半鋼子午線輪胎冠帶層纏繞機改造

半鋼子午線輪胎二次法成型機的改造創(chuàng)新 介紹了半鋼子午線輪胎二次法成型機的組成結(jié)構(gòu)，并闡述了部 分結(jié)構(gòu)存在的問題和改造方案，改造后的效果等。 一段成型機二段成型機改造創(chuàng)新結(jié)構(gòu)技術(shù)參數(shù)設(shè)備精度 近幾年來，隨著輪胎生產(chǎn)企業(yè)的迅速發(fā)展和增多，市場競爭變 的越來越激烈。輪胎企業(yè)只有本著提高自身產(chǎn)品的質(zhì)量，降低生產(chǎn) 成本，才能保證產(chǎn)品在市場上的競爭力。而成型工序是輪胎生產(chǎn)過 程中非常重要的一個工序，是把所有構(gòu)成材料順次組裝成生胎胚的 過程，這一過程是通過成型機來實現(xiàn)的。半鋼子午胎成型機就是用 來成型半鋼子午胎的專門設(shè)備，是橡膠機械中精度要求較高的機 械，該設(shè)備直接關(guān)系到輪胎品質(zhì)（均勻性和動平衡）、生產(chǎn)效率和 勞動強度。目前我公司主要采用國內(nèi)某公司生產(chǎn)的lcy14-18型全 自動半鋼子午胎二次法成型機，該成型機從2005年開始試用，初 期因設(shè)計上的不完善，在生產(chǎn)性和品質(zhì)性等方面存在諸多問題，經(jīng)

2011年7月7日,青島黃海橡膠股份有限公司(以下簡稱黃海橡膠)舉行了年產(chǎn)500萬條半鋼子午線輪胎技術(shù)改造項目開工典禮。中國化工橡膠總公司副總經(jīng)理孫振華宣布項目開工,黃海橡膠總經(jīng)理謝小紅在致辭中簡要介

玲瓏集團開發(fā)RADIAL HLT花紋系列半鋼子午線輪胎

針對全鋼載重子午線輪胎胎圈部位易發(fā)生脫層和裂口的問題,為了使鋼絲圈形狀穩(wěn)定,減輕胎體鋼絲簾線的抽離位移,將鋼絲圈包布作業(yè)方式由折疊式改為纏繞式,有效減小了胎體鋼絲簾線反包端點的屈撓應(yīng)力,從而防止了脫層和裂口的產(chǎn)生。改進后鋼絲圈在經(jīng)過成型硫化和實際使用后變形量較改進前減小,胎圈部位耐久性能大幅度提升。

對n300系列炭黑的應(yīng)用性能進行比較,了解其應(yīng)用的差別和方向。

研究高分散性白炭黑產(chǎn)品在綠色半鋼子午線輪胎胎冠膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,對于充油乳聚丁苯橡膠(esbr)/溶聚丁苯橡膠(ssbr)/順丁橡膠(br)并用胎冠膠,增大白炭黑用量,膠料的滯后損失明顯降低;比表面積小、結(jié)構(gòu)低的產(chǎn)品對膠料滾動阻力的降低效果更加明顯;不同廠家及牌號的白炭黑產(chǎn)品對膠料的綜合性能及滾動阻力降低效果略有差異。

研究高強度鋼絲簾線在半鋼子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用。結(jié)果表明,高強度鋼絲簾線與橡膠粘合強度高,工藝性能良好,以其等密度替代普通型鋼絲簾線,在保證輪胎安全倍數(shù)和各項性能的前提下,可減小帶束層中鋼絲簾線耗用量及附膠量,從而減小輪胎質(zhì)量,降低成本,且無需對現(xiàn)有工藝路線和裝備進行改造。

