護(hù)欄碰撞分析

旋轉(zhuǎn)桶護(hù)欄采用“一柱四欄”方式，通過(guò)加強(qiáng)立柱和護(hù)欄的性能及安裝方式，有效地防 止汽車穿越防護(hù)欄，駛出行駛車道。并開創(chuàng)性地采用一種旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，把富有彈性且防撞耐磨 的旋轉(zhuǎn)桶支撐在立柱上，使旋轉(zhuǎn)桶可以在立柱上自由旋轉(zhuǎn)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)桶的這種自由旋轉(zhuǎn)分解 汽車撞擊力，使垂直于護(hù)欄方向的撞擊力分解到平行于護(hù)欄的方向上，被旋轉(zhuǎn)桶有效地吸收 和減小，從而有效地減輕交通事故造成的后果。旋轉(zhuǎn)桶采用eva和聚氨酯的復(fù)合材料，這 種高強(qiáng)度eva和聚氨酯材料本身就富有彈性且防撞耐磨，可以避免旋轉(zhuǎn)桶受沖擊時(shí)被撞碎， 有效地對(duì)防護(hù)欄和司乘人員進(jìn)行保護(hù)。除了良好的防撞耐磨性能之外，還具有抗化學(xué)物質(zhì)腐 蝕、抗紫外老化、抗候性等優(yōu)點(diǎn)，不易破損，外觀精美不易褪色，在戶外自然條件下，使用 壽命至少十年以上。一旦發(fā)生交通事故，當(dāng)汽車撞擊到它時(shí)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)方式，把沖撞的能量 轉(zhuǎn)化成旋轉(zhuǎn)的能量，保持汽

防撞預(yù)應(yīng)力活動(dòng)護(hù)欄是由從事:公路交通安全設(shè)施、機(jī)電新產(chǎn)品、新型節(jié)能、新型環(huán)保技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的河北中路安交通科技有限公司自主研發(fā)的產(chǎn)品。經(jīng)實(shí)車碰撞檢驗(yàn),該產(chǎn)品在安全性方面滿足并高于了《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(jtgd80-2006)的要求,達(dá)到《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtgd81-2006)規(guī)定的am級(jí)(160kj)防護(hù)等級(jí)。鋼管預(yù)應(yīng)力索式防撞活動(dòng)護(hù)欄的單元框架通過(guò)套管方式組裝而成,開啟方便,底部裝有萬(wàn)向輪,移動(dòng)靈活,連接采用

防撞預(yù)應(yīng)力活動(dòng)護(hù)欄是由河北中路安交通科技有限公司自主研發(fā)的產(chǎn)品。該公司主要從事公路交通安全設(shè)施、機(jī)電新產(chǎn)品、新型節(jié)能、

護(hù)欄板和立柱是波形梁護(hù)欄的主要組成結(jié)構(gòu),為分析結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化對(duì)波形梁護(hù)欄防撞性能的影響,基于動(dòng)態(tài)顯式有限元法和ls-dyna軟件,建立了車輛-護(hù)欄碰撞動(dòng)力學(xué)模型,以護(hù)欄板厚度和立柱厚度為設(shè)計(jì)變量,每個(gè)設(shè)計(jì)變量考慮4個(gè)水平,對(duì)8組不同結(jié)構(gòu)參數(shù)組合的波形梁護(hù)欄進(jìn)行汽車碰撞仿真試驗(yàn),并對(duì)各工況計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析。結(jié)果表明:板厚度為3.5mm、立柱厚度為4.5mm的組合和板及立柱厚度均為4.0mm的組合滿足護(hù)欄防撞性能要求,與現(xiàn)行規(guī)范中波形梁護(hù)欄相比,二者在材料費(fèi)用上分別節(jié)省12.5%和11.2%。

運(yùn)用通用有限元軟件ansys對(duì)方鋼管柱-工字鋼梁套管加強(qiáng)式端板連接半剛性新型節(jié)點(diǎn)建立三維有限元模型,并以端板厚度、螺栓直徑、套管厚度等為參數(shù)進(jìn)行了靜力分析,深入的研究了這種連接節(jié)點(diǎn)在靜載作用下的受力性能及破壞模式。

在詳細(xì)分析汽車與防撞護(hù)欄碰撞基本變形的基礎(chǔ)上,利用有限元法建立防撞護(hù)欄和汽車的模型,并運(yùn)用pam-crash對(duì)其進(jìn)行仿真。該仿真從某種角度來(lái)說(shuō),降低了實(shí)驗(yàn)難度,但卻達(dá)到了與實(shí)際實(shí)驗(yàn)同樣的效果。

