北京地鐵10號線不對稱雙聯(lián)拱隧道淺埋暗挖施工技術(shù)
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針對北京地鐵10號線某暗挖隧道由于在斷面形式、斷面尺寸等方面存在的各種差別,施工中要求采用不同的、多種形式的施工方法。提出不對稱雙聯(lián)拱隧道在施工中應(yīng)用的前提條件及在施工中應(yīng)關(guān)注的問題。
北京地鐵10號線國貿(mào)站換乘通道暗挖施工技術(shù)
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北京地鐵10號線國貿(mào)站至1號線國貿(mào)站換乘通道主洞長為97.566m,支洞長63.282m;支洞步梯段從大北窯橋db134、db135號橋墩及db142號橋臺基礎(chǔ)間穿過,采用"復(fù)合錨桿樁"對既有橋梁(短)樁基礎(chǔ)進(jìn)行加固后開挖。兩支洞分叉處北側(cè)為緊急疏散通道開口處,減小此處暗挖施工時群洞效應(yīng)的影響是安全控制的關(guān)鍵。疏散通道及支洞挑高段最大坡角達(dá)35°,開挖安全控制是工程的重點。介紹國貿(mào)站換乘通道暗挖施工技術(shù)。
北京地鐵10號線金臺夕照站中洞逆作施工技術(shù)
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以北京地鐵10號線金臺夕照站工程洞樁法\"整體逆作\"施工為依托,介紹車站主體結(jié)構(gòu)的總體施工步序和中洞洞樁法\"整體逆作\"施工技術(shù)。中洞\"逆作\"施工技術(shù)。可以有效地緩解地下運輸?shù)碾y度,有利于現(xiàn)場施工組織;更重要的是,能夠在保證質(zhì)量的前提下實現(xiàn)安全、快速施工,可為類似工程的施工提供借鑒和參考。
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北京地鐵10號線北安區(qū)間綜合施工技術(shù)
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結(jié)合北京地鐵10號線北土城站—安貞門站區(qū)間工程.著重介紹隧道下穿密集商用建筑群、隧道立體交叉開挖、上層滯水嚴(yán)重、地表上方建筑物嚴(yán)重?fù)p壞及新建電力隧道對建筑物的影響下采取的施工措施。
北京地鐵10號線正線軌道總體設(shè)計
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#工程設(shè)計# 高,地鐵施工更需要一種能夠迅速、準(zhǔn)確、詳細(xì)地提供 現(xiàn)場實際信息的工具,因此,基于網(wǎng)絡(luò)的地鐵施工視頻 監(jiān)視系統(tǒng)的應(yīng)用具有很大的實際意義。 參考文獻(xiàn): [1]車彥海.地鐵施工階段的軌道車行車管理研究與實踐[j].鐵道標(biāo) 準(zhǔn)設(shè)計,2007(10). [2]李振玉.圖象通信與監(jiān)控系統(tǒng)[m].北京:中國鐵道出版社,1994. [3]楊煜,李源.電廠視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計實例[j].計算機應(yīng)用 研究,1998(6). [4]李論平.視頻監(jiān)控在鐵路系統(tǒng)中的應(yīng)用[j].大眾科技,2006(6). [5]黎連業(yè),及延?xùn)|,朱衛(wèi)東.入侵防范電視監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計與施工技術(shù) [m].北京:電子工業(yè)出版社,2005. 收稿日期:2008-05-21 作者簡介:武江虹(
北京地鐵10號線不對稱雙聯(lián)拱隧道淺埋暗挖施工技術(shù)熱門文檔
北京地鐵10號線勁松站頂縱梁施工技術(shù)
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以北京地鐵10號線勁松站為例介紹采用洞樁法開挖地鐵車站的頂縱梁施工技術(shù)。頂縱梁是pba工法施工淺埋暗挖地鐵車站的關(guān)鍵結(jié)構(gòu),它與主體圍護(hù)樁頂冠梁共同支撐車站上部結(jié)構(gòu),并將荷載傳遞給主體圍護(hù)樁及鋼管柱。頂縱梁施工中做好模板支架設(shè)計、防水層施作、施工縫處理、預(yù)埋件安裝、混凝土灌注以及填充注漿每道工序的工作。
北京地鐵10號線國貿(mào)站洞內(nèi)樁施工技術(shù)
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國貿(mào)站位于cbd中心區(qū),其上管線密布,路上車水馬龍,周圍高樓林立,施工環(huán)境極其復(fù)雜。其結(jié)構(gòu)不得不與既有市政橋梁、市政管線、城市建(構(gòu))筑物鄰近通過。洞樁法為目前比較成功的暗挖工法,能夠有效限制地層變形,在諸多暗挖工法中。能夠較好地適應(yīng)本站苛刻的工程環(huán)境控制的要求。介紹洞內(nèi)鉆孔樁施工的工藝流程及施工中遇到問題的處理辦法。
