北京地鐵16號(hào)線封閉施工方法

甘家口站位于三里河路與阜外大街交叉路口處,呈南北向布設(shè),遠(yuǎn)期與m3號(hào)線\"十字\"換乘,m3線站在上,m16線在下。車站為pba暗挖島式車站,兩層直墻三連拱結(jié)構(gòu),車站總長273.9m,有效站臺(tái)長186m,寬14m,結(jié)構(gòu)頂板覆土12.8~14.5m,底板埋深31.2~31.4m。車站共設(shè)置3個(gè)臨時(shí)豎井及橫通道用以進(jìn)行車站主體暗挖施工,有4個(gè)出入口(b出入口與1號(hào)豎井結(jié)合設(shè)置、c2出入口與2號(hào)豎井結(jié)合設(shè)置)、1個(gè)安全出入口(與3號(hào)豎井結(jié)合設(shè)置)、2個(gè)無障礙出入口、2個(gè)風(fēng)道。

北京地鐵16號(hào)線首開段工程是北京市重點(diǎn)工程,該項(xiàng)目圍繞提高項(xiàng)目管理水平,鑄造精品工程這一主線,依托技術(shù)方案的支持,憑借項(xiàng)目部全體員工的努力,采用新型管理機(jī)制,技術(shù)創(chuàng)新管理方式、bim技術(shù)深化設(shè)計(jì)管理方式、質(zhì)量控制管理方式、安全保障管理方式等手段,從而確保了項(xiàng)目如期竣工、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)優(yōu).

地鐵出入口作為聯(lián)系地上、地下城市空間的載體,其結(jié)構(gòu)布局、建筑形式與城市功能、規(guī)劃、景觀息息相關(guān)。作為北京首次采用8a編組的地鐵線路,地鐵16號(hào)線不僅可滿足更高的交通需求,更對(duì)車站附屬地面建筑及與周邊環(huán)境的融合關(guān)系等問題高度重視。結(jié)合出入口功能、占地及外觀體量,全線出入口建筑類型主要分為標(biāo)準(zhǔn)直出口(含帶室外排煙風(fēng)室)、側(cè)出口(含帶室外排煙風(fēng)室)、出入口和無障礙合建口、獨(dú)立無障礙口、安全出口等,分別對(duì)其地面建筑外輪廓尺寸進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。同時(shí),對(duì)地下通道高寬、爬升段樓扶梯布置形式進(jìn)行了統(tǒng)一,為地下出地面基礎(chǔ)部分提供了預(yù)留預(yù)埋的接口條件,也為今后地鐵車站的出入口建筑設(shè)計(jì)提供了一定的指導(dǎo)。

期待已久的16號(hào)線終于進(jìn)入實(shí)質(zhì)施工階段。昨天，北京城市快軌建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)人介紹，16號(hào)線西苑以北的10站最快明年底通車，最晚2016年通車。今年底，爭(zhēng)取全線工地全部開工。地鐵16號(hào)線北段最快明年底通車配合大氣污染防治采用封閉施工方式期待已久的16號(hào)線終于進(jìn)入實(shí)質(zhì)施工階段。昨天，北京城市快軌建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)人介紹，16號(hào)線西苑以北的10站最快明年底通車，最晚2016年通車。今年底，爭(zhēng)取全線工地全部開工。據(jù)了解，北京地鐵16號(hào)線是北京市城區(qū)西部的南北干線，線路途經(jīng)海淀、西城和豐臺(tái)三個(gè)行政區(qū)，線路全長約49．8公里，全線共設(shè)29座車站，初步設(shè)置換乘車站為13厘。

期待已久的16號(hào)線終于進(jìn)入實(shí)質(zhì)施工階段。昨天,北京城市快軌建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)人介紹,16號(hào)線西苑以北的10站最快明年底通車,最晚2016年通車。今年底,爭(zhēng)取全線工地全部開工。

以北京地鐵16號(hào)線下穿4號(hào)線為工程背景；通過數(shù)值計(jì)算及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)研究城市地鐵隧道中新舊地鐵間的穿越施工的相互影響；并對(duì)既有地鐵變形進(jìn)行了安全評(píng)估；研究結(jié)果表明:既有隧道沉降計(jì)算值與實(shí)測(cè)值吻合較好且變化規(guī)律一致；隧道穿越施工導(dǎo)致的既有隧道沉降最大值發(fā)生在新建隧道的正上方；既有隧道最終累計(jì)沉降曲線呈w形；既有區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)力變化較??；滿足結(jié)構(gòu)承載能力要求；既有區(qū)間隧道上下行結(jié)構(gòu)最大累計(jì)水平位移變化量分別為0.35；0.39mm；水平位移均未達(dá)到預(yù)警值；根據(jù)隧道變形的安全性評(píng)價(jià)提出了相應(yīng)的施工防控措施；為類似雙線盾構(gòu)隧道下穿既有隧道的變形影響提供借鑒；

