變化斷面無軌運(yùn)輸獨(dú)頭鉆爆法施工通風(fēng)系統(tǒng)

結(jié)合秦嶺特長鐵路隧道ｉ線中部多工作面鉆爆法大規(guī)模組織施工特點(diǎn)，研究設(shè)計(jì)了利用ⅱ線平導(dǎo)作主風(fēng)流通道的混合通風(fēng)系統(tǒng)，對實(shí)現(xiàn)秦嶺隧道快速施工發(fā)揮了重要作用，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

為了得到高海拔公路隧道在鉆爆法施工過程中,掌子面附近通風(fēng)環(huán)境情況,依托雀兒山隧道工程,結(jié)合《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》,對鉆爆法施工中掌子面不同工序情況下的溫濕度、氧氣及有害氣體含量進(jìn)行了現(xiàn)場測試,并進(jìn)行了分析。,針對超出規(guī)范要求的指標(biāo),提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施,為同類使用鉆爆法施工的高海拔隧道提供了通風(fēng)設(shè)計(jì)依據(jù)。

鉆爆法開挖作為一種經(jīng)濟(jì)高效的手段,在隧洞施工中已經(jīng)得到了非常廣泛的應(yīng)用,但是通風(fēng)散煙問題及相關(guān)環(huán)境矛盾較為突出。本文以向家壩水電站灌區(qū)工程取水隧洞為例,通過對通風(fēng)防塵標(biāo)準(zhǔn)、通風(fēng)設(shè)備選擇、通風(fēng)系統(tǒng)布置等研究,探討長隧洞鉆爆法施工通風(fēng)散煙問題的重要性。

長隧洞無軌運(yùn)輸施工軟管通風(fēng)技術(shù)研究

以一條隧洞施工通風(fēng)為例,在計(jì)入隧洞回風(fēng)阻力及損失的條件下,重點(diǎn)從施工通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)、通風(fēng)量、通風(fēng)阻力及風(fēng)管安裝等方面探析了長距離隧洞通風(fēng)施工技術(shù)。

在無軌運(yùn)輸條件下,有害氣體主要來源于開挖工作面的爆破作業(yè)和內(nèi)燃機(jī)的排氣:爆破后產(chǎn)生的有害氣體集中在掌子面附近;內(nèi)燃機(jī)的廢氣主要來源于裝渣機(jī)械和運(yùn)輸車輛,其污染范圍貫穿整個(gè)隧洞;通過對某深埋、特長隧道無軌運(yùn)輸施工條件下的通風(fēng)方案進(jìn)行分析探討,選擇巷道式施工通風(fēng)方案。通過方案設(shè)計(jì)并付諸實(shí)施,取得較好效果。

長隧洞無軌運(yùn)輸施工軟管通風(fēng)技術(shù)研究

一、工程概況 大河灣隧道起止里程樁號為k1+414～k4+530，全隧總長3116米， 隧道進(jìn)出口段位于曲線段上，中間段為直線，縱向坡度0.3%。隧道入口 里程樁號為k1+430,路面中心設(shè)計(jì)標(biāo)高為400.87米，出口里程樁號為 k4+530，路面中心設(shè)計(jì)標(biāo)高為409.71米。隧道凈空：寬*高=10.7米*7.25 米，行車道寬2*4.5米，進(jìn)出口均為耳墻式洞門，全隧砼累計(jì)約為70200 立方，開挖圍巖295800立方。洞內(nèi)主要附屬構(gòu)筑物為：回車道2處， 應(yīng)急停車帶11處，消防設(shè)施，緊急電話系統(tǒng)，有線廣播系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)監(jiān) 控系統(tǒng)，電視監(jiān)控系統(tǒng)，箱式變電站及箱式電抗器設(shè)備洞室，風(fēng)機(jī)控制 柜設(shè)備洞室，電力電纜、通信電纜余長腔。 該隧道范圍內(nèi)出露的地層主要為第四系全新統(tǒng)坡積塊石土，第四系 上更新統(tǒng)沖、洪積亞粘土、礫砂、角礫土、碎石土及塊石土，第四系上 更新

