變化斷面無軌運輸獨頭鉆爆法施工通風系統(tǒng)

結(jié)合秦嶺特長鐵路隧道ｉ線中部多工作面鉆爆法大規(guī)模組織施工特點，研究設計了利用ⅱ線平導作主風流通道的混合通風系統(tǒng)，對實現(xiàn)秦嶺隧道快速施工發(fā)揮了重要作用，取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。

為了得到高海拔公路隧道在鉆爆法施工過程中,掌子面附近通風環(huán)境情況,依托雀兒山隧道工程,結(jié)合《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》,對鉆爆法施工中掌子面不同工序情況下的溫濕度、氧氣及有害氣體含量進行了現(xiàn)場測試,并進行了分析。,針對超出規(guī)范要求的指標,提出了相應的改進措施,為同類使用鉆爆法施工的高海拔隧道提供了通風設計依據(jù)。

鉆爆法開挖作為一種經(jīng)濟高效的手段,在隧洞施工中已經(jīng)得到了非常廣泛的應用,但是通風散煙問題及相關(guān)環(huán)境矛盾較為突出。本文以向家壩水電站灌區(qū)工程取水隧洞為例,通過對通風防塵標準、通風設備選擇、通風系統(tǒng)布置等研究,探討長隧洞鉆爆法施工通風散煙問題的重要性。

長隧洞無軌運輸施工軟管通風技術(shù)研究

以一條隧洞施工通風為例,在計入隧洞回風阻力及損失的條件下,重點從施工通風標準、通風量、通風阻力及風管安裝等方面探析了長距離隧洞通風施工技術(shù)。

在無軌運輸條件下,有害氣體主要來源于開挖工作面的爆破作業(yè)和內(nèi)燃機的排氣:爆破后產(chǎn)生的有害氣體集中在掌子面附近;內(nèi)燃機的廢氣主要來源于裝渣機械和運輸車輛,其污染范圍貫穿整個隧洞;通過對某深埋、特長隧道無軌運輸施工條件下的通風方案進行分析探討,選擇巷道式施工通風方案。通過方案設計并付諸實施,取得較好效果。

長隧洞無軌運輸施工軟管通風技術(shù)研究

一、工程概況 大河灣隧道起止里程樁號為k1+414～k4+530，全隧總長3116米， 隧道進出口段位于曲線段上，中間段為直線，縱向坡度0.3%。隧道入口 里程樁號為k1+430,路面中心設計標高為400.87米，出口里程樁號為 k4+530，路面中心設計標高為409.71米。隧道凈空：寬*高=10.7米*7.25 米，行車道寬2*4.5米，進出口均為耳墻式洞門，全隧砼累計約為70200 立方，開挖圍巖295800立方。洞內(nèi)主要附屬構(gòu)筑物為：回車道2處， 應急停車帶11處，消防設施，緊急電話系統(tǒng)，有線廣播系統(tǒng)，計算機監(jiān) 控系統(tǒng)，電視監(jiān)控系統(tǒng)，箱式變電站及箱式電抗器設備洞室，風機控制 柜設備洞室，電力電纜、通信電纜余長腔。 該隧道范圍內(nèi)出露的地層主要為第四系全新統(tǒng)坡積塊石土，第四系 上更新統(tǒng)沖、洪積亞粘土、礫砂、角礫土、碎石土及塊石土，第四系上 更新

洞隧開挖施工主要有鉆爆法、全斷面掘進機法、沉管法、淺埋暗挖法等方法。鉆爆法涵蓋傳統(tǒng)的礦山法和 新奧法，顧名思義，就是采用鉆眼爆破進行開挖。全斷面掘進機法包括tbm掘進機及盾構(gòu)掘進機，tbm適 用于硬巖地層，盾構(gòu)適用于土質(zhì)圍巖，尤其適用于軟土、流沙、淤泥等特殊地層。沉管法則用來修建水底 隧道、城市市政隧道等。淺埋暗挖法主要用來修建埋深很淺的山嶺隧道或城市地鐵隧道。本文將圍繞鉆爆 法和全斷面掘進機法兩種主要掘進工法及其成套設備應用展開探討。 1、鉆爆法掘進模式及其成套設備應用 鉆爆法是傳統(tǒng)的隧洞施工工法，通過在巖體上鉆鑿出一定孔徑和深度的炮眼，并裝上炸藥進行爆破， 從而達到開挖的目的。 其施工工藝過程如下：定位鉆孔→裝填引爆炸藥→排除危石，安設拱部錨桿和噴第一層混凝土→裝碴 運碴→安裝邊墻錨桿和噴混凝土→噴射拱部第二層混凝土和隧洞底部混凝土→下一輪循環(huán)→在初次支護穩(wěn) 定后，進行二次襯砌。

筆者結(jié)合自身多年工作經(jīng)驗，從隧道爆破工作的特點出發(fā)，重點對鉆爆法在隧道爆破過程中的應用進行了介紹，并通過對炮眼的控制來對鉆爆施工過程中的幾點注意事項進行了說明，能夠為以后的隧道施工提供一定的數(shù)據(jù)支持。

隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展,隧道施工項目逐年增加,鉆爆法施工技術(shù)得到了廣泛應用,但是也加大了隧道塌方發(fā)生的概率,本文結(jié)合工程實例,在分析誘發(fā)鉆爆法施工隧道的塌方風險發(fā)生因素的基礎上,提出塌方風險控制措施,希望對鉆爆法施工技術(shù)在隧道施工中的應用有一定幫助.

