北京八方陸通管棚施工方案

1#暗挖風(fēng)道臨時(shí)施工豎井 大管棚施工方案 一、編制依據(jù) 北京地鐵六號(hào)線(xiàn)一期工程車(chē)公莊站1號(hào)暗挖風(fēng)道及臨時(shí)井施工圖（車(chē)公莊站變 更a）； 《北京地鐵6號(hào)線(xiàn)一期工程01合同段車(chē)公莊站巖土工程勘察報(bào)告》勘察編號(hào)： 2009-006-13（詳勘）； 國(guó)家及部委、軌道公司相關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)； 我單位現(xiàn)有技術(shù)水平、管理水平、施工資源及諸多類(lèi)似工程施工經(jīng)驗(yàn)。 二、工程概況 2.1工程情況 北京地鐵6號(hào)線(xiàn)一期工程08合同段車(chē)公莊站位于西二環(huán)官園橋西側(cè)車(chē)公莊大 街路面下，車(chē)站結(jié)構(gòu)形式為分離島式，中間采用三層單跨無(wú)柱鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)， 兩端采用單層單拱鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。車(chē)站總長(zhǎng)195m，其車(chē)站總建筑面積24611.5m2。 共設(shè)置6個(gè)出入口通道及2個(gè)風(fēng)井。 1#暗挖風(fēng)道臨時(shí)施工豎井位于車(chē)公莊大街與北禮士路交叉路口西北角，見(jiàn)圖1 圖1車(chē)公莊平面圖 施工臨時(shí)豎井：開(kāi)挖斷面

1 第一章編制說(shuō)明 1.1編制依據(jù) ⑴國(guó)家、鐵道部、滬昆客專(zhuān)湖南有限責(zé)任公司和地方政府的有關(guān)政 策、法規(guī)和條例、規(guī)定。 ⑵國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行的有關(guān)工程的設(shè)計(jì)規(guī)范、專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、施工指南、 施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、安全技術(shù)規(guī)程及相關(guān)建設(shè)文件。 ⑶現(xiàn)有設(shè)計(jì)施工圖紙。 ⑷現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查的資料及本單位施工隊(duì)伍、技術(shù)裝備能力及施工實(shí) 踐經(jīng)驗(yàn)。 ⑸公司現(xiàn)有的施工技術(shù)水平、施工管理水平和資源配備能力及對(duì)本 工程施工重、難點(diǎn)的理解。 1.2編制原則 ⑴全面貫徹執(zhí)行業(yè)主對(duì)本建設(shè)項(xiàng)目的各項(xiàng)要求和各項(xiàng)有關(guān)行業(yè)技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、科學(xué)部署，統(tǒng)籌安排、全面負(fù)責(zé)、確保生態(tài)環(huán)境，保 證進(jìn)度和質(zhì)量。 ⑵科學(xué)采取先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化管理模式，結(jié)合“六位一體”管理的原則， 精心組織，平衡、交叉、流水作業(yè)，均衡生產(chǎn)。 ⑶以標(biāo)準(zhǔn)化管理為基礎(chǔ)，強(qiáng)化組織指揮，加強(qiáng)管理，確保環(huán)境、工 期、質(zhì)量和安全，全面實(shí)現(xiàn)“六位一體”管理要求。 ⑷文明施工，保