洞隧開挖施工主要有鉆爆法、全斷面掘進(jìn)機(jī)法、沉管法、淺埋暗挖法等方法。鉆爆法涵蓋傳統(tǒng)的礦山法和 新奧法，顧名思義，就是采用鉆眼爆破進(jìn)行開挖。全斷面掘進(jìn)機(jī)法包括tbm掘進(jìn)機(jī)及盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，tbm適 用于硬巖地層，盾構(gòu)適用于土質(zhì)圍巖，尤其適用于軟土、流沙、淤泥等特殊地層。沉管法則用來修建水底 隧道、城市市政隧道等。淺埋暗挖法主要用來修建埋深很淺的山嶺隧道或城市地鐵隧道。本文將圍繞鉆爆 法和全斷面掘進(jìn)機(jī)法兩種主要掘進(jìn)工法及其成套設(shè)備應(yīng)用展開探討。 1、鉆爆法掘進(jìn)模式及其成套設(shè)備應(yīng)用 鉆爆法是傳統(tǒng)的隧洞施工工法，通過在巖體上鉆鑿出一定孔徑和深度的炮眼，并裝上炸藥進(jìn)行爆破， 從而達(dá)到開挖的目的。 其施工工藝過程如下：定位鉆孔→裝填引爆炸藥→排除危石，安設(shè)拱部錨桿和噴第一層混凝土→裝碴 運(yùn)碴→安裝邊墻錨桿和噴混凝土→噴射拱部第二層混凝土和隧洞底部混凝土→下一輪循環(huán)→在初次支護(hù)穩(wěn) 定后，進(jìn)行二次襯砌。

筆者結(jié)合自身多年工作經(jīng)驗(yàn)，從隧道爆破工作的特點(diǎn)出發(fā)，重點(diǎn)對鉆爆法在隧道爆破過程中的應(yīng)用進(jìn)行了介紹，并通過對炮眼的控制來對鉆爆施工過程中的幾點(diǎn)注意事項(xiàng)進(jìn)行了說明，能夠?yàn)橐院蟮乃淼朗┕ぬ峁┮欢ǖ臄?shù)據(jù)支持。

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,隧道施工項(xiàng)目逐年增加,鉆爆法施工技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用,但是也加大了隧道塌方發(fā)生的概率,本文結(jié)合工程實(shí)例,在分析誘發(fā)鉆爆法施工隧道的塌方風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生因素的基礎(chǔ)上,提出塌方風(fēng)險(xiǎn)控制措施,希望對鉆爆法施工技術(shù)在隧道施工中的應(yīng)用有一定幫助.

鉆爆法施工組織設(shè)計(jì)——一、鉆爆法施工必須遵守的四項(xiàng)原則　　　　1、光面爆破　　　　2、噴錨支護(hù)　　　　3、信息化施工監(jiān)控量測與信息反饋　　　　4、動態(tài)管理：做到及時(shí)支護(hù)、及時(shí)量測、及時(shí)反饋、及時(shí)修正?！　《?、鉆爆法施工必備的條件　　　　1、...

鉆爆法開挖作業(yè)程序包括鉆孔、裝藥、爆破、通風(fēng)、支護(hù)、裝碴、運(yùn)輸?shù)裙ば颉?①鉆孔：要先設(shè)計(jì)炮孔方案，然后按設(shè)計(jì)的炮孔位置、方向和深度嚴(yán)格鉆孔。單線隧道 全斷面開挖，采用鉆孔臺車配備中型鑿巖機(jī)，鉆孔深度約為2.5～4.0米。雙線隧道全斷面開 挖采用大型鑿巖臺車配備重型鑿巖機(jī)，鉆孔深度可達(dá)5.0米。炮孔直徑約為4～5厘米。炮 孔分為掏槽孔（開辟臨空面）、掘進(jìn)孔（保證進(jìn)度）和周邊孔（控制輪廓）。 ②裝藥：在掘進(jìn)孔、掏槽孔和周邊孔內(nèi)裝填炸藥。一般裝填硝胺炸藥，有時(shí)也用膠質(zhì)炸 藥。裝填炸藥率約為炮眼長度的60％～80％，周邊孔的裝藥量要少些。為縮短裝藥時(shí)間,可 把硝胺炸藥制成長的管狀藥卷,以便填入炮眼；也可利用特制的裝藥機(jī)械把細(xì)粒狀藥粉射入 炮孔中。 ③爆破：19世紀(jì)上半期以前用明火起爆。1867年美國胡薩克鐵路隧道開始采用電力起 爆。此后，電力起爆逐漸推廣。

