北京城市軌道交通遠景規(guī)劃與兩軸兩帶多中心貼合分析

改革開放以來,北京城市公共交通尤其是城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施和運營管理得到了較快發(fā)展,占城市通勤出行的比重越來越高,有效緩解了北京城市化和工業(yè)化進程中的城市交通擁堵問題,促進了經(jīng)濟社會和諧發(fā)展。文章在總結(jié)北京城市軌道交通取得巨大成就基礎(chǔ)上,分析了北京城市軌道交通快速發(fā)展的動力機制,認為經(jīng)濟發(fā)展、科學規(guī)劃、\"奧運效應(yīng)\"、制度創(chuàng)新是提升北京城市軌道交通的最主要的四大推動因素。

城市軌道交通巨大的正外部效應(yīng),必然要求政府給予的投資和運營補貼總額與其外部效應(yīng)的大小相當。而北京城市軌道交通的投資和運營補貼總額由軌道交通建設(shè)規(guī)模及運營虧損情況決定,存在補貼不足或過度的風險。本文通過建立軌道交通外部效應(yīng)的指標體系和計量模型,計算了基于外部效應(yīng)的北京城市軌道交通補貼總額,并與實際補貼額進行比較分析,得出投資補貼不足、運營補貼過度的結(jié)論。本文建議通過沿線土地開發(fā)、ppp模式等增加投資建設(shè)資金,通過將直接運營補貼改為間接補貼、適時調(diào)整軌道交通票價和票制等方式來降低運營補貼額,以促進城市軌道交通快速持續(xù)發(fā)展。

結(jié)合城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營發(fā)展條件和趨勢以及北京城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀,本著\"創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)運營理念,提高運輸服務(wù)質(zhì)量\"的原則,分析城市軌道交通在進入大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營階段后,客流分析、行車組織和客運組織服務(wù)將面臨的問題,探討北京面對這些問題做出的相關(guān)對策,研究相關(guān)問題的解決辦法和思路。

近幾年，北京城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)成效顯著．并將持續(xù)快速建設(shè)。自2007年5號線開通以來，5年間累計通車258km．年均超過50km。至2011年底．北京城市軌道交通運營線路已達到15條372km，全年客運總量達到21．9億人次．日均客運量600萬人次，承擔公共交通出行比例達37％，

利用國際大型商用軟件msc/patran建立城市軌道交通系統(tǒng)車、線、橋動力學仿真模型。將軌道不平順作為車/橋耦合振動的激勵源。采用有限元軟件msc/dytran計算耦合系統(tǒng)在普通板式橡膠支座和鋼彈簧支座兩種情形下的振動響應(yīng),并對兩種情形下的振動響應(yīng)進行了對比。

近幾年,北京城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)成效顯著,并將持續(xù)快速建設(shè),自2007年5號線開通以來,5年間累計通車258km.年均超過50km。至2011年底,北京城市軌道交通運營線路已達到15條

北京城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃詳細介紹 一、背景資料 在20世紀50年代末期中國開始規(guī)劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵，以作 為平戰(zhàn)結(jié)合的戰(zhàn)備防御手段。 北京地鐵首先開工，一期工程于1965年7月1日開工建設(shè)，其線路沿長安街與北京城 墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)，連接西山的衛(wèi)戍部隊駐地和北京站，采用明挖回埋法施工。 全長23.6公里，設(shè)17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。 根據(jù)預(yù)計，北京地鐵在戰(zhàn)時可以每天運送5個陸軍整編師的兵力自西山運至北京市區(qū)。1971 年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971 年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵 二期工程始于1969年，其線路沿北京內(nèi)

北京城市軌道交通規(guī)劃與建設(shè)國際研討會召開

軌道銜接換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的優(yōu)劣是軌道交通能否發(fā)揮客運系統(tǒng)主體作用的關(guān)鍵因素。在對換乘客流進行預(yù)測的基礎(chǔ)上,對軌道交通與其它交通方式銜接的原則、模式、存在的問題進行了研究,并提出了相應(yīng)的解決辦法,從而保證軌道交通換乘樞紐與市內(nèi)其它交通方式的協(xié)調(diào)銜接。

截至2014年底,北京市城市軌道交通運營里程達到了527km,線網(wǎng)全年總耗電量約為14.3億度,能耗巨大。本文對近年來北京市城市軌道交通能耗進行了深入調(diào)研,對主要線路的能耗指標進行了測算和分析,得出了相應(yīng)的能耗分布規(guī)律及特點,以供同行參考。

針對國內(nèi)外暴力恐怖襲擊事件頻發(fā)的現(xiàn)狀,對北京城市軌道交通在應(yīng)對潛在的暴力恐怖襲擊時可能存在的問題進行了調(diào)查分析。對國內(nèi)外城市軌道交通的暴力恐怖襲擊案例進行總結(jié),尋找出事件發(fā)生的特點和軌道交通安全的脆弱點,進行問卷設(shè)計和問卷調(diào)查,使用spss軟件從人的因素、設(shè)施方面、運營管理、應(yīng)急措施四個方面對問卷數(shù)據(jù)進行分析,提出北京城市軌道交通安全方面存在的問題和解決建議。

首先總結(jié)北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化進程和經(jīng)驗教訓,主要體現(xiàn)在線路與城市發(fā)展、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性等方面,然后借鑒世界大城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化成果,提出:北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展方向和模式應(yīng)從完善線網(wǎng)架構(gòu),優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu);建設(shè)區(qū)域快線,補強既有網(wǎng)絡(luò);強化線網(wǎng)銜接,彌補網(wǎng)絡(luò)短板;引人中低運量,平衡不同需求等方面進行研究.

