半剛性筑路材料在平原地區(qū)縣鄉(xiāng)道路基層施工中的應(yīng)用

目錄 第一章工程概況............................................................................................................................1 第一節(jié)編制總則...........................................................................................................................1 第二節(jié)工程概況及工程數(shù)量.......................................................................................................1 第三

天津西站西縱聯(lián)絡(luò)線道路工程四標(biāo)道路基層施工方案 一、工程概況 天津西站交通樞紐配套市政道路工程屬于天津西站交通樞紐配套工程，道路 工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為快速路。包括北營門西馬路輔道、fd線輔路、fe線輔路、fg 線輔路、fj線輔路、fl線輔路、fh線輔路、fm線輔路、fr線輔路、fq線 輔路、ft線輔路、fw線輔路、bh主線新建路、fs線輔路；z線、y線、c 線、d線、g線橋頭引路；共計54000m2。 二、施工設(shè)計 1、主線及匝道采用18cm水泥穩(wěn)定碎石（5%）+18cm石灰粉煤灰碎石（6： 14：80）+18cm石灰土粉煤灰土（12：35：53）。 2、輔道均采用18cm石灰粉煤灰碎石（6：14：80）+18cm石灰土粉煤灰 碎石（6：14：80）+15cm石灰土（12%）。 三、施工工藝 （一）、二灰土施

以江漢平原某開發(fā)區(qū)城市道路工程為例,根據(jù)地質(zhì)條件,綜合考慮設(shè)計要求、工期要求、建筑材料、工程成本等因素,結(jié)合城市道路特點,經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比選,合理確定軟土路基處理方案,有關(guān)經(jīng)驗可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

淺議平原地區(qū)低等級舊路改建中的單側(cè)加寬——平原區(qū)低等級的舊路改建可以采用雙側(cè)加寬，也可以采用單側(cè)加寬．與雙側(cè)加寬相比，單側(cè)加寬不但有利于減少工程量，節(jié)省工程投資，而且便于在施工期間保證正常的交通。但單側(cè)加寬在征地、拆遷以及路面結(jié)構(gòu)層調(diào)整路拱等...

天津西站西縱聯(lián)絡(luò)線道路工程四標(biāo)道路基層施工方案 一、工程概況 天津西站交通樞紐配套市政道路工程屬于天津西站交通樞紐配套工程，道路 工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為快速路。包括北營門西馬路輔道、fd線輔路、fe線輔路、fg 線輔路、fj線輔路、fl線輔路、fh線輔路、fm線輔路、fr線輔路、fq線 輔路、ft線輔路、fw線輔路、bh主線新建路、fs線輔路；z線、y線、c 線、d線、g線橋頭引路；共計54000m2。 二、施工設(shè)計 1、主線及匝道采用18cm水泥穩(wěn)定碎石（5%）+18cm石灰粉煤灰碎石（6： 14：80）+18cm石灰土粉煤灰土（12：35：53）。 2、輔道均采用18cm石灰粉煤灰碎石（6：14：80）+18cm石灰土粉煤灰 碎石（6：14：80）+15cm石灰土（12%）。 三、施工工藝 （一）、二灰土施

本文簡單論述了側(cè)石滑模攤鋪機在道路基層側(cè)模施工過程中的應(yīng)用以及施工控制要點等。

平原地區(qū)常用路面結(jié)構(gòu)型式病害預(yù)防及處治工藝探索——通過對平原地區(qū)常用路面結(jié)構(gòu)型式的路面病害成因及其特征進(jìn)行分析。提出一種排除路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)自由水的工藝，并經(jīng)養(yǎng)護(hù)實踐證明效果良好，對路面養(yǎng)護(hù)工作具有廣闊的推廣和實用價值。