郴寧高速公路第八合同段 羊角腦隧道大管棚施工方案 中鐵十三局郴寧項(xiàng)目經(jīng)理部 （2008年12月1日） 一、工程概況 郴寧高速08標(biāo)羊角腦隧道進(jìn)洞口段地勢(shì)低緩，所處圍巖自穩(wěn)能力 差，層間裂隙發(fā)育，處于碎石土及全風(fēng)化砂巖段落。雨水季節(jié)上部會(huì)有 地表水滲漏。殘坡積層厚度大，土體中孤石及風(fēng)化殘留體普遍發(fā)育，軟 弱不均，土體結(jié)構(gòu)性強(qiáng)，易受擾動(dòng)破壞。 針對(duì)洞口地質(zhì)條件較差，且為s5a（淺埋ⅴ類(lèi)圍巖），相對(duì)埋置深 度較淺，不易成洞，設(shè)計(jì)要求施工時(shí)首先施工大管棚，以保證成洞面開(kāi) 挖的穩(wěn)定和安全。設(shè)計(jì)時(shí)在s5a類(lèi)圍巖段落設(shè)計(jì)有大管棚，長(zhǎng)度分別為 左線(xiàn)進(jìn)口40m（zk151+170~210）；右線(xiàn)進(jìn)口 35m（yk151+160~195）；左線(xiàn)出口30m（zk154+035~065）；右線(xiàn)出 口24m（yk153+981~yk154+005）。 二、管棚施工參數(shù)： 1、鋼管規(guī)格：

技術(shù)交底書(shū) 單位：葛洲壩集團(tuán)橫琴隧道項(xiàng)目經(jīng)理部編號(hào)：001 主送單位施工一隊(duì)、加工班、支護(hù)班第1頁(yè)共6頁(yè) 分項(xiàng)工程名稱(chēng)超前大管棚支護(hù)日期2011年3月15日 交底內(nèi)容： 一、洞口大管棚施工作業(yè)流程圖 二、施工工藝及方法 1、鉆機(jī)工作平臺(tái)開(kāi)挖 首先根據(jù)鉆機(jī)自身高度確定臺(tái)階的開(kāi)挖高度，由原地面自上而下挖臺(tái)階，仰坡面需豎直開(kāi) 挖，以便管棚導(dǎo)向墻施作。當(dāng)挖至臺(tái)階底部時(shí)，形成管棚鉆機(jī)施作平臺(tái)?？紤]鉆機(jī)平臺(tái)高度不 能滿(mǎn)足導(dǎo)向墻施作高度，需將開(kāi)挖平臺(tái)兩側(cè)以外的位置進(jìn)行加深。開(kāi)挖方法建議采用機(jī)械開(kāi)挖， 人工用風(fēng)鎬配合，挖機(jī)、裝載機(jī)裝渣、汽車(chē)運(yùn)輸出渣。 2、測(cè)量放線(xiàn)： 首先復(fù)核線(xiàn)路中線(xiàn)、高程，根椐線(xiàn)路中心線(xiàn)控制樁及高程控制點(diǎn)在仰坡面標(biāo)識(shí)出隧道中心 線(xiàn)及內(nèi)拱頂標(biāo)高，并根據(jù)暗洞開(kāi)挖輪廓線(xiàn)在仰坡面畫(huà)出外拱弧，做為導(dǎo)向墻立模的依據(jù)，根據(jù) 導(dǎo)向墻的里程控制好導(dǎo)向墻內(nèi)外模的高度，并預(yù)

地鐵五號(hào)線(xiàn)東四車(chē)站大管棚 施 工 方 案 編制： 審核： 審定： 北京世紀(jì)達(dá)鉆孔加固工程有限公司 二零零三年十一月二十二日 目錄 第一節(jié)編制依據(jù) 第二節(jié)工程概況 第三節(jié)工程地質(zhì)及地下管線(xiàn)狀況 第四節(jié)施工組織 第五節(jié)施工技術(shù)措施 第六節(jié)導(dǎo)向孔精度控制措施 第七節(jié)質(zhì)量管理 第八節(jié)安全措施 第九節(jié)現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)化管理 第一節(jié)編制依據(jù) 1.1招標(biāo)文件 1.2設(shè)計(jì)圖紙 1.3工程勘察報(bào)告 第二節(jié)工程概況 2.1工程簡(jiǎn)介 該工程位于北京市朝陽(yáng)門(mén)內(nèi)大街路下，欲建設(shè)地鐵五號(hào)線(xiàn)東四車(chē) 站，采用暗挖施工法。由于該車(chē)站主體設(shè)計(jì)在繁華的朝陽(yáng)門(mén)內(nèi)大街下 方，現(xiàn)場(chǎng)條件只能允許朝陽(yáng)門(mén)內(nèi)大街兩側(cè)出站口進(jìn)行開(kāi)挖，以此作為 盾構(gòu)及暗挖作業(yè)坑，為了保障路面、上方建筑物及原有管線(xiàn)安全，嚴(yán) 格控制沉降，設(shè)計(jì)要求對(duì)平安大街進(jìn)行預(yù)先加固處理。 經(jīng)過(guò)專(zhuān)家組多次評(píng)估，排除傳統(tǒng)的小導(dǎo)管注漿加固法、旋噴注漿 法、