通過對(duì)北京地鐵十號(hào)線國貿(mào)站站位、工程地質(zhì)和水文及環(huán)境限制條件的介紹,側(cè)重討論了車站結(jié)構(gòu)主體采用暗挖段施工的依據(jù),以及采用洞樁法的施工步驟,并在介紹洞樁法施工技術(shù)的基礎(chǔ)上,指出了洞樁法的施工特性和施工中應(yīng)注意的問題。

通過對(duì)北京地鐵十號(hào)線國貿(mào)站站位、工程地質(zhì)和水文及環(huán)境限制條件的介紹,側(cè)重討論車站結(jié)構(gòu)主體采用暗挖施工的依據(jù),以及采用洞樁法的施工步驟。在介紹洞樁法施工技術(shù)的基礎(chǔ)上,指出了洞樁法的施工特性和施工中應(yīng)注意的問題。

北京地鐵16號(hào)線工程穿越既有地鐵工程軌道防護(hù)咨詢及軌道防護(hù)設(shè)計(jì)的中標(biāo)候選人公示期已滿?，F(xiàn)將招標(biāo)中標(biāo)結(jié)果公告如下：中標(biāo)單位：北京交大建筑勘察設(shè)計(jì)院有限公司。中標(biāo)價(jià)格：人民幣（大寫）壹佰貳拾貳萬捌仟伍佰元整。（rmb￥1228500．00元）。設(shè)計(jì)周期：總工作周期：609天。

隨著地鐵工程修建越來越多,盾構(gòu)難免穿越復(fù)雜地質(zhì),衍伸出泥水、土壓、復(fù)合式不同類型盾構(gòu)機(jī),北京地鐵16號(hào)線大部分地層為土層,多采用土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)。本工程區(qū)間局部穿越為巖層,巖層強(qiáng)度很高,土壓式盾構(gòu)法無法順利通過,需采取鉆爆法施工硬巖段區(qū)間,借鑒廣州地鐵、深圳地鐵成功經(jīng)驗(yàn),并結(jié)合本工程實(shí)際情況,采用盾構(gòu)拼管片通過礦山法段區(qū)間。通過對(duì)本工程的技術(shù)應(yīng)用與總結(jié),供以后類似的工程參考借鑒。

北京地鐵五號(hào)線劉家窯車站受站位及環(huán)境條件限制,車站兩端采用明挖法施工,中間采用暗挖法施工。文章側(cè)重討論車站暗挖段的施工方案的確定,以及采用中洞法的施工步驟。

北京地鐵五號(hào)線東四站位于繁華鬧市區(qū),受環(huán)境條件限制,車站兩端采用明挖法施工,中間采用暗挖法施工。文章側(cè)重討論車站暗挖段的施工方案的比選和確定,以及采用中洞法的施工步驟。

結(jié)合北京地鐵五號(hào)線蒲黃榆車站和磁器口車站的施工,介紹了淺埋暗挖法,并對(duì)這兩個(gè)車站結(jié)構(gòu)施工的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了比較,以更好地解決好暗挖車站的施工問題,促進(jìn)地鐵的發(fā)展。

3月22日，北京在建的唯一一條將設(shè)置“大站快車”的地鐵快線一地鐵6號(hào)線一期，首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從十里堡站開始下井“鉆洞”，標(biāo)志著整條線路全面展開了地下隧道的盾構(gòu)施工階段。全線2012年建成試運(yùn)營，將與9條地鐵運(yùn)營線路實(shí)現(xiàn)換乘，成為換乘最多的地鐵線路。

廣州地鐵三號(hào)線的\"崗頂———石牌橋站區(qū)間\

北京市地鐵14號(hào)線在建筑施工期間使用大量機(jī)械設(shè)備和車輛。由于地鐵14號(hào)線沿線,尤其是在城區(qū)范圍內(nèi)的施工地段處于人口稠密的環(huán)境敏感地區(qū),因此有必要分析在施工期間,這些工程設(shè)備產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響。

