北京城鐵暗挖區(qū)間隧道穿越樓群關(guān)鍵施工技術(shù)

目錄 第一章引言....................................................................2 第二章工程概況................................................................2 第1節(jié)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件..............................................2 第2節(jié)周圍環(huán)境狀況........................................................2 第三章區(qū)間隧道施工及其對樓群的影響............................................2 第四章主要技術(shù)對策及施工方案................

目錄 第一章引言....................................................................2 第二章工程概況................................................................2 第1節(jié)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件..............................................2 第2節(jié)周圍環(huán)境狀況........................................................3 第三章區(qū)間隧道施工及其對樓群的影響............................................3 第四章主要技術(shù)對策及施工方案......................

以新建深圳地鐵7號線皇崗村站—福民站區(qū)間隧道下穿既有地鐵4號線福民站為工程背景,首先分析了工程難點及應(yīng)對措施,然后從地下連續(xù)墻拆除、深孔注漿加固、回填及補償注漿、平頂直墻隧道施工4個方面闡述了下穿施工關(guān)鍵技術(shù)。經(jīng)實施,全斷面深孔注漿與工作面注漿相結(jié)合可以全面改良隧道巖土體,使得施工對既有車站結(jié)構(gòu)的影響大大降低;在開挖及支護過程中,支撐鋼架與既有車站結(jié)構(gòu)底板密貼牢固;在加固過程中背后回填及補償注漿可以減小車站結(jié)構(gòu)變形沉降。監(jiān)測結(jié)果顯示各項變形值均小于控制值。

某市地鐵暗挖區(qū)間隧道,施工斷面最大跨度達23.28m,開挖斷面面積高達290m2,采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進行開挖,該施工方法在確保安全質(zhì)量的前提下成功解決了由小斷面進入超大斷面的施工難度較大的問題.

廣州地鐵一號線暗挖區(qū)間隧道整治

采用有限元方法對北京地鐵5號線磁器口站～崇文門站區(qū)間隧道主體結(jié)構(gòu)進行施工全過程數(shù)值模擬,以了解隧道施工過程中應(yīng)力、位移變化情況,掌握施工過程中影響洞室穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素,以便指導(dǎo)施工。介紹了數(shù)值模擬計算結(jié)果。

北京地鐵暗挖區(qū)間隧道地 表沉降控制方案研究 摘要:結(jié)合具體工程的概況,分析了區(qū)間隧道施工對 樓群的不利影響,采用有限元方法進行模擬,對可行的幾 種加固方案進行比較,從而選擇出最優(yōu)加固方案,以指導(dǎo)施 工。關(guān)鍵詞:區(qū)間隧道,加固方案,地表沉降,監(jiān)控量測 引言 北京地鐵10號線勁松站至終點站區(qū)間隧道周圍條件極 為復(fù)雜,尤其是要近距離穿越幾棟居民樓,最高的有16層、最 低的有3層,在復(fù)雜的地質(zhì)條件下施工必須確保居民樓的絕對 安全,而且做到施工期間不擾民,因此,安全保障措施必須絕 對可靠,決定對靠近居民樓的區(qū)間隧道采用人工挖孔樁加固, 以下就幾種加固方案的加固效果進行研究,選取最優(yōu)加固 方案。 1工程概況 1.1工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件 該區(qū)間隧道穿越地段地表主要為東三環(huán)東側(cè)輔道路面, 沿線的建筑物主要有農(nóng)光里小區(qū)(3

介紹北京地鐵區(qū)間隧道在上部河流不截流的情況下,采用輻射井井點降水輔助工藝,降低隧道開挖范圍地下水位和水壓,隧道內(nèi)實施超前全斷面帷幕注漿,對開挖地段進行注漿加固,并進一步止水,然后采用分臺階暗挖,及時錨噴支護,隧道安全穿越護城河。介紹施工中的主要方案和工藝措施。