第３７卷　第５期 ２０１３年１０月 武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（交通科學(xué)與工程版） ｊｏｕｒｎａｌ?。铮妗。鳎酰瑁幔睢。酰睿椋觯澹颍螅椋簦。铮妗。簦澹悖瑁睿铮欤铮纾?（ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ?。螅悖椋澹睿悖濉。Γ澹睿纾椋睿澹澹颍椋睿纾?ｖｏｌ．３７　ｎｏ．５ ｏｃｔ．２０１３ 防撞活動(dòng)護(hù)欄碰撞分析＊ 閆書明 （北京中路安交通科技有限公司　北京?。保埃埃埃罚保?摘要：為確定幾種新型防撞活動(dòng)護(hù)欄安全性能，采用有限元仿真分析和實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)相結(jié)合 的技術(shù)手段，對(duì)幾種新型防撞活動(dòng)護(hù)欄進(jìn)行碰撞分析．結(jié)果表明，折疊式活動(dòng)護(hù)欄對(duì)小型車輛形成 絆阻，不滿足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求；小客車和大客車碰撞鏈?zhǔn)交炷?、桁架式和鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄后 均能恢復(fù)到正常行駛姿態(tài)，小客車車體重心處加速度最大值分別為９．７８，８．８和８．１ｇ，小客車駛 出角度分別為１０．２°，９．８°和１０．

護(hù)欄板防撞等級(jí)以與各項(xiàng)參數(shù)

截止到2011年底,我國(guó)高速公路已達(dá)到8.5萬(wàn)公里,然后由此帶來(lái)的交通安全問(wèn)題也日益凸顯。特別是近幾年來(lái),多次發(fā)生車輛穿越中央分隔帶護(hù)欄闖入對(duì)向車道的重大交通事故,造成了嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。高速公路中央分隔帶大部分護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段都具有

截止到2011年底，我國(guó)高速公路已這到8．5萬(wàn)公里。然后由此帶來(lái)的交通安全問(wèn)題也日益凸顯。特別是近幾年來(lái)．多次發(fā)生車輛穿越中央分隔帶護(hù)欄闖入對(duì)向車道的重大交通事故，造成了嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

公路護(hù)欄板的防撞等級(jí)

公路防撞波形護(hù)欄生產(chǎn)廠家

護(hù)欄、警示燈、防撞桶技術(shù)參數(shù)要求 1、材質(zhì)： （1）彩涂鋼材 選用冷軋鋼板，雙面鍍鋅，表面高溫聚酯烤漆。板材表面光亮， 在灰塵大，污染嚴(yán)重的道路中具有自潔性，當(dāng)雨水沖刷后，保持表面 光亮，清洗容易。 材質(zhì)緊密的冷軋鋼板，雙面鍍鋅，耐酸堿腐蝕的高溫聚酯烤漆， 保證產(chǎn)品不銹蝕，漆面不脫落、不龜裂，維修成本低，使用壽命超過(guò) 20年。 （2）底座 高分子底座為20千克，表面光滑美觀，強(qiáng)度高、韌性好。 （3）數(shù)據(jù) 每節(jié)護(hù)欄長(zhǎng)度為3米,高度:1.25米。高強(qiáng)度噴涂護(hù)欄豎管與上 橫梁、下橫梁管點(diǎn)焊后整體噴塑。具體見圖紙； 2、制作要求 連接螺絲采用不銹鋼制品，護(hù)欄外表貼3m超強(qiáng)級(jí)反光膜需滿足 公安部相關(guān)規(guī)定。 五金件型號(hào)、規(guī)格和性能符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定 （1）型材下料 水平管（小扁管）：按柱間尺寸減3mm； 立柱（大扁管）：按設(shè)計(jì)高度正常按1250mm，有底座時(shí)，大扁管 插入底座

用路測(cè)波形梁護(hù)欄按防撞等級(jí)可分為b、a、sa、ss五級(jí)， gr-a-4e（路側(cè)兩波形梁剛護(hù)欄）：gr為波形護(hù)欄，a為防撞等級(jí)， 4e為立柱打入土中，立柱間距4米。 gr-a-4c（路側(cè)兩波形梁剛護(hù)欄）：gr為波形護(hù)欄，a為防撞等級(jí)， 4c立柱埋置在獨(dú)立混泥土基礎(chǔ)中，立柱間距4米。 gr-sb-2e（路側(cè)三波形梁剛護(hù)欄）：gr為波形護(hù)欄，sb為防撞 等級(jí)，2e為立柱打入土中，立柱間距2米。 gr-sb-2c（路側(cè)三波形梁剛護(hù)欄）：gr為波形護(hù)欄，sb為防撞 等級(jí)，2c立柱埋置在獨(dú)立混泥土基礎(chǔ)中，立柱間距2米。 波形護(hù)欄型號(hào)： 波形護(hù)欄材質(zhì)：q235優(yōu)質(zhì)，冷軋，半鋼性護(hù)欄。 波形護(hù)欄表面處理：熱鍍鋅、冷鍍鋅+噴塑、熱鍍鋅+噴塑。 波形護(hù)欄作用：受外力作用時(shí)通過(guò)護(hù)欄板和立柱變形吸收撞擊力保護(hù) 行人車輛。 波形護(hù)欄應(yīng)用