摘要 強度高、穩(wěn)定性和耐久性良好的路基將成為路面結(jié)構(gòu)的良好支承體系，有利 于提高路面整體強度和使用性能，延長路面使用壽命，同時，還可以降低路面工 程造價和公路養(yǎng)護(hù)維修費用。因此，必須重視路基施工，切實保證路基工程質(zhì)量， 為提高公路建設(shè)的經(jīng)濟效益和社會效益提供切實的保障。本文結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī) 范從路基施工、路基填挖、路基壓實、路基排水、路基防護(hù)等方面，就路基施工 技術(shù)進(jìn)行了論述。 關(guān)鍵詞：路基施工填挖壓實爆破排水防護(hù)軟土加固 目錄 摘要 第一章緒論 第二章路基施工 2．1概述 2．1．1路基施工的重要性 2．1．2路基施工的基本方法 2．1．3施工前的準(zhǔn)備工作 2．2路基施工要點 2．2．1填挖方案 2．2．2機械化施工 2．2．3施工中常見問題及防治措施 2．3路基壓實 2．3．1影響路基壓實的重要因素 2．3．2

城鎮(zhèn)道路基層施工技術(shù) 一、石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層 (一)材料與拌合 1.能用廠拌，不用路拌。能用強制式拌合機，不用自落 式拌合機。能用間歇式，不用連續(xù)式。 2.應(yīng)嚴(yán)格按照配合比拌合，并根據(jù)原材料的含水量變化 及時調(diào)整拌合用水量。 (二)運輸與攤鋪 1.應(yīng)及時運送到鋪筑現(xiàn)場。 2.運輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。 3.宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5℃。 4.攤鋪時路床應(yīng)濕潤。 5.雨期施工應(yīng)防止拌合料料淋雨;降雨時應(yīng)停止施工， 已攤鋪的應(yīng)盡快碾壓密實。 (三)壓實與養(yǎng)護(hù) 1.壓實系數(shù)應(yīng)經(jīng)試驗確定。 2.攤鋪好的穩(wěn)定土應(yīng)當(dāng)天碾壓成活，碾壓時的含水量宜 在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)。 3.直線和不設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由兩側(cè)向中心碾壓; 設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓(注意與路基的區(qū) 別，路基是由低向高碾壓)?？v、橫接縫(槎)均應(yīng)設(shè)直槎。 4.

道路基層施工作業(yè)指導(dǎo)書 一:材料的選擇 1.采用緩凝的普通硅酸鹽水泥，禁止使用快硬水泥、早強水泥以及其它受外界 影響而變質(zhì)的水泥。緩凝水泥應(yīng)在生產(chǎn)廠家以合同形式訂貨 2.水泥等級為32.5；水泥各齡期強度、安定性等應(yīng)達(dá)到相應(yīng)指標(biāo)要求；要求 水泥初凝時間3h以上、終凝時間不小于6h。 3.采用散裝水泥，在水泥進(jìn)場入罐時，要了解其出爐天數(shù)。剛出爐的水泥， 要停放7d，且安定性合格后才能使用。夏季高溫作業(yè)時，散裝水泥入罐溫度 不能高于50℃。若高于這個溫度且必須使用時，應(yīng)采用降溫措施。 4.粉煤灰 粉煤灰中的sio2、al2o3和fe2o3的總含量應(yīng)大于70%，燒失量不超過20%； 粉煤灰比表面積宜大于2500cm2/g（或90%通過0.3mm篩孔，70%通過0.075mm 篩孔）。 5.集料 碎石的最大粒徑不超過37.5mm。碎石應(yīng)按不同粒徑進(jìn)場，分類堆放，以利施

已建高速鐵路無砟軌道由于附近新建建筑物而引起的附加沉降需要慎重處理。通過對某工點分別采用數(shù)值分析和復(fù)合模量法進(jìn)行理論計算,將計算結(jié)果與實際施工過程中的沉降觀測值進(jìn)行對比分析,認(rèn)為新建工程地基處理采用非取土樁對附加沉降控制效果好,證明了兩種理論分析方法在實際工程施工中的指導(dǎo)價值。

在鐵路站場路基設(shè)計中,為達(dá)到\"安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理\"的要求,同時考慮到對環(huán)境因素的影響,需要做多個設(shè)計方案進(jìn)行比選。文章以某平原鐵路項目為例,詳細(xì)介紹了三種路堤設(shè)計方案,從可行性、經(jīng)濟性以及對環(huán)境的影響程度等多個方面進(jìn)行了比選研究,選出了推薦方案,為其他項目工程設(shè)計提供設(shè)計思路。