套拱、管棚施工方案 精品文檔 收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員刪除 蒼嶺隧道左洞k102+257～k102+282段 套拱、管棚施工方案 一、編制依據(jù)及原則 1、根據(jù)臺(tái)縉高速公路cs2合同段隧道施工圖、招標(biāo)文件、投標(biāo) 文件、合同文件等。 2、根據(jù)設(shè)計(jì)院下發(fā)蒼嶺隧道左洞第一階段k101+290～ k102+290施工設(shè)計(jì)圖紙，ⅱ類(lèi)k102+257～k102+280為管棚施工 段，k102+280～k102+282為套拱施工段，巖體呈碎石狀壓碎結(jié)構(gòu)， 斷層破碎帶內(nèi)節(jié)理裂隙發(fā)育，巖石破碎，完整性差，局部含水，圍 巖穩(wěn)定性較差。 3、我單位多年類(lèi)似隧道工程施工經(jīng)驗(yàn)和目前施工技術(shù)水平及機(jī) 械設(shè)備狀況。 4、遵守國(guó)家和交通部現(xiàn)行的設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收采用的規(guī)范、規(guī) 則和標(biāo)準(zhǔn)，確保工程質(zhì)量、施工安全。 二、施工方案 邊仰坡挖至暗洞k102+280樁號(hào)，做好邊仰坡防護(hù)，然后按設(shè)計(jì) 進(jìn)行套拱施作,

中鐵三局集團(tuán)公司廣珠鐵路四標(biāo)段第三工程隊(duì) 江門(mén)隧道洞口段管棚施工方案 在我單位施工管段隧道較長(zhǎng)，洞口絕大部分地質(zhì)條件較差，全風(fēng)化層較 厚呈松散土狀，為了保證管棚施工質(zhì)量，保證各項(xiàng)工序嚴(yán)格按程序進(jìn)行施工， 特編制本施工方案，望各個(gè)工程隊(duì)遵照?qǐng)?zhí)行，并把本方案向現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn) 行交底，針對(duì)各個(gè)隧道洞口地形、地勢(shì)進(jìn)行合理布置和安排。加快施工速度， 提高工作效率。 一、鉆孔平臺(tái)布置 洞口明暗結(jié)合段首先把需要進(jìn)行管棚施工的范圍開(kāi)挖出來(lái)，預(yù)留核心 土，待導(dǎo)向墻施工完畢后（根據(jù)地質(zhì)條件，在周?chē)貏?shì)較為平緩，鉆機(jī)布置 場(chǎng)地較大容易控制鉆進(jìn)方向時(shí)，可直接進(jìn)行管棚鉆進(jìn)施工），進(jìn)行管棚施工， 利用臺(tái)階安設(shè)和固定鉆機(jī)位置，兩偏拱利用枕木垛或搭設(shè)腳手架平臺(tái)作為鉆 機(jī)施工平臺(tái)，拱頂管棚施工可直接利用核心土，把頂部平整夯實(shí)后布置鉆機(jī)， 鉆機(jī)安設(shè)要穩(wěn)定，保證能夠承受鉆機(jī)反推力和向下壓力，并保證鉆孔時(shí)鉆頭 不發(fā)生