北京地鐵10號線減振器道岔施工技術(shù)研究
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減振器道岔是用于地鐵環(huán)境敏感地段的新型道岔,其施工方法與普通道岔有很多差異之處,圍繞兩種道岔的各自特點及施工方法進(jìn)行介紹,同時闡述減振器道岔施工過程中的控制要點。
北京地鐵10號線正線軌道總體設(shè)計 北京地鐵10號線正線軌道總體設(shè)計
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結(jié)合北京地鐵10號線全線位于城區(qū)、用地緊張、工期較短、遠(yuǎn)期延伸的工程特點,詳細(xì)闡述正線軌道設(shè)計方案比選研究過程,并簡單介紹軌道采用的扣件、道岔、道床、軌道減振設(shè)計方案及軌道施工方法。
淺談地鐵淺埋暗挖施工技術(shù)
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淺埋暗挖法在保證地面交通不中斷且管線保持正常使用的前提下，也避免了傳統(tǒng)工法對周圍環(huán)境產(chǎn)生的污染，具有一些優(yōu)勢在地鐵施工及其他施工中都有所應(yīng)用。本文對地鐵淺埋暗挖施工技術(shù)及所采取的一系列綜合技術(shù)進(jìn)行了簡單的介紹。
北京地鐵10號線不對稱雙聯(lián)拱隧道淺埋暗挖施工技術(shù)精華文檔
北京地鐵10號線(一期)工程
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北京地鐵10號線(一期)工程介紹北京地鐵10號線(一期)線路全長24.65km,全部為地下線:連通中關(guān)村地區(qū).奧運公園區(qū)和cbd商務(wù)中心區(qū)。全線共設(shè)22座車站、1座車輛段,其中島式站臺12座、側(cè)式站臺3座、雙島式站臺1座、一島一側(cè)式站臺1座、分離島式站臺5座;附屬出入口82座、風(fēng)亭(含區(qū)間)51座、安全疏散口29座,殘疾人電梯間24座、站前廣場72處、隔聲屏障4處。主要采用挖、暗挖及明暗挖結(jié)合3種施工方法,其中全暗挖車站7座、全明挖車站8座、明暗挖結(jié)合車站7座。區(qū)間隧道分為23段,全長21km,采用明挖、暗挖及
北京地鐵淺埋暗挖施工技術(shù)綜合評價與分析
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在對北京某地鐵項目淺埋暗挖施工技術(shù)調(diào)研結(jié)果的基礎(chǔ)上,應(yīng)用層次分析法對淺埋暗挖施工技術(shù)進(jìn)行了評價,計算出各個單項技術(shù)的相對權(quán)重,提出了存在的問題和改進(jìn)的建議。
地鐵淺埋暗挖施工技術(shù)初探 地鐵淺埋暗挖施工技術(shù)初探
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文章主要闡述了淺埋暗挖法的含義及施工步驟,分析了淺埋暗挖施工技術(shù)在地鐵車站中的應(yīng)用,同時探討了淺埋暗挖施工技術(shù)的安全控制要點。
北京地鐵淺埋暗挖施工坍塌的預(yù)防與處理
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文章根據(jù)北京地質(zhì)環(huán)境狀況,介紹淺埋暗挖施工坍塌的預(yù)防及處理措施。
北京地鐵淺埋暗挖施工坍塌的預(yù)防與處理
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根據(jù)北京地質(zhì)環(huán)境狀況,分析了淺埋暗挖隧道施工坍塌的原因,以及預(yù)防及處理措施。淺埋暗控施工應(yīng)以預(yù)防坍塌為主。出現(xiàn)坍塌時必須封閉掌子面,而后回填處理,切忌在坍塌后直接注入水泥漿。
北京地鐵10號線不對稱雙聯(lián)拱隧道淺埋暗挖施工技術(shù)最新文檔
北京地鐵淺埋暗挖施工坍塌的預(yù)防與處理
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根據(jù)北京地質(zhì)狀況,分析幾起坍塌事件的主要原因,介紹預(yù)防淺埋暗挖施工坍塌的方法及技術(shù)措施。
初探地鐵淺埋暗挖施工技術(shù) 初探地鐵淺埋暗挖施工技術(shù)
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文章主要介紹的是北方沿海城市關(guān)于地鐵淺埋暗挖的具體開展技術(shù)以及對于該技術(shù)進(jìn)行的一系列研究和分析,包括淺埋暗挖技術(shù)的實行以及發(fā)展性研究,筆者都作了一個統(tǒng)一的敘述和講解,從不同的方面來向大家介紹了這一內(nèi)容,以及該施工技術(shù)對于社會的影響,對于整個地鐵行業(yè)的保障和維護(hù),對于整個地鐵施工的重要性.