　　對比4種預(yù)分散間苯二酚在半鋼子午線輪胎鋼絲帶束層膠中的應(yīng)用效果。結(jié)果表明,預(yù)分散間苯二酚e80在終煉時加入,不但可以避免間苯二酚在生產(chǎn)過程中因揮發(fā)而產(chǎn)生大量煙霧,而且可以改善膠料的分散性,提高膠料與鋼絲簾線的粘合性能,所制造的145r12lt成品輪胎的耐久性能和高速性能均超過國家標(biāo)準(zhǔn);以其減量替代預(yù)分散間苯二酚dcof50,可降低膠料成本約029元·kg-1。

在輪胎生產(chǎn)過程中,由于混煉膠所具有的自粘特性,使得膠料在停放及運輸過程中會相互粘連,造成后工序無法使用,因此,在膠料混煉下片后,都會在膠料表面涂抹一層薄薄的隔離層,以達到隔離膠片的目的。

5-1-1 湖北福星科技股份有限公司增發(fā)新股 募集資金運用項目 可行性研究報告 湖北福星科技股份有限公司 二○○六年五月 5-1-2 一、本次募集資金運用的總體說明 1、湖北福星科技股份有限公司（以下簡稱“福星科技”、“我公司”或“公 司”）本次增發(fā)新股募集資金擬建設(shè)年產(chǎn)2萬噸子午線輪胎用鋼絲簾線項目，該 項目已經(jīng)湖北省發(fā)展和改革委員會鄂發(fā)改工業(yè)函[2004]277號文批復(fù)?，F(xiàn)已委托 石油和化學(xué)工業(yè)規(guī)劃院，根據(jù)金屬制品工業(yè)設(shè)計規(guī)定、金屬制品工業(yè)勞動設(shè)計規(guī) 定、金屬制品工業(yè)安全衛(wèi)生設(shè)計規(guī)定、金屬制品工業(yè)環(huán)境保護設(shè)計規(guī)定等規(guī)定以 及其它有關(guān)設(shè)計基礎(chǔ)資料編制可行性研究報告。 2、福星科技發(fā)展目標(biāo)是建成中國規(guī)模最大、效益最好的金屬制品生產(chǎn)基地， 并用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，建成集金屬制品、房地產(chǎn)于一體的綜合型高科技企 業(yè)。子午輪胎鋼簾線屬于金屬制品行業(yè)高科技含

通過分析鋼絲圈纏繞機的工作原理,從機械結(jié)構(gòu)和電氣系統(tǒng)兩方面對纏繞盤進行改進,分別計算不同規(guī)格鋼絲圈的最大纏繞速度,實現(xiàn)多種規(guī)格鋼絲圈生產(chǎn)速度的匹配。改進后的鋼絲圈纏繞機纏繞盤性能提高,纏繞機故障率明顯降低,產(chǎn)能得到保證,在保護設(shè)備的同時,可降低維護成本。

工程機械子午線輪胎的設(shè)計

分析全鋼載重子午線輪胎成型過程中胎坯的壓合軌跡及壓合參數(shù)設(shè)定。胎坯壓合包括三角膠壓合、胎側(cè)壓合和胎面壓合三部分。胎坯的壓合軌跡及參數(shù)設(shè)定必須遵循胎坯壓合質(zhì)量原理。合理設(shè)定成型后壓合段徑向、周向位移量和位移速度,后壓輥壓力和成型內(nèi)壓,嚴(yán)格控制設(shè)備精度及優(yōu)化壓合軌跡,才能保證胎坯的壓合質(zhì)量。

全鋼載重子午線輪胎制造基礎(chǔ)知識(二)

針對b型硫化機動力水抽真空改為真空泵抽真空后個別硫化機抽真空困難的問題,將中心機構(gòu)水缸壓蓋的排氣口壁上打排水孔、增加硫化機抽真空排氣通道和疏通膠囊排氣通道的措施后,可大大改善真空泵抽真空的效果,提高抽真空速度和設(shè)備生產(chǎn)效率,以達到節(jié)能降耗的目的。