1 郴寧高速公路第八合同段 羊角腦隧道大管棚施工方案 中鐵十三局郴寧項(xiàng)目經(jīng)理部 （2008年12月1日） 一、工程概況 郴寧高速08標(biāo)羊角腦隧道進(jìn)洞口段地勢(shì)低緩，所處圍巖自穩(wěn)能 力差，層間裂隙發(fā)育，處于碎石土及全風(fēng)化砂巖段落。雨水季節(jié)上 部會(huì)有地表水滲漏。殘坡積層厚度大，土體中孤石及風(fēng)化殘留體普 遍發(fā)育，軟弱不均，土體結(jié)構(gòu)性強(qiáng)，易受擾動(dòng)破壞。 針對(duì)洞口地質(zhì)條件較差，且為s5a（淺埋ⅴ類(lèi)圍巖），相對(duì)埋置 深度較淺，不易成洞，設(shè)計(jì)要求施工時(shí)首先施工大管棚，以保證成 洞面開(kāi)挖的穩(wěn)定和安全。設(shè)計(jì)時(shí)在s5a類(lèi)圍巖段落設(shè)計(jì)有大管棚， 長(zhǎng)度分別為左線(xiàn)進(jìn)口40m（zk151+170~210）；右線(xiàn)進(jìn)口35m （yk151+160~195）；左線(xiàn)出口30m（zk154+035~065）；右線(xiàn)出口 24m（yk153+981~yk154+005）。 二、管棚施工參數(shù)： 1、鋼

1 目錄 一、工程概況.....................................................................................1 二、作業(yè)準(zhǔn)備.....................................................................................1 1、內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備...............................................................................1 2、外業(yè)準(zhǔn)備...............................................................................1 三、技術(shù)要求.............

1 1、工程概括 我部承建的上游圍堰左岸灌漿洞開(kāi)挖支護(hù)工程，由于地質(zhì)條件復(fù)雜且洞口上 部掛渣多開(kāi)挖支護(hù)困難，安全隱患較大。為了保證上游圍堰灌漿洞施工進(jìn)度及安 全，確保整個(gè)圍堰的閉氣節(jié)點(diǎn)，經(jīng)四方現(xiàn)場(chǎng)研究決定灌漿洞口澆筑混凝土護(hù)拱， 增加安全支護(hù)范圍，并采用管棚支護(hù)方案。 2、臨建設(shè)施 臨時(shí)設(shè)施主要為施工道路、施工水、電布置及供風(fēng)系統(tǒng)； 2.1、施工道路 施工道路沿用灌漿洞開(kāi)挖支護(hù)使用的施工道路，即與左岸上游低線(xiàn)路，利用 此道路進(jìn)行設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)。 2.2、施工用水 施工用水在左岸用120m揚(yáng)程43kw多級(jí)泵潛水泵2臺(tái)抽水至左岸高線(xiàn)公路 上備用水箱內(nèi)，再?gòu)乃鋬?nèi)輸水至工作面。 2.3、施工用電 根據(jù)本工程用電需求，可在左岸主變壓器接取，通過(guò)兩根直徑150mm銅芯 電纜線(xiàn)向工作面供電，電纜線(xiàn)總長(zhǎng)500m。 2.4、供風(fēng)系統(tǒng) 由于左岸主變壓器的距離太遠(yuǎn)，負(fù)荷不夠，我方采用一臺(tái)

