北京地鐵10號(hào)線(xiàn)勁松站PBA工法鋼管柱安裝施工技術(shù)

北京地鐵10號(hào)線(xiàn)國(guó)貿(mào)站至1號(hào)線(xiàn)國(guó)貿(mào)站換乘通道主洞長(zhǎng)為97.566m,支洞長(zhǎng)63.282m;支洞步梯段從大北窯橋db134、db135號(hào)橋墩及db142號(hào)橋臺(tái)基礎(chǔ)間穿過(guò),采用"復(fù)合錨桿樁"對(duì)既有橋梁(短)樁基礎(chǔ)進(jìn)行加固后開(kāi)挖。兩支洞分叉處北側(cè)為緊急疏散通道開(kāi)口處,減小此處暗挖施工時(shí)群洞效應(yīng)的影響是安全控制的關(guān)鍵。疏散通道及支洞挑高段最大坡角達(dá)35°,開(kāi)挖安全控制是工程的重點(diǎn)。介紹國(guó)貿(mào)站換乘通道暗挖施工技術(shù)。

結(jié)合北京地鐵10號(hào)線(xiàn)北土城站—安貞門(mén)站區(qū)間工程.著重介紹隧道下穿密集商用建筑群、隧道立體交叉開(kāi)挖、上層滯水嚴(yán)重、地表上方建筑物嚴(yán)重?fù)p壞及新建電力隧道對(duì)建筑物的影響下采取的施工措施。

\"pba\"洞樁梁法是城市地鐵暗挖施工逐漸發(fā)展和成熟的一種新興工法,適用于軟弱地層中暗挖車(chē)站的施工,在北京地鐵10號(hào)線(xiàn)第一次全面推廣和運(yùn)用。導(dǎo)洞作為\"pba\"洞樁梁法施工的主要臨時(shí)結(jié)構(gòu),在粉細(xì)砂層中施工難度非常大,以北京地鐵10號(hào)線(xiàn)勁松站為例介紹粉細(xì)砂層中導(dǎo)洞施工技術(shù)。

以北京地鐵10號(hào)線(xiàn)金臺(tái)夕照站工程洞樁法\"整體逆作\"施工為依托,介紹車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的總體施工步序和中洞洞樁法\"整體逆作\"施工技術(shù)。中洞\"逆作\"施工技術(shù)?？梢杂行У鼐徑獾叵逻\(yùn)輸?shù)碾y度,有利于現(xiàn)場(chǎng)施工組織;更重要的是,能夠在保證質(zhì)量的前提下實(shí)現(xiàn)安全、快速施工,可為類(lèi)似工程的施工提供借鑒和參考。

#工程設(shè)計(jì)# 高,地鐵施工更需要一種能夠迅速、準(zhǔn)確、詳細(xì)地提供 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際信息的工具,因此,基于網(wǎng)絡(luò)的地鐵施工視頻 監(jiān)視系統(tǒng)的應(yīng)用具有很大的實(shí)際意義。 參考文獻(xiàn): [1]車(chē)彥海.地鐵施工階段的軌道車(chē)行車(chē)管理研究與實(shí)踐[j].鐵道標(biāo) 準(zhǔn)設(shè)計(jì),2007(10). [2]李振玉.圖象通信與監(jiān)控系統(tǒng)[m].北京:中國(guó)鐵道出版社,1994. [3]楊煜,李源.電廠視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)例[j].計(jì)算機(jī)應(yīng)用 研究,1998(6). [4]李論平.視頻監(jiān)控在鐵路系統(tǒng)中的應(yīng)用[j].大眾科技,2006(6). [5]黎連業(yè),及延?xùn)|,朱衛(wèi)東.入侵防范電視監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工技術(shù) [m].北京:電子工業(yè)出版社,2005. 收稿日期:2008-05-21 作者簡(jiǎn)介:武江虹(

減振器道岔是用于地鐵環(huán)境敏感地段的新型道岔,其施工方法與普通道岔有很多差異之處,圍繞兩種道岔的各自特點(diǎn)及施工方法進(jìn)行介紹,同時(shí)闡述減振器道岔施工過(guò)程中的控制要點(diǎn)。

結(jié)合北京地鐵10號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)位于城區(qū)、用地緊張、工期較短、遠(yuǎn)期延伸的工程特點(diǎn),詳細(xì)闡述正線(xiàn)軌道設(shè)計(jì)方案比選研究過(guò)程,并簡(jiǎn)單介紹軌道采用的扣件、道岔、道床、軌道減振設(shè)計(jì)方案及軌道施工方法。

