北濠涌水閘重建工程施工分期導(dǎo)流方案的研究

一、工程概況\n泗陽閘位于江蘇省泗陽縣眾興鎮(zhèn)南約2.5km處的京杭運(yùn)河上,興建于1960年,是駱南中運(yùn)河上梯級控制之一,與泗陽第一抽水站、泗陽第二抽水站及其他附屬建筑物組成泗陽水利樞紐,具有防洪、灌溉、發(fā)電等綜合功能.經(jīng)過50多年的運(yùn)行損壞嚴(yán)重,需拆除重建.擬在老閘下游35m處重建泗陽閘,閘為7孔,每孔凈寬為10m,設(shè)計(jì)過閘流量為1000m3/s.

目錄 第一章總體概述...............................................................................................................1 1.1工程概況......................................................................................................................1 1.2工程特點(diǎn).....................................................................................................................2 1.3總體施工布置

沿海具有深厚淤泥質(zhì)土地區(qū)水閘閘基防滲為水閘工程的重要部分,關(guān)系到工程的安全性與經(jīng)濟(jì)性。該文根據(jù)工程的地質(zhì)特點(diǎn)、地基處理方案,介紹一種創(chuàng)新技術(shù)、新工藝處理深厚淤泥質(zhì)軟土地區(qū)水閘閘基的防滲方案,為類似工程提供參考。

雙排組合沖孔灌注排樁在廣濟(jì)涌水閘重建工程下游翼墻設(shè)計(jì)與施工應(yīng)用中解決了深基坑支護(hù)的問題,減少邊坡開挖工程量,避免了因地基工程處理對周邊橋梁橋墩、碼頭等建筑物的安全影響,同時(shí)也縮短了下游翼墻的施工工期,從而節(jié)省拆遷費(fèi)用和工程投資。

89 柴橋港水閘重建工程水工整體模型試驗(yàn)研究 麥棟玲，羅岸，黃智敏，陸漢柱，付波，楊驊 （廣東省水利水電科學(xué)研究院，廣州，510610） 摘要：本文進(jìn)行了惠來縣柴橋港水閘重建工程水工整體模型試驗(yàn)研究，對水閘的泄流能力、流態(tài)、 流速分布以及水閘下游消能設(shè)施的水力特性進(jìn)行了測試分析，提出了水閘開啟運(yùn)行操作方法，試驗(yàn)成 果可供工程設(shè)計(jì)和水閘運(yùn)行管理部門參考。 關(guān)鍵詞：水閘；水工模型；胸墻；消力池；防沖槽 1工程概況 柴橋港水閘位于廣東揭陽市惠來縣東部關(guān)門水流域下游，靖海、周田、仙庵三鎮(zhèn)的京隴、青 州、葛山三個(gè)村交界處，距下游西石湖水閘3km，距離出?？?km。水閘閘址上游匯流區(qū)集雨面 積62.77km2，主河道長為11.99km。水閘的主要工程任務(wù)是蓄水灌溉、防洪、排澇兼交通，保障 區(qū)域內(nèi)仙庵、周田、靖海三鎮(zhèn)1.3萬畝農(nóng)田的灌溉，五千多畝漁池的養(yǎng)殖，鎮(zhèn)內(nèi)二萬余人的生命 安全

額爾齊斯河“635”——干渠擴(kuò)建工程施工導(dǎo)流方案的選擇

額爾齊斯河“635”——干渠擴(kuò)建工程施工導(dǎo)流方案的選擇

由于高嶺攔河閘舊閘消力池池深過淺,運(yùn)行了近50a后受損嚴(yán)重,水閘需重建。設(shè)計(jì)的重建工程一期施工導(dǎo)流是利用舊水閘左側(cè)11孔舊溢流壩段泄洪,因此一期施工導(dǎo)流風(fēng)險(xiǎn)較大,是重建工程施工導(dǎo)流的關(guān)鍵。通過高嶺攔河閘重建工程施工導(dǎo)流模型試驗(yàn),對一期導(dǎo)流設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了修改,改善了導(dǎo)流渠的水流流態(tài),試驗(yàn)提出的一期導(dǎo)流防沖加固方案較有效地保證了工程的運(yùn)行安全。

