北京城市軌道交通遠(yuǎn)景規(guī)劃與兩軸兩帶多中心貼合分析

改革開(kāi)放以來(lái),北京城市公共交通尤其是城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)管理得到了較快發(fā)展,占城市通勤出行的比重越來(lái)越高,有效緩解了北京城市化和工業(yè)化進(jìn)程中的城市交通擁堵問(wèn)題,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)和諧發(fā)展。文章在總結(jié)北京城市軌道交通取得巨大成就基礎(chǔ)上,分析了北京城市軌道交通快速發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制,認(rèn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科學(xué)規(guī)劃、\"奧運(yùn)效應(yīng)\"、制度創(chuàng)新是提升北京城市軌道交通的最主要的四大推動(dòng)因素。

城市軌道交通巨大的正外部效應(yīng),必然要求政府給予的投資和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼總額與其外部效應(yīng)的大小相當(dāng)。而北京城市軌道交通的投資和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼總額由軌道交通建設(shè)規(guī)模及運(yùn)營(yíng)虧損情況決定,存在補(bǔ)貼不足或過(guò)度的風(fēng)險(xiǎn)。本文通過(guò)建立軌道交通外部效應(yīng)的指標(biāo)體系和計(jì)量模型,計(jì)算了基于外部效應(yīng)的北京城市軌道交通補(bǔ)貼總額,并與實(shí)際補(bǔ)貼額進(jìn)行比較分析,得出投資補(bǔ)貼不足、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼過(guò)度的結(jié)論。本文建議通過(guò)沿線土地開(kāi)發(fā)、ppp模式等增加投資建設(shè)資金,通過(guò)將直接運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼改為間接補(bǔ)貼、適時(shí)調(diào)整軌道交通票價(jià)和票制等方式來(lái)降低運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼額,以促進(jìn)城市軌道交通快速持續(xù)發(fā)展。

結(jié)合城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)發(fā)展條件和趨勢(shì)以及北京城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀,本著\"創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)理念,提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量\"的原則,分析城市軌道交通在進(jìn)入大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)階段后,客流分析、行車組織和客運(yùn)組織服務(wù)將面臨的問(wèn)題,探討北京面對(duì)這些問(wèn)題做出的相關(guān)對(duì)策,研究相關(guān)問(wèn)題的解決辦法和思路。

近幾年，北京城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)成效顯著．并將持續(xù)快速建設(shè)。自2007年5號(hào)線開(kāi)通以來(lái)，5年間累計(jì)通車258km．年均超過(guò)50km。至2011年底．北京城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路已達(dá)到15條372km，全年客運(yùn)總量達(dá)到21．9億人次．日均客運(yùn)量600萬(wàn)人次，承擔(dān)公共交通出行比例達(dá)37％，

利用國(guó)際大型商用軟件msc/patran建立城市軌道交通系統(tǒng)車、線、橋動(dòng)力學(xué)仿真模型。將軌道不平順作為車/橋耦合振動(dòng)的激勵(lì)源。采用有限元軟件msc/dytran計(jì)算耦合系統(tǒng)在普通板式橡膠支座和鋼彈簧支座兩種情形下的振動(dòng)響應(yīng),并對(duì)兩種情形下的振動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行了對(duì)比。

近幾年,北京城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)成效顯著,并將持續(xù)快速建設(shè),自2007年5號(hào)線開(kāi)通以來(lái),5年間累計(jì)通車258km.年均超過(guò)50km。至2011年底,北京城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路已達(dá)到15條

北京城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃詳細(xì)介紹 一、背景資料 在20世紀(jì)50年代末期中國(guó)開(kāi)始規(guī)劃在北京、沈陽(yáng)、上海三座重要城市修建地鐵，以作 為平戰(zhàn)結(jié)合的戰(zhàn)備防御手段。 北京地鐵首先開(kāi)工，一期工程于1965年7月1日開(kāi)工建設(shè)，其線路沿長(zhǎng)安街與北京城 墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)，連接西山的衛(wèi)戍部隊(duì)駐地和北京站，采用明挖回埋法施工。 全長(zhǎng)23.6公里，設(shè)17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。 根據(jù)預(yù)計(jì)，北京地鐵在戰(zhàn)時(shí)可以每天運(yùn)送5個(gè)陸軍整編師的兵力自西山運(yùn)至北京市區(qū)。1971 年1月15日公主墳至北京站段開(kāi)始試運(yùn)行，1971年8月5日延長(zhǎng)為玉泉路至北京站，1971 年11月7日延長(zhǎng)為古城路至北京站，1973年4月23日延長(zhǎng)為蘋(píng)果園至北京站。北京地鐵 二期工程始于1969年，其線路沿北京內(nèi)