鉆爆法施工組織設計——一、鉆爆法施工必須遵守的四項原則　　　　1、光面爆破　　　　2、噴錨支護　　　　3、信息化施工監(jiān)控量測與信息反饋　　　　4、動態(tài)管理：做到及時支護、及時量測、及時反饋、及時修正?！　《@爆法施工必備的條件　　　　1、...

鉆爆法開挖作業(yè)程序包括鉆孔、裝藥、爆破、通風、支護、裝碴、運輸?shù)裙ば颉?①鉆孔：要先設計炮孔方案，然后按設計的炮孔位置、方向和深度嚴格鉆孔。單線隧道 全斷面開挖，采用鉆孔臺車配備中型鑿巖機，鉆孔深度約為2.5～4.0米。雙線隧道全斷面開 挖采用大型鑿巖臺車配備重型鑿巖機，鉆孔深度可達5.0米。炮孔直徑約為4～5厘米。炮 孔分為掏槽孔（開辟臨空面）、掘進孔（保證進度）和周邊孔（控制輪廓）。 ②裝藥：在掘進孔、掏槽孔和周邊孔內(nèi)裝填炸藥。一般裝填硝胺炸藥，有時也用膠質(zhì)炸 藥。裝填炸藥率約為炮眼長度的60％～80％，周邊孔的裝藥量要少些。為縮短裝藥時間,可 把硝胺炸藥制成長的管狀藥卷,以便填入炮眼；也可利用特制的裝藥機械把細粒狀藥粉射入 炮孔中。 ③爆破：19世紀上半期以前用明火起爆。1867年美國胡薩克鐵路隧道開始采用電力起 爆。此后，電力起爆逐漸推廣。

鉆爆法開挖作業(yè)程序包括鉆孔、裝藥、爆破、通風、支護、裝碴、運輸?shù)裙ば颉?①鉆孔：要先設計炮孔方案，然后按設計的炮孔位置、方向和深度嚴格鉆孔。單線隧道 全斷面開挖，采用鉆孔臺車配備中型鑿巖機，鉆孔深度約為2.5～4.0米。雙線隧道全斷面開 挖采用大型鑿巖臺車配備重型鑿巖機，鉆孔深度可達5.0米。炮孔直徑約為4～5厘米。炮 孔分為掏槽孔（開辟臨空面）、掘進孔（保證進度）和周邊孔（控制輪廓）。 ②裝藥：在掘進孔、掏槽孔和周邊孔內(nèi)裝填炸藥。一般裝填硝胺炸藥，有時也用膠質(zhì)炸 藥。裝填炸藥率約為炮眼長度的60％～80％，周邊孔的裝藥量要少些。為縮短裝藥時間,可 把硝胺炸藥制成長的管狀藥卷,以便填入炮眼；也可利用特制的裝藥機械把細粒狀藥粉射入 炮孔中。 ③爆破：19世紀上半期以前用明火起爆。1867年美國胡薩克鐵路隧道開始采用電力起 爆。此后，電力起爆逐漸推廣。

隧洞鉆爆法施工適用爆破設計 摘要： 本文從實際施工角度出發(fā)，介紹隧道鉆爆法施工中常用的幾種鉆爆參數(shù)。在 保證隧道施工安全、質(zhì)量的前提下，通過對鉆爆設計各種參數(shù)進行總結(jié)，來分析 各個參數(shù)之間的關(guān)系，從實際施工的角度提出爆破參數(shù)對實際施工質(zhì)量和施工安 全的影響，以確定實際施工中最為合理的爆破參數(shù)，最終確定最經(jīng)濟、最實用、 最合理的爆破設計方案。 關(guān)鍵詞：鉆爆法；鉆爆參數(shù)；參數(shù)取值；起爆系統(tǒng) 一、鉆爆設計參數(shù)簡介 1、最小抵抗線 最小抵抗線（w）是指藥包中心到臨空面的最短距離；該參數(shù)是鉆爆設計中 最重要的參數(shù)，該參數(shù)含有兩層重要含義：第一是周邊孔的最小抵抗線，即周邊 炮眼爆破的那一部分巖層的厚度。對控制光面爆破起決定性作用；第二是掏槽孔 的最小抵抗線，對爆破效率及成敗起決定性作用。最小抵抗線w受巖石軟硬程 度、完整性等因素影響，非定值。 2、單個循環(huán)用藥總量 ；q過