管棚施工方案 城軌14-1 費(fèi)躍鋮 1448043105 楊康1448043136 管棚施工方案 一、工程概況 湖北省宜昌至巴東(鄂渝界)公路是《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中上 海至成都高速公路湖北省西段，該項(xiàng)目東接江漢平原，南鄰長(zhǎng)江，西 與重慶市接壤，北連神農(nóng)架林區(qū)及襄樊市等地，行政區(qū)劃屬宜昌市夷 陵區(qū)、秭歸縣、興山縣及恩施的巴東縣。起點(diǎn)在鴉鵲嶺鎮(zhèn)鳳凰觀村與 荊宜高速公路相接，終點(diǎn)在鄂渝交界處的巴東縣火燒庵接重慶巫奉高 速公路，全長(zhǎng)173.430km。 我單位負(fù)責(zé)承建ybe21合同段，合同左線(xiàn)里程為： zk122+860-zk130+458，共7598米，右線(xiàn)里程為： yk122+830-yk130+369，共7549.449米；主要工程為石門(mén)埡隧道出口 端（右線(xiàn)：共3611米，左線(xiàn)：共3627米，2號(hào)斜井

成都地鐵4號(hào)線(xiàn)一期工程土建7標(biāo)段管棚施工方案 1 盾構(gòu)洞門(mén)加固方案 1、編制依據(jù) 1、《成都地鐵4號(hào)線(xiàn)一期工程巖土勘察報(bào)告》（2010年10月）； 2、成都地鐵4號(hào)線(xiàn)一期工程《洞門(mén)及預(yù)埋件設(shè)計(jì)圖》； 3、施工組織設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況； 4、成都地鐵施工經(jīng)驗(yàn)； 2、適用范圍 成都地鐵4號(hào)線(xiàn)7標(biāo)（右線(xiàn)dk31+663.366~ydk35+137.90；左線(xiàn) dk31+917.70~dk36+429.00)盾構(gòu)區(qū)間進(jìn)出洞洞門(mén)加固。 3、工程概況 3.1、標(biāo)段概況 省文聯(lián)站～玉雙路站盾構(gòu)區(qū)間隧道ydk31+663.366（zdk31+917.700）～ ydk32+973.500（zdk32+908.600）；(其中所含盾構(gòu)始發(fā)井兼區(qū)間隧道風(fēng)井 不在此標(biāo)段施工圖范圍內(nèi))。玉雙路站～雙林路站盾構(gòu)區(qū)間隧道 ydk33+217.500～ydk34+601.600。雙

目錄 1編制依據(jù)................................................1 1.1編制說(shuō)明.....................................................1 1.2編制依據(jù).....................................................1 2工程概況................................................1 2.1大管棚設(shè)計(jì)要求...............................................1 2.3大管棚設(shè)計(jì)圖.................................................2 3施工機(jī)械、設(shè)備和人員配置...................

超前管棚及套拱施工方案 一、工程概述 東馬各莊隧道進(jìn)口位于淶水縣九龍鎮(zhèn)東馬各莊村，本標(biāo)段有隧道一座，為上、下 行分離的四車(chē)道高速公路隧道，分左右兩線(xiàn)。左線(xiàn)起訖里程樁號(hào)為：zk83+157～ zk84+370，長(zhǎng)1213米。(現(xiàn)已變更為zk83+166.3-zk84+370，長(zhǎng)1203.7)。右線(xiàn) 起訖里程樁號(hào)為：yk83＋164～yk84＋381，長(zhǎng)1217米。開(kāi)挖斷面尺寸約為：寬 ×高=14.902×11.2m，左右兩線(xiàn)按小間距隧道要求控制，隧道主要以ⅲ、ⅳ、ⅴ 級(jí)圍巖為主，ⅴ級(jí)圍巖分布在洞口，約長(zhǎng)76米。 超前管棚及套拱主要工程數(shù)量表 材料單位 φ×孔口管 混凝土 φ×有孔鋼花管 長(zhǎng)管棚 長(zhǎng)管棚注漿 內(nèi)套φ×鋼管 φ×無(wú)孔鋼管 水玻璃（波美度） 號(hào)水泥 工字鋼 套拱 3 鋼筋 鋼筋 φ鋼筋網(wǎng)片 二、施工準(zhǔn)備情況 1、生產(chǎn)與生活臨建