北京城市軌道交通規(guī)劃與建設(shè)國(guó)際研討會(huì)召開(kāi)

軌道銜接換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的優(yōu)劣是軌道交通能否發(fā)揮客運(yùn)系統(tǒng)主體作用的關(guān)鍵因素。在對(duì)換乘客流進(jìn)行預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,對(duì)軌道交通與其它交通方式銜接的原則、模式、存在的問(wèn)題進(jìn)行了研究,并提出了相應(yīng)的解決辦法,從而保證軌道交通換乘樞紐與市內(nèi)其它交通方式的協(xié)調(diào)銜接。

截至2014年底,北京市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到了527km,線網(wǎng)全年總耗電量約為14.3億度,能耗巨大。本文對(duì)近年來(lái)北京市城市軌道交通能耗進(jìn)行了深入調(diào)研,對(duì)主要線路的能耗指標(biāo)進(jìn)行了測(cè)算和分析,得出了相應(yīng)的能耗分布規(guī)律及特點(diǎn),以供同行參考。

針對(duì)國(guó)內(nèi)外暴力恐怖襲擊事件頻發(fā)的現(xiàn)狀,對(duì)北京城市軌道交通在應(yīng)對(duì)潛在的暴力恐怖襲擊時(shí)可能存在的問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)查分析。對(duì)國(guó)內(nèi)外城市軌道交通的暴力恐怖襲擊案例進(jìn)行總結(jié),尋找出事件發(fā)生的特點(diǎn)和軌道交通安全的脆弱點(diǎn),進(jìn)行問(wèn)卷設(shè)計(jì)和問(wèn)卷調(diào)查,使用spss軟件從人的因素、設(shè)施方面、運(yùn)營(yíng)管理、應(yīng)急措施四個(gè)方面對(duì)問(wèn)卷數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,提出北京城市軌道交通安全方面存在的問(wèn)題和解決建議。

首先總結(jié)北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),主要體現(xiàn)在線路與城市發(fā)展、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性等方面,然后借鑒世界大城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化成果,提出:北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展方向和模式應(yīng)從完善線網(wǎng)架構(gòu),優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu);建設(shè)區(qū)域快線,補(bǔ)強(qiáng)既有網(wǎng)絡(luò);強(qiáng)化線網(wǎng)銜接,彌補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)短板;引人中低運(yùn)量,平衡不同需求等方面進(jìn)行研究.

針對(duì)寧波市的城市規(guī)劃和軌道交通規(guī)劃,進(jìn)行了細(xì)致的總結(jié)和梳理。并對(duì)各個(gè)階段規(guī)劃之間存在的關(guān)系進(jìn)行了分析。結(jié)果顯示,由于當(dāng)前寧波市的軌道交通規(guī)劃還不夠完善,與城市規(guī)劃還不能很好的進(jìn)行融合,所以在規(guī)劃的實(shí)際情況中,或多或少的會(huì)對(duì)寧波市的發(fā)展造成一定阻礙,存在一些亟需解決的實(shí)際問(wèn)題。如果妥善處理二者的關(guān)系,實(shí)現(xiàn)真正意義上的聯(lián)動(dòng)與互動(dòng),是當(dāng)今城市交通研究者的工作重點(diǎn)。

在我國(guó)城市化進(jìn)程快速推動(dòng)的發(fā)展背景下,為了更好的配合我國(guó)城市化建設(shè)步伐,各個(gè)城市都加入了建設(shè)城市軌道交通的浪潮之中。隨著城市軌道交通建設(shè)實(shí)踐的不斷開(kāi)展,人們的關(guān)注重點(diǎn)也發(fā)生率一定的轉(zhuǎn)移變化,由最初對(duì)效率的注重逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在對(duì)效能的注重。其實(shí),效能與效率是兩個(gè)完全不一樣的概念,效能更注重質(zhì)量層面的情況。因此,提升城市軌道交通效能對(duì)于城市軌道交通的發(fā)展意義深遠(yuǎn)。本文圍繞提升城市軌道交通效能的規(guī)劃對(duì)策展開(kāi)探討,具體研究了影響城市軌道交通效能的評(píng)價(jià)因素和對(duì)其效能起到提升作用的規(guī)劃對(duì)策,希望可以為城市軌道交通效能的提升帶來(lái)一定的參考借鑒作用。