以青島地鐵一期工程河西站~河?xùn)|站區(qū)間隧道為依托,利用ansys有限元軟件建立地鐵暗挖區(qū)間隧道下穿既有建筑物計算模型,探求隧道穿越既有構(gòu)筑物施工過程結(jié)構(gòu)的安全性。研究結(jié)果表明:在給定工況條件下,區(qū)間隧道采用臺階法穿越既有建筑物,隧道結(jié)構(gòu)受力滿足規(guī)范要求,但穿越過程中需采取諸如全斷面深孔注漿、隨挖隨支、快速封閉成環(huán)等措施控制既有建筑物沉降,以確保穿越過程中在建隧道和既有建筑物的安全。

誠～行區(qū)間暗挖工程安全專項施工方案 1工程概況 1.1工程簡介 誠信路站～行政中心站區(qū)間位于貴陽金陽新區(qū)，線路出誠信路站后，沿林城西路中 央綠化帶下前進，直至行政中心站。區(qū)間出誠信路站后沿林城西路直至林城西路與金陽 北路交叉口段為暗挖礦山法隧道，此后為明挖法隧道，暗挖礦山法隧道設(shè)計起訖里程為 ydk4+327.7～778，全長450.3m，為單洞雙線結(jié)構(gòu)。本段暗挖區(qū)間軌面最小埋深約13.5m， 軌面最大埋深約為27.5m，左、右線路均為直線，線間距為5m，左、右線縱斷面坡率 均依次為-2‰、27.688‰，坡長均依次為390m、480m。 本段區(qū)間沿林城西路敷設(shè)，林城西路修筑過程中對場地進行了低挖低填，挖填方高 度一般未超過5m，現(xiàn)場區(qū)地勢東高西低，整體較平緩，地形坡度一般小于5°，地面 標高為1284～1294m。現(xiàn)場區(qū)北側(cè)為在建商住小區(qū)，緊鄰車站分布了若干高層建筑，

結(jié)合某地鐵區(qū)間隧道下穿土城河道管理所辦公樓施工實例,根據(jù)工程特性,闡述了具體的施工技術(shù)措施和施工方法,并對工程監(jiān)控量測及質(zhì)量保證措施作了總結(jié),旨在確保施工期間地面建筑物及結(jié)構(gòu)施工安全。

基于廣州地鐵三號線華崗區(qū)間地理位置和地質(zhì)條件,對區(qū)間隧道穿越多層建筑物的施工技術(shù)進行了研究和分析。這些技術(shù)在施工實踐中得到了很好的驗證,對今后類似條件下的地下工程具有普遍的指導(dǎo)意義。

-1- 城市地鐵區(qū)間隧道淺埋暗挖穿越軟流塑地層施工技術(shù) 內(nèi)容提要：本文結(jié)合工程實例介紹了城市地鐵區(qū)間隧道淺埋暗挖穿越軟流塑地層施工技術(shù)。 從方案的比選到施工工藝、參數(shù)的選擇和確定以及施工方案的實施效果做了較 細致介紹。 關(guān)鍵詞：淺埋暗挖城市地鐵軟流塑地層 1工程概況 南京地鐵南北線一期工程鼓樓站~玄武門站區(qū)間隧道在軟流塑淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層中采用礦山法修建 隧道，在玄武門站南端（k11+225~k11+401.3）段，隧道穿過地層為軟~流塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，覆土 厚度約8m，地面上有2幢2層樓房、3幢5層樓房和一條φ900污水管。 1.1結(jié)構(gòu)設(shè)計 設(shè)計結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，初期支護為錨噴支護，二次襯砌為模筑鋼筋混凝土襯砌。軟流塑地層 過樓房段初期支護為模筑混凝土襯砌。設(shè)計結(jié)構(gòu)橫斷面如圖1所示，結(jié)構(gòu)內(nèi)力圖如圖2所示，初期支護 和二次襯砌按剛度分擔(dān)荷載。