北京地鐵10號(hào)線(xiàn)(一期)工程介紹北京地鐵10號(hào)線(xiàn)(一期)線(xiàn)路全長(zhǎng)24.65km,全部為地下線(xiàn):連通中關(guān)村地區(qū).奧運(yùn)公園區(qū)和cbd商務(wù)中心區(qū)。全線(xiàn)共設(shè)22座車(chē)站、1座車(chē)輛段,其中島式站臺(tái)12座、側(cè)式站臺(tái)3座、雙島式站臺(tái)1座、一島一側(cè)式站臺(tái)1座、分離島式站臺(tái)5座;附屬出入口82座、風(fēng)亭(含區(qū)間)51座、安全疏散口29座,殘疾人電梯間24座、站前廣場(chǎng)72處、隔聲屏障4處。主要采用挖、暗挖及明暗挖結(jié)合3種施工方法,其中全暗挖車(chē)站7座、全明挖車(chē)站8座、明暗挖結(jié)合車(chē)站7座。區(qū)間隧道分為23段,全長(zhǎng)21km,采用明挖、暗挖及

介紹北京地鐵10號(hào)線(xiàn)蘇州街全暗挖車(chē)站的施工技術(shù),包括施工工法的選擇、工法的原理和特點(diǎn)、施工步序及施工關(guān)鍵技術(shù),成功地解決了受工程水文地質(zhì)、環(huán)境條件、車(chē)站埋深及開(kāi)挖寬度等多種因素的影響,克服了工序轉(zhuǎn)換多、富水軟土地層沉降大等缺點(diǎn),簡(jiǎn)化了施工步驟,大大降低了施工風(fēng)險(xiǎn),攻克了施工中的難點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù),保證了該工程施工期間地面交通和城市居民的正常生活及周邊環(huán)境的穩(wěn)定。

"pba"工法在北京地鐵10號(hào)線(xiàn)區(qū)間超大斷面隧道施工中的應(yīng)用 作者：黃廣鍇，huangguangkai 作者單位：中鐵十八局集團(tuán)有限公司,天津,300222 刊名：鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2008，(12) 引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(4條) 1.王夢(mèng)恕地下工程淺埋暗挖技術(shù)通論2004 2.吳昭永復(fù)雜環(huán)境條件下城市暗挖隧道施工技術(shù)研究2003(1) 3.周文海淺埋暗挖地鐵區(qū)間隧道"pba"施工技術(shù)研究[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2007(7) 4.宋月光.楊慧林.李濤地鐵洞樁法施工階段地下洞室的受力分析[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2005(7) 相似文獻(xiàn)(0條) 本文鏈接：http://d.wanfangdata.com.cn/periodical_tdbzsj2008120

與其他地下工程防水做法相比,膨潤(rùn)土防水毯施工工法在防水效果、施工方法、施工環(huán)境限制條件、施工安全環(huán)保性等方面均有優(yōu)異的表現(xiàn)。而其材料價(jià)格也不高于傳統(tǒng)防水材料,采用該工法具有較高的性能價(jià)格比。北京市公路橋梁建設(shè)公司依托北京地鐵10號(hào)線(xiàn)安貞門(mén)站一惠新西街南口站區(qū)間工程,總結(jié)了地鐵明挖區(qū)間防水毯施工工法。該工法在工程應(yīng)用中始終保持很高的施工效率,施工質(zhì)量以及施工安全也得到很好的控制。

結(jié)合北京地鐵10號(hào)線(xiàn)亮馬橋站施工,詳細(xì)介紹蓋挖法施工中關(guān)鍵的一環(huán)——結(jié)構(gòu)支柱的施工技術(shù)。該技術(shù)就是采用成孔設(shè)備(目前成孔設(shè)備有正(反)循環(huán)鉆機(jī)、沖擊鉆和旋挖鉆機(jī)等,建議用旋挖鉆機(jī))成孔水下灌注成樁,利用與鋼筋籠連接的鋼護(hù)筒隔離地下水,形成具有可人工操作性的地下作業(yè)空間,安裝定位器。通過(guò)定位器的導(dǎo)向,完成鋼管柱安裝及核心混凝土的澆筑,并在安裝完成之后對(duì)鋼護(hù)筒進(jìn)行回收及鋼管柱成品保護(hù)的一整套施工技術(shù)。

本文主要介紹了北京地鐵10號(hào)線(xiàn)一期工程國(guó)貿(mào)站的工程概況,并對(duì)國(guó)貿(mào)站的方案設(shè)計(jì)和施工方案情況進(jìn)行了詳細(xì)的論述。