武隆隧道進(jìn)口大管棚施工方案 一、工程概況 1、交通、水電及施工材料 隧道進(jìn)口位于武隆縣巷口鎮(zhèn)柏楊村六社的武隆縣武仙路加油站 北側(cè)，武仙路從隧道洞口前方經(jīng)過(guò)，洞身段有村級(jí)公路相通，交通條 件方便。 隧道進(jìn)口附近有高壓線(xiàn)至隧道口，用電方便。距隧道進(jìn)口１６０ ｍ處有火爐桐子溝流過(guò)，水質(zhì)適宜于隧道施工及生活用水?，F(xiàn)場(chǎng)各施 工點(diǎn)設(shè)置蓄水池，從火爐桐子溝抽水至蓄水池，利用φ100塑料軟管 接至各施工點(diǎn)供施工用水，凈化后用作生活用水。在隧道進(jìn)口上方設(shè) 置高位水池（100m3），共隧道施工用水。 通過(guò)調(diào)查，項(xiàng)目周?chē)鷧^(qū)域石料、砂等地材均比較豐富，料場(chǎng)交通 方便，可就近采購(gòu)，可采用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。 2、自然條件 隧道進(jìn)口段屬低山地貌，武隆至仙女山公路與隧道路線(xiàn)數(shù)度交 叉，段內(nèi)高程260～360m，相對(duì)高差100m，自然坡度15°～35°。 進(jìn)口段坡面覆蓋粘性土一般厚0

成都地鐵4號(hào)線(xiàn)一期工程土建7標(biāo)段管棚施工方案 1 盾構(gòu)洞門(mén)加固方案 1、編制依據(jù) 1、《成都地鐵4號(hào)線(xiàn)一期工程巖土勘察報(bào)告》（2010年10月）； 2、成都地鐵4號(hào)線(xiàn)一期工程《洞門(mén)及預(yù)埋件設(shè)計(jì)圖》； 3、施工組織設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況； 4、成都地鐵施工經(jīng)驗(yàn)； 2、適用范圍 成都地鐵4號(hào)線(xiàn)7標(biāo)（右線(xiàn)dk31+663.366~ydk35+137.90；左線(xiàn) dk31+917.70~dk36+429.00)盾構(gòu)區(qū)間進(jìn)出洞洞門(mén)加固。 3、工程概況 3.1、標(biāo)段概況 省文聯(lián)站～玉雙路站盾構(gòu)區(qū)間隧道ydk31+663.366（zdk31+917.700）～ ydk32+973.500（zdk32+908.600）；(其中所含盾構(gòu)始發(fā)井兼區(qū)間隧道風(fēng)井 不在此標(biāo)段施工圖范圍內(nèi))。玉雙路站～雙林路站盾構(gòu)區(qū)間隧道 ydk33+217.500～ydk34+601.600。雙

郴寧高速公路第八合同段 羊角腦隧道大管棚施工方案 中鐵十三局郴寧項(xiàng)目經(jīng)理部 （2008年12月1日） 一、工程概況 郴寧高速08標(biāo)羊角腦隧道進(jìn)洞口段地勢(shì)低緩，所處圍巖自穩(wěn)能力 差，層間裂隙發(fā)育，處于碎石土及全風(fēng)化砂巖段落。雨水季節(jié)上部會(huì)有 地表水滲漏。殘坡積層厚度大，土體中孤石及風(fēng)化殘留體普遍發(fā)育，軟 弱不均，土體結(jié)構(gòu)性強(qiáng)，易受擾動(dòng)破壞。 針對(duì)洞口地質(zhì)條件較差，且為s5a（淺埋ⅴ類(lèi)圍巖），相對(duì)埋置深 度較淺，不易成洞，設(shè)計(jì)要求施工時(shí)首先施工大管棚，以保證成洞面開(kāi) 挖的穩(wěn)定和安全。設(shè)計(jì)時(shí)在s5a類(lèi)圍巖段落設(shè)計(jì)有大管棚，長(zhǎng)度分別為 左線(xiàn)進(jìn)口40m（zk151+170~210）；右線(xiàn)進(jìn)口 35m（yk151+160~195）；左線(xiàn)出口30m（zk154+035~065）；右線(xiàn)出 口24m（yk153+981~yk154+005）。 二、管棚施工參數(shù)： 1、鋼管規(guī)格：