在我國(guó)城市化進(jìn)程快速推動(dòng)的發(fā)展背景下,為了更好的配合我國(guó)城市化建設(shè)步伐,各個(gè)城市都加入了建設(shè)城市軌道交通的浪潮之中。隨著城市軌道交通建設(shè)實(shí)踐的不斷開(kāi)展,人們的關(guān)注重點(diǎn)也發(fā)生率一定的轉(zhuǎn)移變化,由最初對(duì)效率的注重逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在對(duì)效能的注重。其實(shí),效能與效率是兩個(gè)完全不一樣的概念,效能更注重質(zhì)量層面的情況。因此,提升城市軌道交通效能對(duì)于城市軌道交通的發(fā)展意義深遠(yuǎn)。本文圍繞提升城市軌道交通效能的規(guī)劃對(duì)策展開(kāi)探討,具體研究了影響城市軌道交通效能的評(píng)價(jià)因素和對(duì)其效能起到提升作用的規(guī)劃對(duì)策,希望可以為城市軌道交通效能的提升帶來(lái)一定的參考借鑒作用。

樹(shù)立良好的企業(yè)品牌,提升運(yùn)維能力,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展離不開(kāi)合理的企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃.文章以城市軌道交通企業(yè)為研究對(duì)象,探討了城軌企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略研究的重要作用和實(shí)施過(guò)程中需要注意的關(guān)鍵環(huán)節(jié),并在此基礎(chǔ)上分析了當(dāng)前環(huán)境下對(duì)于戰(zhàn)略規(guī)劃的一些思考.

通過(guò)對(duì)昆明市、濟(jì)南市的市域線網(wǎng)進(jìn)行分析研究,闡明城市軌道交通市域線規(guī)劃應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃中關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求,總結(jié)市域線在功能定位、服務(wù)水平、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的本質(zhì)特征,并就部分重點(diǎn)內(nèi)容與市區(qū)線進(jìn)行了對(duì)比,同時(shí)探討了市域線站點(diǎn)設(shè)置、車輛最高速度選擇的基本規(guī)律。表明城市軌道交通市域線規(guī)劃首先應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃中關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求,通常以覆蓋城鎮(zhèn)發(fā)展主軸帶的形式,主要服務(wù)于以中心城為核心的遠(yuǎn)距離出行。

本文對(duì)目前城市軌道交通樞紐相關(guān)研究成果從以下幾個(gè)方面進(jìn)行綜述：(1)城市軌道交通樞紐在城市和區(qū)域發(fā)展中的地位與作用；(2)樞紐建設(shè)與城市規(guī)劃的關(guān)系；(3)軌道交通樞紐地區(qū)的規(guī)劃布局。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)踐指出當(dāng)前研究的不足和努力的方向。

近日,河南省鄭州市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2014~2020年)獲國(guó)家批復(fù)。這意味著,未來(lái)數(shù)年內(nèi),鄭州將逐步實(shí)施該建設(shè)規(guī)劃,預(yù)計(jì)到2020年,軌道交通占公共交通出行量比例達(dá)到25%以上。按照建設(shè)規(guī)劃,鄭州市中心城區(qū)未來(lái)幾年將規(guī)劃建設(shè)1號(hào)線二期工程、2號(hào)線二期工程、3號(hào)線一

當(dāng)今各國(guó)的城市軌道交通建設(shè)迅猛發(fā)展,城市軌道交通為解決城市交通問(wèn)題發(fā)揮了不可或缺的作用。日本東京城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)歷史悠久,安防經(jīng)驗(yàn)豐富,對(duì)我國(guó)廣州以及其他已建設(shè)和正在建設(shè)軌道交通的城市,在規(guī)劃或開(kāi)展城市軌道安防工作上具有重要的借鑒意義。

當(dāng)今各國(guó)的城市軌道交通建設(shè)迅猛發(fā)展,城市軌道交通為解決城市交通問(wèn)題發(fā)揮了不可或缺的作用。日本東京城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)歷史悠久,安防經(jīng)驗(yàn)豐富,對(duì)我國(guó)廣州以及其他已建設(shè)和正在建設(shè)軌道交通的城市,在規(guī)劃或開(kāi)展城市軌道安防工作上具有重要的借鑒意義。

計(jì)軸設(shè)備利用電磁感應(yīng)的原理,使用感應(yīng)線圈檢測(cè)或檢查軌道上有車和無(wú)車時(shí)的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的幅值和相位,就可以判定是否有車狀態(tài)。城市軌道交通計(jì)軸仿真系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道區(qū)段的列車的空閑或占用檢測(cè),并且將比較后的數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷是否合格,具有重要意義。