本文通過將通濟(jì)堰取水改造工程施工導(dǎo)流從工程造價(jià)、施工因素等進(jìn)行全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,選擇出最優(yōu)的施工導(dǎo)流方案,取得了良好的實(shí)施效果,為同類施工提供經(jīng)驗(yàn)和借鑒.

根據(jù)cfg樁復(fù)合地基的承載機(jī)理和特性,西南水閘重建工程采用了cfg樁復(fù)合地基。通過現(xiàn)場原位試驗(yàn),證明了它的應(yīng)用價(jià)值。

自動化監(jiān)控系統(tǒng)在洪灣水閘重建工程中的應(yīng)用

考慮到皂河閘是非汛期駱馬湖排水的主要出路,施工期間需對非汛期駱馬湖以上地區(qū)來水作出總體安排,擬在適當(dāng)預(yù)降水位預(yù)留一定調(diào)庫容蓄來水的基礎(chǔ)上,利用皂河二站反向發(fā)電、洋河灘閘、六運(yùn)涵洞及調(diào)度閘分泄入駱南中運(yùn)河,利用劉集地涵排澇天窗口門分泄入徐洪河。遭遇非汛期超標(biāo)準(zhǔn)洪水時(shí)則在利用上游湖庫攔蓄和劉家道口、大官莊樞紐控制東調(diào)的基礎(chǔ)上,加大劉集地涵泄量和及時(shí)啟用總六塘河參與導(dǎo)流,必要時(shí)視新沂河嶂沭區(qū)間來水情況相機(jī)開啟嶂山閘利用新沂河排泄。

考慮到皂河閘是非汛期駱馬湖排水的主要出路,施工期間需對非汛期駱馬湖以上地區(qū)來水作出總體安排,擬在適當(dāng)預(yù)降水位預(yù)留一定調(diào)庫容蓄來水的基礎(chǔ)上,利用皂河二站反向發(fā)電、洋河灘閘、六運(yùn)涵洞及調(diào)度閘分泄入駱南中運(yùn)河,利用劉集地涵排澇天窗口門分泄入徐洪河。遭遇非汛期超標(biāo)準(zhǔn)洪水時(shí)則在利用上游湖庫攔蓄和劉家道口、大官莊樞紐控制東調(diào)的基礎(chǔ)上,加大劉集地涵泄量和及時(shí)啟用總六塘河參與導(dǎo)流,必要時(shí)視新沂河嶂沭區(qū)間來水情況相機(jī)開啟嶂山閘利用新沂河排泄。

以干河子壩船閘工程施工為例,介紹了兩壩兩閘、一壩兩閘的施工導(dǎo)流方式。通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較,選擇兩壩兩閘導(dǎo)流方式,并采取沉降觀測手段作為該方案的預(yù)防措施,以保證施工安全。

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,江河的防洪標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。許多河道攔河閘、堤壩分洪閘(泄洪閘)存在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不夠、行洪能力不足等問題,需擴(kuò)建。近年來,我國完成了大量水閘擴(kuò)建,為便于施工和減小新老閘間的相互影響,這些水閘擴(kuò)建大多采取在新老閘之間設(shè)置分流島的布置方案。通過對江風(fēng)口分洪閘的規(guī)劃參數(shù)、地形特征、老閘結(jié)構(gòu)和地基特點(diǎn)等進(jìn)行分析研究,結(jié)合水工模型試驗(yàn),提出了緊靠老閘擴(kuò)建的布置方案。

根據(jù)導(dǎo)流過程劃分階段的特點(diǎn)建立了一個(gè)串聯(lián)的導(dǎo)流系統(tǒng),利用兩級模糊優(yōu)選理論把不可公度的多目標(biāo)轉(zhuǎn)化為方案的相對優(yōu)屬度的單目標(biāo),再利用模糊優(yōu)選動態(tài)規(guī)劃理論建立了施工導(dǎo)流決策序列相對優(yōu)屬度總和最大法決策模型.算例驗(yàn)證了該方法的可行性.