北京地鐵十號(hào)線(xiàn)六標(biāo)段 花園東路站暗挖主體結(jié)構(gòu) 超前大管棚施工方案 北京首爾工程技術(shù)有限公司 二○○五年五月二十四日 2 目錄 1工程概況.....................................................................................................................4 1.1工程施工環(huán)境..................................................................................................4 1.2工程地質(zhì)及水文地質(zhì).....................................................................................

目錄 1編制依據(jù)............................................................................................................1 2隧址地區(qū)地貌概述............................................................................................1 3設(shè)計(jì)要點(diǎn)............................................................................................................1 4施工工藝流程..............................................

陶家夼隧道洞口工程 大管棚施工方案 一、工程概況 陶家夼隧道全長(zhǎng)1440米，陶家夼隧道進(jìn)口里程為yk7+470，出口里程為 yk8+910。進(jìn)口明暗交界里程為yk7+490，出口明暗交界里程為yk8+890。 二、主要機(jī)械設(shè)備配置 挖掘機(jī)、管棚鉆機(jī)、自卸汽車(chē)、鑿巖機(jī)、潛孔鉆、濕噴機(jī)、濕噴料車(chē)、強(qiáng)制式攪拌機(jī)、 高壓注漿機(jī)、電焊機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)組、變壓器。 三、導(dǎo)向墻施工方法 1、導(dǎo)向墻設(shè)計(jì)參數(shù) ⑴導(dǎo)向墻由立拱架和模板灌注c30混凝土形成，截面尺寸為2m×0.7m，為保 證長(zhǎng)管棚施工精度，導(dǎo)向墻內(nèi)設(shè)4榀i20b工字鋼，鋼架外設(shè)ф133壁厚5mm導(dǎo) 向鋼管，管長(zhǎng)2米，外插角1o～3°，環(huán)向間距0.4米，共45根，鋼管與鋼架 焊接。鋼架各單元由連接板焊接成型，單元間由螺栓連接。 ⑵ 測(cè)量 放樣 采用 全站 儀對(duì) 隧道 軸線(xiàn) 及導(dǎo) 向墻 施作斷面進(jìn)

目錄 1編制依據(jù)................................................1 1.1編制說(shuō)明.....................................................1 1.2編制依據(jù).....................................................1 2工程概況................................................1 2.1大管棚設(shè)計(jì)要求...............................................1 2.3大管棚設(shè)計(jì)圖.................................................2 3施工機(jī)械、設(shè)備和人員配置...................

在一些小型水庫(kù)隧洞施工中,隧洞洞室小,無(wú)法采用機(jī)械施工,隧洞進(jìn)出口洞段圍巖屬于ⅳ~ⅴ類(lèi)圍巖,圍巖松散,穩(wěn)定極差,易塌方,戰(zhàn)線(xiàn)長(zhǎng)。比如像廣西省橫縣前進(jìn)水庫(kù)隧洞施工就遇到類(lèi)似的問(wèn)題。如何在確保施工安全的前提下,選定切實(shí)可行的施工方案。是擺在我們現(xiàn)場(chǎng)施工人員面前一道課題。經(jīng)業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工方等參建單位技術(shù)人員前后探討研究了幾個(gè)施工方案,經(jīng)詳細(xì)討論,最終選定管棚施工方案。現(xiàn)該項(xiàng)目已通過(guò)完工驗(yàn)收,實(shí)踐證明該方案經(jīng)濟(jì)實(shí)用安全可行。