安全施工技術(shù)交底 施工單位 名稱 成都建工路橋建設(shè)有限公司 項目工程 名稱 成都高新區(qū)西部園區(qū)西南片區(qū)電子 路道路改造工程 施工部位基層施工內(nèi)容級配碎石及水穩(wěn)層 交底人簽字 接收交底 負(fù)責(zé)人簽字 交底內(nèi)容： 級配碎石底基層： 1、機動車道級配碎石墊層設(shè)計厚度為30cm，非機動車道設(shè)計墊層為20cm厚的級配碎石 2、購買級配良好的碎石進(jìn)場，其針片狀顆粒含量不應(yīng)超過20%，軟弱顆粒含量應(yīng)小于5%，滿 足底基層的質(zhì)量要求。 3、控制好攤鋪層的厚度滿足壓實度要求，計算每車混合料的攤鋪面積。將混合料均勻地卸在 路幅中央，用平地機將碎石混合料按松鋪厚度攤鋪均勻。 4、用平地機將均勻的混合料按規(guī)定的路拱進(jìn)行整平和整型，在整形過程中，注意消除粗細(xì)集 料離析現(xiàn)象。用平地機或輪胎壓路機在已初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。 5、整形后，當(dāng)混合料的含水量等于或略大于最佳含水量

334省道泰興段改擴建工程分黃段項目 s334fhd-sg2標(biāo) 道 路 基 層 施 工 方 案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中城建第二工程局集團有限公司 s334fhd-sg2標(biāo)項目經(jīng)理部 第一節(jié)工程概況 334省道泰興段改擴建工程sg2標(biāo)，起止樁號k4+943.55-k8+557.52，全長3.614km，主線全長 2.892km（不含跨新長鐵路大橋722m），道路寬26米，征地紅線寬度為60m，此工程為一級公路改擴。本標(biāo) 段新建中橋梁3座，大橋1座722延米（上跨鐵路部分第三聯(lián)共5跨35米，包括上部、下部、10-15#樁基 不在本次招標(biāo)范圍內(nèi)），涵洞591延米。 第二節(jié)路基驗收及底基層施工 一、路基交驗： 路基交驗時由監(jiān)理單位、路基和路面施工單位的技術(shù)負(fù)責(zé)人及設(shè)計代表必須同時參加。復(fù)測過程中發(fā) 現(xiàn)問題，應(yīng)按規(guī)范要求處理到位。路基交驗合格資料必須

專題二城鎮(zhèn)道路基層施工 考試重點：無機穩(wěn)定基層共同點、水泥穩(wěn)定土基層，三種無機結(jié)合料施工異同點 一、無機穩(wěn)定基層施工溫度：大于5度 二、無機穩(wěn)定基層施工季節(jié)：石灰類穩(wěn)定土，在重冰凍來臨前1-1.5個月停止施工；水泥穩(wěn) 定土，在重冰凍來臨前0.5-1個月完成施工。 三、基層原材料進(jìn)場驗收檢查項目 （一）石灰穩(wěn)定土基層材料質(zhì)量檢查與驗收 1、采用塑性指數(shù)10-15的粉質(zhì)黏土、黏土；塑性指數(shù)>4的砂性土；土中有機物含量3h，

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及人們生活水平的提升,我國的城市建設(shè)也在不斷提升.城市建設(shè)中最為重要的組成部分之一就是道路的建設(shè),市場工程路面在一定程度上已經(jīng)成為了城市的臉面.所以,一定要增強對道路建設(shè)的重視程度,要嚴(yán)格遵照道路基層施工的原則,通過合理的道路基層施工技術(shù)來保證市政工程道路施工質(zhì)量,從而為城市發(fā)展做出貢獻(xiàn).本文主要介紹市政工程道路基層施工技術(shù)內(nèi)容,希望能夠?qū)ο嚓P(guān)人士有所幫助.