鉆爆法開挖作業(yè)程序包括鉆孔、裝藥、爆破、通風(fēng)、支護(hù)、裝碴、運(yùn)輸?shù)裙ば颉?①鉆孔：要先設(shè)計(jì)炮孔方案，然后按設(shè)計(jì)的炮孔位置、方向和深度嚴(yán)格鉆孔。單線隧道 全斷面開挖，采用鉆孔臺車配備中型鑿巖機(jī)，鉆孔深度約為2.5～4.0米。雙線隧道全斷面開 挖采用大型鑿巖臺車配備重型鑿巖機(jī)，鉆孔深度可達(dá)5.0米。炮孔直徑約為4～5厘米。炮 孔分為掏槽孔（開辟臨空面）、掘進(jìn)孔（保證進(jìn)度）和周邊孔（控制輪廓）。 ②裝藥：在掘進(jìn)孔、掏槽孔和周邊孔內(nèi)裝填炸藥。一般裝填硝胺炸藥，有時(shí)也用膠質(zhì)炸 藥。裝填炸藥率約為炮眼長度的60％～80％，周邊孔的裝藥量要少些。為縮短裝藥時(shí)間,可 把硝胺炸藥制成長的管狀藥卷,以便填入炮眼；也可利用特制的裝藥機(jī)械把細(xì)粒狀藥粉射入 炮孔中。 ③爆破：19世紀(jì)上半期以前用明火起爆。1867年美國胡薩克鐵路隧道開始采用電力起 爆。此后，電力起爆逐漸推廣。

隧洞鉆爆法施工適用爆破設(shè)計(jì) 摘要： 本文從實(shí)際施工角度出發(fā)，介紹隧道鉆爆法施工中常用的幾種鉆爆參數(shù)。在 保證隧道施工安全、質(zhì)量的前提下，通過對鉆爆設(shè)計(jì)各種參數(shù)進(jìn)行總結(jié)，來分析 各個(gè)參數(shù)之間的關(guān)系，從實(shí)際施工的角度提出爆破參數(shù)對實(shí)際施工質(zhì)量和施工安 全的影響，以確定實(shí)際施工中最為合理的爆破參數(shù)，最終確定最經(jīng)濟(jì)、最實(shí)用、 最合理的爆破設(shè)計(jì)方案。 關(guān)鍵詞：鉆爆法；鉆爆參數(shù)；參數(shù)取值；起爆系統(tǒng) 一、鉆爆設(shè)計(jì)參數(shù)簡介 1、最小抵抗線 最小抵抗線（w）是指藥包中心到臨空面的最短距離；該參數(shù)是鉆爆設(shè)計(jì)中 最重要的參數(shù)，該參數(shù)含有兩層重要含義：第一是周邊孔的最小抵抗線，即周邊 炮眼爆破的那一部分巖層的厚度。對控制光面爆破起決定性作用；第二是掏槽孔 的最小抵抗線，對爆破效率及成敗起決定性作用。最小抵抗線w受巖石軟硬程 度、完整性等因素影響，非定值。 2、單個(gè)循環(huán)用藥總量 ；q過

隧道鉆爆法施工作業(yè) 鉆爆作業(yè)過程簡述,開 挖作業(yè)基本要求： 1．按設(shè)計(jì)要求開挖出斷面（包括形狀、尺寸、表面平整、超欠挖等要求）； 2．石碴塊度適中，便于裝碴運(yùn)輸； 3．鉆眼工作量少，少占作業(yè)循環(huán)時(shí)間； 4．盡量減小對圍巖的震動破壞。 一、爆破破巖作用機(jī)理及有關(guān)概念 （一）無限介質(zhì)中的爆破作用(圖7—1) 1．壓縮粉碎區(qū)～半徑為的區(qū)域。 2．拋擲區(qū)～與之間的范圍。 3．松動區(qū)～與之間的區(qū)域。 4．震動區(qū)～與之間的范圍。 （二）爆破基本概念 1．臨空面：指暴露在大氣中的開挖面。 在爆破中的作用：臨空面越多，爆破威力越大。 2．爆破漏斗(圖7—2) 爆破漏斗：在只有一個(gè)臨空面的情況下，爆破形成圓錐形的爆破凹坑。 爆破漏斗由以下幾何要素組成： ①