隧道鉆爆法施工作業(yè) 鉆爆作業(yè)過程簡述,開 挖作業(yè)基本要求： 1．按設計要求開挖出斷面（包括形狀、尺寸、表面平整、超欠挖等要求）； 2．石碴塊度適中，便于裝碴運輸； 3．鉆眼工作量少，少占作業(yè)循環(huán)時間； 4．盡量減小對圍巖的震動破壞。 一、爆破破巖作用機理及有關(guān)概念 （一）無限介質(zhì)中的爆破作用(圖7—1) 1．壓縮粉碎區(qū)～半徑為的區(qū)域。 2．拋擲區(qū)～與之間的范圍。 3．松動區(qū)～與之間的區(qū)域。 4．震動區(qū)～與之間的范圍。 （二）爆破基本概念 1．臨空面：指暴露在大氣中的開挖面。 在爆破中的作用：臨空面越多，爆破威力越大。 2．爆破漏斗(圖7—2) 爆破漏斗：在只有一個臨空面的情況下，爆破形成圓錐形的爆破凹坑。 爆破漏斗由以下幾何要素組成： ①

鐵道建筑 railwayengineeringseptember,2006 文章編號:10031995(2006)09004003 鉆爆法施工山嶺隧道資源配置探討 孫樹銘 (鐵道科學研究院科技信息研究所,北京100081) 摘要:結(jié)合兩個施工實例,闡明鉆爆法山嶺隧道施工資源配置和工期、成本之間的關(guān)系,工程成本最省原 則,資源配置的動態(tài)管理等,明確了資源配置應把握的幾個關(guān)系。 關(guān)鍵詞:鉆爆法山嶺隧道資源配置 中圖分類號:u4552文獻標識碼:b 隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入,客運專線鐵路 即將全面上馬及高速公路的繼續(xù)加大投資,我國的山 嶺隧道工程將在較長一段時間占據(jù)相當份量的建筑市 場份額。 鑒于我國目前還處于社會主義初級階段,勞動力 相對便宜和科學技術(shù)不夠發(fā)達的這一特點,采用鉆爆 法施工將是近期及較長一段時間山嶺隧道

針對井下巷道掘進存在的過程基本單元精細化仿真缺失、三維仿真程度不足、數(shù)據(jù)分析分散等問題,基于虛擬現(xiàn)實技術(shù),設計了一種井下巷道掘進過程動態(tài)交互仿真的總體框架.分析了靜態(tài)模型制作、動態(tài)仿真、人機交互3項關(guān)鍵技術(shù)方案,開發(fā)出基于unity3d的巷道掘進過程動態(tài)交互仿真平臺.該平臺實現(xiàn)了鑿巖、裝藥、爆破等巷道掘進過程和鑿巖機等設備的動態(tài)仿真、人機交互,同時可收集井巷掘進數(shù)據(jù)、統(tǒng)計處理施工參數(shù),有助于提高掘進爆破過程的教學質(zhì)量,加強礦山對員工的安全培訓,有助于找到施工薄弱環(huán)節(jié)等.

重點介紹了工程爆破在減小地震效應的主要經(jīng)驗和做法

目的塌方是鉆爆法隧道施工中常見事故,為有效預防塌方事故的發(fā)生,運用風險分析理論對隧道塌方風險進行研究.方法以收集的103例隧道塌方案例為背景,對塌方風險因素進行辨識和統(tǒng)計分析,并利用事故樹分析法計算各風險因素的重要度.風險分析中用事件樹方法估計事故可能性;用層次分析法估計事故可能損失,并給出事故損失等級劃分標準;綜合事故發(fā)生可能性和可能損失運用風險矩陣法進行塌方風險綜合評價.結(jié)果分析表明不良地質(zhì)是事故發(fā)生的主要內(nèi)在因素,人為因素是重要誘因,通過控制地質(zhì)勘察、施工工序、施工中地質(zhì)觀察等因素可有效預防事故發(fā)生.結(jié)論給出了完整的隧道塌方風險分析流程,可為隧道建設中塌方風險評價提供有效途徑.

為解決隧道施工輔助斜井單、雙車道選擇以及斜井輪廓尺寸方面的問題,通過對行車限定速度、錯車時車輛通過情況進行模擬,以數(shù)學推導的方法,分析單、雙車道的通過能力,研究斜井內(nèi)的斷面布置。認為單、雙車道斜井的通過能力相差極大,當通過斜井開辟隧道施工工作面較多,計算施工高峰期總車流量大于單車道斜井最大通過能力時必須采用雙車道;同時通過對單、雙車道斷面布置中的車輛外形、各種間隙、人行道、管路、水溝等尺寸的研究,提出了單、雙線斜井輪廓尺寸。

為解決隧道施工輔助斜井單、雙車道選擇以及斜井輪廓尺寸方面的問題,通過對行車限定速度、錯車時車輛通過情況進行模擬,以數(shù)學推導的方法,分析單、雙車道的通過能力,研究斜井內(nèi)的斷面布置。認為單、雙車道斜井的通過能力相差極大,當通過斜井開辟隧道施工工作面較多,計算施工高峰期總車流量大于單車道斜井最大通過能力時必須采用雙車道;同時通過對單、雙車道斷面布置中的車輛外形、各種間隙、人行道、管路、水溝等尺寸的研究,提出了單、雙線斜井輪廓尺寸。