-1- 城市地鐵區(qū)間隧道淺埋暗挖穿越軟流塑地層施工技術(shù) 內(nèi)容提要：本文結(jié)合工程實例介紹了城市地鐵區(qū)間隧道淺埋暗挖穿越軟流塑地層施工技術(shù)。 從方案的比選到施工工藝、參數(shù)的選擇和確定以及施工方案的實施效果做了較 細致介紹。 關(guān)鍵詞：淺埋暗挖城市地鐵軟流塑地層 1工程概況 南京地鐵南北線一期工程鼓樓站~玄武門站區(qū)間隧道在軟流塑淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層中采用礦山法修建 隧道，在玄武門站南端（k11+225~k11+401.3）段，隧道穿過地層為軟~流塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，覆土 厚度約8m，地面上有2幢2層樓房、3幢5層樓房和一條φ900污水管。 1.1結(jié)構(gòu)設(shè)計 設(shè)計結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，初期支護為錨噴支護，二次襯砌為模筑鋼筋混凝土襯砌。軟流塑地層 過樓房段初期支護為模筑混凝土襯砌。設(shè)計結(jié)構(gòu)橫斷面如圖1所示，結(jié)構(gòu)內(nèi)力圖如圖2所示，初期支護 和二次襯砌按剛度分擔(dān)荷載。

以北京地鐵10號線蘇州街站至黃莊站區(qū)間單孔三線大跨隧道為例,介紹\"pba\"法原理和施工關(guān)鍵技術(shù),分析總結(jié)了\"pba\"法取得的主要技術(shù)成果。\"pba\"法在當前地鐵區(qū)間大跨隧道施工中有一定的應(yīng)用前景,可為今后類似工程施工提供借鑒和參考。

粉質(zhì)砂土地層暗挖隧道,決不可盲目冒進。通過地表動態(tài)管井降水配合小導(dǎo)管注漿作為超前支護,很好地解決沈陽地鐵張—沈區(qū)間砂層淺埋暗挖段施工難題。

北京地鐵和平里北街站—和平西橋站區(qū)間,斷面開挖尺寸為11.6m×9.657m,文章總結(jié)了在復(fù)雜地質(zhì)條件下下穿地面建筑物的施工方法和技術(shù)措施,對今后類似工程施工具有借鑒意義。

粉質(zhì)砂土地層暗挖隧道，決不可盲目冒進。通過地表動態(tài)管井降水配合小導(dǎo)管注漿作為超前支護；可以很好的解決這一施工難題。

結(jié)合沈陽地鐵一號線西延線暗挖區(qū)間豎井施工實踐,詳細介紹了地鐵暗挖區(qū)間豎井受力計算、施工工藝和技術(shù)措施,對今后施工具有一定的借鑒意義。

詳細介紹了在建大連地鐵一期區(qū)革鎮(zhèn)堡—后革間隧道穿越砬夏河施工技術(shù),總結(jié)施工經(jīng)驗,為以后同類工程的施工提供借鑒。

隨著經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展,各地地鐵建設(shè)工程也有所增多。在地鐵工程的建設(shè)過程當中,有時會遇到區(qū)間隧道穿越既有河道的問題,本文詳細介紹了奧體中心站—松花江路站區(qū)間內(nèi)工程概況、施工方案、施工技術(shù)以及安全措施。希望本文的介紹可以為相關(guān)工程施工提供理論上的指導(dǎo)和實踐上的幫助。

隨著經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展,各地地鐵建設(shè)工程也有所增多。在地鐵工程的建設(shè)過程當中,有時會遇到區(qū)間隧道穿越既有河道的問題,本文詳細介紹了奧體中心站—松花江路站區(qū)間內(nèi)工程概況、施工方案、施工技術(shù)以及安全措施。希望本文的介紹可以為相關(guān)工程施工提供理論上的指導(dǎo)和實踐上的幫助。