川西平原地區(qū),地質(zhì)結(jié)構(gòu)特殊。在進(jìn)行輸電線路基礎(chǔ)施工時,必須采用與其他地區(qū)不同的施工作業(yè)方法,方能滿足施工的安全和質(zhì)量要求。本文結(jié)合多年川四平原地區(qū)的現(xiàn)場施工經(jīng)驗,介紹特殊地質(zhì)情況下輸電線路基礎(chǔ)的施工方法。

我國平原地區(qū)人口及路網(wǎng)相對密集，為滿足高速公路兩側(cè)居民生活、生產(chǎn)的需求，設(shè)計基本采用主線上跨被交道路的設(shè)計方案．導(dǎo)致路基設(shè)計高度普遍較高，如在江蘇鹽城，己建成的高速公路填土高度一般在3．5m～4m之間。高填路基能夠滿足路基工作區(qū)要求，有效阻隔毛細(xì)水上升。使路基保持中濕或干燥狀態(tài)。但是，當(dāng)路基填土較高時，比如會帶來占用土地多、軟基處理費用高等問題，加之埯工質(zhì)量控制等因素，路堤及地基工后沉降較大．也影響了運營后的行使舒適性，且較高的路堤與周邊環(huán)境難以協(xié)調(diào)．行車安全性也較差。另外，我國土地資源緊缺，珍惜土地資源、合理利用土地和切實保護(hù)耕地是我國的基本國策。

川西平原地區(qū)輸電線路基礎(chǔ)施工方法——川西平原地區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)特殊。在進(jìn)行輸電線路基礎(chǔ)施工時，必須采用與其他地區(qū)不同的施工作業(yè)方法，方能滿足施工的安全和質(zhì)量要求。本文結(jié)合多年川西平原地區(qū)的現(xiàn)場施工經(jīng)驗，介紹特殊地質(zhì)情況下輸電線路基礎(chǔ)的施工方法。...

隨著社會的不斷發(fā)展,科學(xué)技術(shù)也在快速的發(fā)展過程中,這為我國公路事業(yè)的發(fā)展帶來了極大的挑戰(zhàn).公路高填方路基施工技術(shù)直接決定了工程質(zhì)量和道路交通的安全性.基于此,現(xiàn)對公路工程中高填方路基的施工技術(shù)進(jìn)行了探討.

為提高平原地區(qū)造林工程質(zhì)量和水平，促進(jìn)工程建設(shè)的科學(xué)化、規(guī) 范化和標(biāo)準(zhǔn)化，根據(jù)國家、行業(yè)及北京市各級各類相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和 市委、市政府關(guān)于加快平原地區(qū)造林工程建設(shè)的重大決策，特制訂 北京平原地區(qū)造林工程技術(shù)指導(dǎo)意見。 一、適用范圍 本指導(dǎo)意見適用于北京平原地區(qū)造林工程中的景觀生態(tài)林、綠色 通道、健康綠道、郊野公園以及濕地保護(hù)等建設(shè)工程。 二、總體要求 （一）堅持生態(tài)優(yōu)先、自然和諧原則。滿足生物多樣性需求，營 造結(jié)構(gòu)合理的近自然森林景觀。 （二）堅持因地制宜、突出特色原則。充分考慮不同區(qū)域、立地 條件和建設(shè)類型，實現(xiàn)森林綜合效益最大化。 （三）堅持創(chuàng)新驅(qū)動、節(jié)約建設(shè)原則。推廣應(yīng)用耐旱節(jié)水、節(jié)能 環(huán)保、科學(xué)撫育和生物防治等新技術(shù)，實現(xiàn)造林工程的可持續(xù)發(fā)展。 （四）堅持以人為本、惠及民生原則。在改善首都生態(tài)環(huán)境的同 時，有效提高城市品質(zhì)，豐富市民精神文化生活，促進(jìn)農(nóng)民就業(yè)增 收，提升市民宜居環(huán)境

由于土質(zhì)河床抗沖能力差、地基壓縮性大、承載能力低、易液化等特點,平原地區(qū)的許多水工建筑物常因遭受水流沖刷而破壞,其中,特別以水閘最為顯著。水閘在提閘放水時具有很大的動能,極易構(gòu)成閘下沖刷。因此,應(yīng)采取積極有效的消能防沖措施,以減少水流對水閘安全的威脅。