淺埋暗挖施工技術(shù) 淺埋暗挖施工技術(shù)
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淺埋暗挖施工技術(shù)
北京地鐵五號線崇文門站淺埋暗挖施工技術(shù)
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結(jié)合北京地鐵五號線崇文門車站,介紹了該站采用中洞法、洞柱法及crd輔助工法等淺埋暗挖法修建淺埋單拱大跨車站的工藝和方案,經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)測,其地表沉降及結(jié)構(gòu)沉降均滿足安全性要求,且該工程在國內(nèi)尚屬少見,為類似工程積累了經(jīng)驗。
富水地層隧道淺埋暗挖施工技術(shù)
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在淺埋富水地層條件下,隧道施工往往面臨較大的技術(shù)難度和極高的安全風(fēng)險。基于此,以廣東省河源市橫嶺隧道工程為例,分析隧道開挖過程中的控制要點,并對富水地層隧道淺埋暗挖施工技術(shù)進(jìn)行分析和研究。施工結(jié)果表明:該方法可行,并取得了良好的施工效果。
軟流塑地層地鐵隧道淺埋暗挖施工技術(shù)
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軟流塑地層地鐵隧道淺埋暗挖施工技術(shù)
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介紹南京地鐵既有建筑物下軟流塑隧道的施工技術(shù).由于采取了有效的支護(hù)技術(shù)和相應(yīng)的監(jiān)測手段,保證了地表建筑物的安全,為同類城市地鐵工程施工提供了可借鑒的先例.
富水軟弱地層地鐵隧道淺埋暗挖施工技術(shù)
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淺埋暗挖法在深圳地鐵一期工程23標(biāo)區(qū)間隧道施工中成功運用,其中地表降水、旋噴止水帷幕、天橋基礎(chǔ)托換和地質(zhì)超前預(yù)報等技術(shù)都在含砂、含水、軟土地層中成功實施,隧道順利通過富水軟弱含砂地層及兩座人行天橋,施工進(jìn)度、安全性和施工質(zhì)量都得到保證,并有效地控制了地表沉降,取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。對各項技術(shù)措施、施工工藝及技術(shù)難點進(jìn)行了分析,指出該技術(shù)在富水軟弱地層中廣闊的應(yīng)用價值和前景
北京地鐵10號線勁松站粉細(xì)砂層中暗挖導(dǎo)洞施工技術(shù)
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\"pba\"洞樁梁法是城市地鐵暗挖施工逐漸發(fā)展和成熟的一種新興工法,適用于軟弱地層中暗挖車站的施工,在北京地鐵10號線第一次全面推廣和運用。導(dǎo)洞作為\"pba\"洞樁梁法施工的主要臨時結(jié)構(gòu),在粉細(xì)砂層中施工難度非常大,以北京地鐵10號線勁松站為例介紹粉細(xì)砂層中導(dǎo)洞施工技術(shù)。
北京地鐵10號線不對稱雙聯(lián)拱隧道淺埋暗挖施工技術(shù)相關(guān)
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職位：項目建筑師
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