針對寧波市的城市規(guī)劃和軌道交通規(guī)劃,進行了細致的總結(jié)和梳理。并對各個階段規(guī)劃之間存在的關(guān)系進行了分析。結(jié)果顯示,由于當前寧波市的軌道交通規(guī)劃還不夠完善,與城市規(guī)劃還不能很好的進行融合,所以在規(guī)劃的實際情況中,或多或少的會對寧波市的發(fā)展造成一定阻礙,存在一些亟需解決的實際問題。如果妥善處理二者的關(guān)系,實現(xiàn)真正意義上的聯(lián)動與互動,是當今城市交通研究者的工作重點。

在我國城市化進程快速推動的發(fā)展背景下,為了更好的配合我國城市化建設(shè)步伐,各個城市都加入了建設(shè)城市軌道交通的浪潮之中。隨著城市軌道交通建設(shè)實踐的不斷開展,人們的關(guān)注重點也發(fā)生率一定的轉(zhuǎn)移變化,由最初對效率的注重逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在對效能的注重。其實,效能與效率是兩個完全不一樣的概念,效能更注重質(zhì)量層面的情況。因此,提升城市軌道交通效能對于城市軌道交通的發(fā)展意義深遠。本文圍繞提升城市軌道交通效能的規(guī)劃對策展開探討,具體研究了影響城市軌道交通效能的評價因素和對其效能起到提升作用的規(guī)劃對策,希望可以為城市軌道交通效能的提升帶來一定的參考借鑒作用。

在我國城市化進程快速推動的發(fā)展背景下,為了更好的配合我國城市化建設(shè)步伐,各個城市都加入了建設(shè)城市軌道交通的浪潮之中。隨著城市軌道交通建設(shè)實踐的不斷開展,人們的關(guān)注重點也發(fā)生率一定的轉(zhuǎn)移變化,由最初對效率的注重逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在對效能的注重。其實,效能與效率是兩個完全不一樣的概念,效能更注重質(zhì)量層面的情況。因此,提升城市軌道交通效能對于城市軌道交通的發(fā)展意義深遠。本文圍繞提升城市軌道交通效能的規(guī)劃對策展開探討,具體研究了影響城市軌道交通效能的評價因素和對其效能起到提升作用的規(guī)劃對策,希望可以為城市軌道交通效能的提升帶來一定的參考借鑒作用。

樹立良好的企業(yè)品牌,提升運維能力,實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展離不開合理的企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃.文章以城市軌道交通企業(yè)為研究對象,探討了城軌企業(yè)進行戰(zhàn)略研究的重要作用和實施過程中需要注意的關(guān)鍵環(huán)節(jié),并在此基礎(chǔ)上分析了當前環(huán)境下對于戰(zhàn)略規(guī)劃的一些思考.

通過對昆明市、濟南市的市域線網(wǎng)進行分析研究,闡明城市軌道交通市域線規(guī)劃應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃中關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求,總結(jié)市域線在功能定位、服務(wù)水平、技術(shù)標準等方面的本質(zhì)特征,并就部分重點內(nèi)容與市區(qū)線進行了對比,同時探討了市域線站點設(shè)置、車輛最高速度選擇的基本規(guī)律。表明城市軌道交通市域線規(guī)劃首先應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃中關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求,通常以覆蓋城鎮(zhèn)發(fā)展主軸帶的形式,主要服務(wù)于以中心城為核心的遠距離出行。

本文對目前城市軌道交通樞紐相關(guān)研究成果從以下幾個方面進行綜述：(1)城市軌道交通樞紐在城市和區(qū)域發(fā)展中的地位與作用；(2)樞紐建設(shè)與城市規(guī)劃的關(guān)系；(3)軌道交通樞紐地區(qū)的規(guī)劃布局。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合實踐指出當前研究的不足和努力的方向。

近日,河南省鄭州市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2014~2020年)獲國家批復。這意味著,未來數(shù)年內(nèi),鄭州將逐步實施該建設(shè)規(guī)劃,預(yù)計到2020年,軌道交通占公共交通出行量比例達到25%以上。按照建設(shè)規(guī)劃,鄭州市中心城區(qū)未來幾年將規(guī)劃建設(shè)1號線二期工程、2號線二期工程、3號線一

當今各國的城市軌道交通建設(shè)迅猛發(fā)展,城市軌道交通為解決城市交通問題發(fā)揮了不可或缺的作用。日本東京城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)歷史悠久,安防經(jīng)驗豐富,對我國廣州以及其他已建設(shè)和正在建設(shè)軌道交通的城市,在規(guī)劃或開展城市軌道安防工作上具有重要的借鑒意義。

當今各國的城市軌道交通建設(shè)迅猛發(fā)展,城市軌道交通為解決城市交通問題發(fā)揮了不可或缺的作用。日本東京城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)歷史悠久,安防經(jīng)驗豐富,對我國廣州以及其他已建設(shè)和正在建設(shè)軌道交通的城市,在規(guī)劃或開展城市軌道安防工作上具有重要的借鑒意義。

計軸設(shè)備利用電磁感應(yīng)的原理,使用感應(yīng)線圈檢測或檢查軌道上有車和無車時的感應(yīng)電動勢的幅值和相位,就可以判定是否有車狀態(tài)。城市軌道交通計軸仿真系統(tǒng)實現(xiàn)對軌道區(qū)段的列車的空閑或占用檢測,并且將比較后的數(shù)據(jù)進行判斷是否合格,具有重要意義。