介紹根據(jù)11r22.5無內(nèi)胎全鋼載重子午線輪胎花紋圈進行10.00r20有內(nèi)胎全鋼載重子午線輪胎的設(shè)計。結(jié)構(gòu)設(shè)計:輪胎外直徑取1054mm,斷面寬取276mm,行駛面寬度取210mm,斷面水平軸位置(h1/h2)取1.053,胎面花紋為塊狀混合花紋,花紋深度取18mm;施工設(shè)計:胎面采用兩方三塊結(jié)構(gòu),胎體采用1層0.25+6+12×0.225ht高強鋼絲簾布,帶束層采用2層0°帶束層加3層帶束層結(jié)構(gòu),胎圈采用六角形鋼絲圈,成型采用一次法成型機,硫化采用b型硫化機。采用這種預(yù)先設(shè)計的無內(nèi)胎輪胎花紋圈、配制有內(nèi)胎輪胎側(cè)板的方法生產(chǎn)的成品輪胎的充氣外緣尺寸、強度性能和耐久性能均符合相關(guān)設(shè)計和國家標(biāo)準(zhǔn)要求,達到了提高模具利用率的目的。

改性間苯二酚_甲醛樹脂GLR_20在半鋼子午線輪胎中的應(yīng)用

對比研究同一牌號、不同廠家的炭黑對半鋼子午線輪胎胎面膠性能的影響.結(jié)果表明,隨著炭黑篩余物的減少,膠料的拉斷伸長率等拉伸性能得到不同程度的提升,耐磨性能提高,壓縮生熱降低,使成品輪胎的耐磨性能得到提升,行駛里程延長.

介紹輪胎新規(guī)格產(chǎn)品投產(chǎn)前配置硫化膠囊的方法和注意事項。膠囊的選擇可采用根據(jù)輪胎輪廓重新設(shè)計膠囊,根據(jù)膠囊參數(shù)選用外購新膠囊,根據(jù)設(shè)計參數(shù)選擇現(xiàn)有膠囊代用3種方式,通常優(yōu)先選擇外購新膠囊和代用現(xiàn)有膠囊的方法。影響硫化膠囊配置的主要因素包括膠囊形狀、膠囊尺寸參數(shù)和排氣線形狀:對于半鋼子午線輪胎,需要選擇形狀與輪胎輪廓接近的長筒形膠囊,其他的一般都用鼓形膠囊;膠囊縱向伸張率的推薦取值范圍為15%～30%,小于10%容易出現(xiàn)膠囊打折或輪胎胎里窩氣,大于40%膠囊的使用壽命直線下降;排氣線的形狀一般有斜線形、網(wǎng)格形和碎石形3種主要形狀,在膠囊壽命穩(wěn)定的條件下,優(yōu)先考慮選擇碎石型或網(wǎng)格型膠囊。

對半鋼子午線輪胎氮氣硫化工藝中氮氣消耗量大的原因進行分析,并提出解決措施。氮氣消耗量大主要原因是硫化過程中硫化機或管路存在泄漏,其次是氮氣回收量小以及定型氮氣消耗量大,通過采取相應(yīng)解決措施,氮氣消耗量減小,平均單胎硫化氮氣消耗量由原來的0.75nm~3降至0.47nm~3。

研究濕法工藝生產(chǎn)的癸酸鈷在全鋼子午線輪胎鋼絲帶束層膠中的應(yīng)用效果,并與干法工藝生產(chǎn)的癸酸鈷進行對比。結(jié)果表明,與干法工藝生產(chǎn)的癸酸鈷相比,采用濕法工藝生產(chǎn)的癸酸鈷可提高nr硫化膠的h抽出力,經(jīng)熱空氣老化和鹽水老化后硫化膠的h抽出力下降率較小,其它物理性能基本相當(dāng)。

探討影響全鋼載重子午線輪胎混煉膠門尼粘度、門尼焦燒時間和分散性的主要因素及控制措施。對每批進廠的生膠和炭黑先進行大配合試驗,確定配方和工藝條件,嚴(yán)格工藝控制,保證設(shè)備完好。采取措施后,膠料門尼粘度和門尼焦燒時間的合格率分別由80%和75%均提高到95%以上。