北京地鐵1、2號(hào)線經(jīng)過30年的運(yùn)營,軌道設(shè)備雖部分更新,但軌道設(shè)備陳舊、老化,有的超過使用年限,很難滿足運(yùn)營增長的需要,存在安全隱患。這次改造全部換了新軌,正線采用無螺栓彈條dtv型扣件,道岔更新其扣件改造成新型扣件等,使最早建成的地鐵,軌道技術(shù)仍保持國內(nèi)先進(jìn)水平。增購先進(jìn)大型檢測(cè)維修設(shè)備,大大提高了軌道檢測(cè)水平和維修質(zhì)量。

運(yùn)營30多年的北京地鐵1、2號(hào)線的線路、車輛、信號(hào)、通信、供電、機(jī)電、售檢票七大系統(tǒng)將全面更新改造，工程總投資43億元。技術(shù)改造概況如下。

北京地鐵1、2號(hào)線扣件改造設(shè)計(jì)總結(jié) 作者：武江虹，wujianghong 作者單位：北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司,北京,100037 刊名：鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2009，""(2) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(4條) 1.任靜北京城市鐵路軌道專業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)2003(增刊) 2.任靜.王進(jìn).曾向榮北京地鐵5號(hào)線正線軌道設(shè)計(jì)綜述[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2007(10) 3.吳建忠.李湘久.武江虹北京城市鐵路彈性扣件的研究設(shè)計(jì)2003(03) 4.武江虹.鄭瑞武.李文英北京地鐵10號(hào)線正線軌道總體設(shè)計(jì)[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2008(07) 相似文獻(xiàn)(10條) 1.期刊論文梁柏成.鄒策.倪克琦.王宇北京地鐵1、2號(hào)線設(shè)備改造工程設(shè)備性能對(duì)比及評(píng)價(jià)

5月31日凌晨，北京地鐵2號(hào)線內(nèi)、外環(huán)全線進(jìn)行了信號(hào)系統(tǒng)移動(dòng)閉塞模式下的車輛追蹤試驗(yàn)，模擬了列車按最小間隔2．5min運(yùn)營的狀況，檢驗(yàn)車輛移動(dòng)閉塞模式下信號(hào)系統(tǒng)、車輛運(yùn)行、行車組織的有效性、可靠性和穩(wěn)定性。試驗(yàn)取得了預(yù)期效果，為北京地鐵2號(hào)線奧運(yùn)開始前完成綜合試驗(yàn)奠定了基礎(chǔ)。2號(hào)線完成改造后，運(yùn)力將提升51．6％。

近日，作為地鐵專用空調(diào)領(lǐng)域僅有的幾個(gè)專業(yè)廠家之一廣東申菱空調(diào)設(shè)備有限公司傳來重大喜訊，成功中標(biāo)北京地鐵6號(hào)線1、2期工程地鐵專用空調(diào)項(xiàng)目，合同金額合計(jì)約2500萬元。此次申菱中標(biāo)的地鐵專用空調(diào)機(jī)組將配套北京地鐵6號(hào)線1、2期工程，包括一期工程的20個(gè)站點(diǎn)，2期工程的7個(gè)站點(diǎn)。

1 呼家樓車站洞樁法（pba法）施工方案 根據(jù)元月6日施工方案專家咨詢會(huì)意見和元月12日研討會(huì)議決定，我局承建的北 京地鐵十號(hào)線呼家樓車站的施工方法由crd法變更為洞樁法，按照元月13日項(xiàng)目管理 部的要求，我部組織工程技術(shù)人員對(duì)洞樁法的施工工法和工藝進(jìn)行了調(diào)研、論證，提出 如下施工建議： 一、總體施工方案 1、根據(jù)目前的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件擬定西南豎井工作3月15日先開工，同時(shí)配合業(yè)主抓 緊西北豎井場(chǎng)地的拆遷、圍擋，確保3月底全面動(dòng)工，降水施工提前進(jìn)行。 2、施工豎井采取機(jī)械配合人工開挖，當(dāng)施工到橫通道位置時(shí)，作好加強(qiáng)環(huán)和橫洞 的超前支護(hù)，為馬頭門施工創(chuàng)造條件。豎井挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，由下至上分段澆筑 內(nèi)襯墻，然后開口進(jìn)入橫通道施工。 3、橫通道或迂回風(fēng)道采取crd法開挖，當(dāng)進(jìn)入主洞后，先開挖左導(dǎo)洞后，再挖 右導(dǎo)洞。 4、兩側(cè)導(dǎo)洞貫通后，由車站中部向兩端施作工程樁