鐵道建筑 railwayengineeringseptember,2006 文章編號:10031995(2006)09004003 鉆爆法施工山嶺隧道資源配置探討 孫樹銘 (鐵道科學(xué)研究院科技信息研究所,北京100081) 摘要:結(jié)合兩個(gè)施工實(shí)例,闡明鉆爆法山嶺隧道施工資源配置和工期、成本之間的關(guān)系,工程成本最省原 則,資源配置的動態(tài)管理等,明確了資源配置應(yīng)把握的幾個(gè)關(guān)系。 關(guān)鍵詞:鉆爆法山嶺隧道資源配置 中圖分類號:u4552文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b 隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入,客運(yùn)專線鐵路 即將全面上馬及高速公路的繼續(xù)加大投資,我國的山 嶺隧道工程將在較長一段時(shí)間占據(jù)相當(dāng)份量的建筑市 場份額。 鑒于我國目前還處于社會主義初級階段,勞動力 相對便宜和科學(xué)技術(shù)不夠發(fā)達(dá)的這一特點(diǎn),采用鉆爆 法施工將是近期及較長一段時(shí)間山嶺隧道

針對井下巷道掘進(jìn)存在的過程基本單元精細(xì)化仿真缺失、三維仿真程度不足、數(shù)據(jù)分析分散等問題,基于虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù),設(shè)計(jì)了一種井下巷道掘進(jìn)過程動態(tài)交互仿真的總體框架.分析了靜態(tài)模型制作、動態(tài)仿真、人機(jī)交互3項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)方案,開發(fā)出基于unity3d的巷道掘進(jìn)過程動態(tài)交互仿真平臺.該平臺實(shí)現(xiàn)了鑿巖、裝藥、爆破等巷道掘進(jìn)過程和鑿巖機(jī)等設(shè)備的動態(tài)仿真、人機(jī)交互,同時(shí)可收集井巷掘進(jìn)數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)處理施工參數(shù),有助于提高掘進(jìn)爆破過程的教學(xué)質(zhì)量,加強(qiáng)礦山對員工的安全培訓(xùn),有助于找到施工薄弱環(huán)節(jié)等.

重點(diǎn)介紹了工程爆破在減小地震效應(yīng)的主要經(jīng)驗(yàn)和做法

目的塌方是鉆爆法隧道施工中常見事故,為有效預(yù)防塌方事故的發(fā)生,運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)分析理論對隧道塌方風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究.方法以收集的103例隧道塌方案例為背景,對塌方風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行辨識和統(tǒng)計(jì)分析,并利用事故樹分析法計(jì)算各風(fēng)險(xiǎn)因素的重要度.風(fēng)險(xiǎn)分析中用事件樹方法估計(jì)事故可能性;用層次分析法估計(jì)事故可能損失,并給出事故損失等級劃分標(biāo)準(zhǔn);綜合事故發(fā)生可能性和可能損失運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法進(jìn)行塌方風(fēng)險(xiǎn)綜合評價(jià).結(jié)果分析表明不良地質(zhì)是事故發(fā)生的主要內(nèi)在因素,人為因素是重要誘因,通過控制地質(zhì)勘察、施工工序、施工中地質(zhì)觀察等因素可有效預(yù)防事故發(fā)生.結(jié)論給出了完整的隧道塌方風(fēng)險(xiǎn)分析流程,可為隧道建設(shè)中塌方風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)提供有效途徑.

為解決隧道施工輔助斜井單、雙車道選擇以及斜井輪廓尺寸方面的問題,通過對行車限定速度、錯車時(shí)車輛通過情況進(jìn)行模擬,以數(shù)學(xué)推導(dǎo)的方法,分析單、雙車道的通過能力,研究斜井內(nèi)的斷面布置。認(rèn)為單、雙車道斜井的通過能力相差極大,當(dāng)通過斜井開辟隧道施工工作面較多,計(jì)算施工高峰期總車流量大于單車道斜井最大通過能力時(shí)必須采用雙車道;同時(shí)通過對單、雙車道斷面布置中的車輛外形、各種間隙、人行道、管路、水溝等尺寸的研究,提出了單、雙線斜井輪廓尺寸。

采用國產(chǎn)88-1型雙級對旋式軸流風(fēng)機(jī)配1.2m直徑柔性風(fēng)管,單機(jī)壓入式送風(fēng)1500m進(jìn)行試驗(yàn),結(jié)果風(fēng)管出口風(fēng)量達(dá)864m^3/min工作面風(fēng)速達(dá)0.47m/s,管網(wǎng)平均百米漏風(fēng)率<1%,工人呼吸帶粉塵濃度3.4mg/m^3m,co濃度從未改造前555mg/m^3降低至40mg/m^3,粉塵和有害氣體濃度均接近國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)隧道作業(yè)通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的容許濃度。