施工導(dǎo)流貫穿水利水電樞紐工程的全過程，是樞紐工程總體設(shè)計(jì)的重要組成部分。制定合理有效的施工導(dǎo)流方案是保

施工導(dǎo)流是水閘施工中非常重要的環(huán)節(jié),分全段導(dǎo)流與分段導(dǎo)流兩種形式,本文研究的三江口水閘在施工中采用的為全段導(dǎo)流模式.文章基于此,首先分析了三江口水閘的具體導(dǎo)流標(biāo)準(zhǔn),指出施工導(dǎo)流標(biāo)準(zhǔn)為10年一遇洪潮遭遇標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)流時(shí)段則選擇全年,緊接著分析了三江口水閘施工導(dǎo)流的具體方式,確定圍堰結(jié)構(gòu)、開展圍堰施工、實(shí)施河道節(jié)流等.

文章結(jié)合工程實(shí)例，對閬中解元水庫樞紐工程的施工導(dǎo)流方案進(jìn)行了總結(jié)和分析，以便更好的提高工程實(shí)例。

五馬水庫工程大壩基礎(chǔ)揭露,發(fā)現(xiàn)壩基存在傾向下游的影響大壩深層抗滑穩(wěn)定的泥化軟弱夾層、左岸山體單薄、且左岸下游和背水側(cè)均臨空等安全隱患。優(yōu)化設(shè)計(jì)在一定程度上耽誤工期,為保證工程按期完工,施工時(shí)采用了應(yīng)急導(dǎo)流方案,保證了大壩的順利澆筑。大壩已完工,應(yīng)急導(dǎo)流方案經(jīng)過實(shí)際驗(yàn)證,導(dǎo)流效果顯著。

第七章特殊施工保證措施 7.1交通組織和施工保暢措施 7.1.1施工期間交通組織原則 擴(kuò)建工程施工期間，交通組織遵循的原則如下： （1）遵守邊通車、邊施工的基本原則。 （2）安全原則：擴(kuò)建工程施工期間，必須保障運(yùn)營車輛的行駛安全，同時(shí) 也必須保障施工車輛和施工人員的安全。 （3）暢通原則：擴(kuò)建工程施工期間，二環(huán)路及周邊道路應(yīng)保持暢通，確保 施工過程社會車輛能夠以一定的速度順利通過，保證一定的服務(wù)水平。 （4）確保施工進(jìn)度原則：擴(kuò)建工程是在原有二環(huán)路的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，確保 施工進(jìn)度、盡量減短施工周期是非常必要的。 （5）效益最佳原則：擴(kuò)建工程作為一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動，對各項(xiàng)設(shè)施的要求是在 保證工程質(zhì)量的前提下選擇最經(jīng)濟(jì)的方案。 7.1.2交通保暢實(shí)施方案 根據(jù)設(shè)計(jì)資料和現(xiàn)場踏勘的調(diào)查結(jié)果，制定的初步交通導(dǎo)改和疏解方案見表 2.2.2。 7.1.3交通保暢保證措施 1、作業(yè)區(qū)現(xiàn)場設(shè)置足夠的專

施工導(dǎo)流貫穿工程施工的全過程,是水利水電樞紐總體設(shè)計(jì)的重要組成部分。因此,選擇正確合理的施工導(dǎo)流方案,是順利完成水利水電樞紐工程施工導(dǎo)流工作的關(guān)鍵。本文將對水利水電樞紐工程施工中的導(dǎo)流方案的選擇進(jìn)行分析研究。