2004年3月 第1期(總81) 鐵　道　工　程　學(xué)　報(bào) journalofrailwayengineeringsociety march2004 no.1(ser.81) 文章編號(hào):1006—2106(2004)01-0026-04 北京地鐵10號(hào)線(xiàn)一期工程國(guó)貿(mào)站方案設(shè)計(jì) 田巧煥 ξ (鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院,天津　300251) 提　要:本文主要介紹了北京地鐵10號(hào)線(xiàn)一期工程國(guó)貿(mào)站的工程概況,并對(duì)國(guó)貿(mào)站的方案設(shè)計(jì)和施工方案 情況進(jìn)行了詳細(xì)的論述。 關(guān)鍵詞:地鐵;國(guó)貿(mào)站;分離島式;換乘;洞樁法;側(cè)壁導(dǎo)坑法;凍結(jié)法 中圖分類(lèi)號(hào):u212.3　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 　　 1　工程概況 國(guó)貿(mào)站位于東三環(huán)中路與建設(shè)國(guó)門(mén)外大街的交叉 路口,路口為三層互通國(guó)貿(mào)立交橋,周邊建筑

對(duì)北京地鐵10號(hào)線(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行系統(tǒng)統(tǒng)計(jì),為確保施工及周邊環(huán)境的安全,重點(diǎn)從施工準(zhǔn)備階段的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控措施即監(jiān)理建設(shè)及現(xiàn)狀調(diào)查、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,施工階段的安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施,即從小導(dǎo)洞開(kāi)挖、車(chē)站主體二襯施工、出入口施工等幾方面說(shuō)明重點(diǎn)控制方法,經(jīng)過(guò)甲方、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位4年多的共同努力,安全地通過(guò)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源,未出現(xiàn)重大質(zhì)量安全事故,并取得12項(xiàng)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)城杯金質(zhì)獎(jiǎng)、6項(xiàng)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)城杯銀質(zhì)獎(jiǎng)及1項(xiàng)群體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)城杯金質(zhì)獎(jiǎng)。

北京地鐵10號(hào)線(xiàn)團(tuán)結(jié)湖站洞樁法交叉部位扣拱施工技術(shù)

地下結(jié)構(gòu)工程洞樁法施工是一種新型工法,特別對(duì)于近接建(構(gòu))筑物的復(fù)雜環(huán)境中控制地層變形,保障市政道路、地中管線(xiàn)設(shè)施安全具有明顯優(yōu)勢(shì)。以北京地鐵10號(hào)線(xiàn)團(tuán)結(jié)湖站為例,重點(diǎn)介紹交叉部位雙向扣拱施工的方案選定、立體交叉結(jié)構(gòu)的受力分析、技術(shù)組織措施的優(yōu)化完善及實(shí)施應(yīng)用,形成了交叉部位雙向扣拱技術(shù),拓寬了洞樁法的應(yīng)用范圍。

北京地鐵10號(hào)線(xiàn)團(tuán)結(jié)湖站穿越橋樁區(qū)、拱部地層為粉細(xì)砂層,有多條市政管線(xiàn)近接或侵入結(jié)構(gòu)體,因此,支護(hù)框架體系中\(zhòng)"拱\"的形成具有極大難度。重點(diǎn)介紹車(chē)站扣拱方案與扣拱施工技術(shù),包括整體扣拱方案的確定、初期支護(hù)扣拱施工、二襯施工及沉降監(jiān)測(cè)與信息反饋等。

介紹北京地鐵10號(hào)線(xiàn)國(guó)貿(mào)站—雙井站區(qū)間隧道施工中,為避讓建筑圍護(hù)樁而采取的盾構(gòu)曲線(xiàn)始發(fā)方案。在施工中,調(diào)整始發(fā)角度,利用盾構(gòu)機(jī)的自身轉(zhuǎn)彎最小半徑達(dá)到250m的極限值,采取一系列洞內(nèi)、洞外措施,通過(guò)精心組織和施工,取得小半徑曲線(xiàn)始發(fā)的成功。

對(duì)超長(zhǎng)管棚法在北京地鐵10號(hào)線(xiàn)牡丹園站建設(shè)中的應(yīng)用情況進(jìn)行綜述,介紹超長(zhǎng)管棚法的施工工藝及保障措施。超長(zhǎng)管棚法解決了牡丹園站對(duì)地表沉陷有特別要求的問(wèn)題,可為我國(guó)東部城市的地下工程建設(shè)提供參考。

北京地鐵10號(hào)線(xiàn)與4號(hào)線(xiàn)聯(lián)絡(luò)段長(zhǎng)度為56m,單拱大跨三線(xiàn)斷面隧道,開(kāi)挖凈跨達(dá)到17.5m,通過(guò)多方案比較分析及數(shù)值模擬計(jì)算分析,采用\"pba\"工法施工,取得了良好效果。同時(shí)總結(jié)出一套適用于淺埋大跨單拱超大斷面隧道施工的施工技術(shù)。介紹pba工法的主要工藝流程及施工技術(shù)。

北京地鐵10號(hào)線(xiàn)一期工程\r\n線(xiàn)路全長(zhǎng)24.65km，車(chē)站22座，全部為地下線(xiàn)。于2003年12月開(kāi)工建設(shè)，2008年7月19日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。