北京地鐵4、10號線一期工程的工可報(bào)告通過專家評估

城市高架橋減振器軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)及傳播特性 urbanrapidrailtransit　　　　　　 　　采用上述計(jì)算方法對軌道—橋梁—土體系統(tǒng)振動(dòng) 可以進(jìn)行很好的模擬,得到在距離軌道中心線不同距 離處地面的振動(dòng)大小,并能夠預(yù)測出不同軌道結(jié)構(gòu)型 式是否能夠滿足環(huán)境振動(dòng)控制的要求,為新建線路軌 道結(jié)構(gòu)的選型提供理論依據(jù)。 4　總結(jié) 通過建模計(jì)算減振器軌道結(jié)構(gòu)下橋梁周圍土體的 振動(dòng)情況,并進(jìn)行了具體的理論數(shù)值分析,筆者認(rèn)為有 以下幾條結(jié)論和建議。 (1)本文將軌道—橋梁—土體這個(gè)復(fù)雜的整體耦 合模型簡化為軌道—橋梁和橋墩—土體兩個(gè)相互作用 的耦合模型來研究列車在軌道上運(yùn)行時(shí)所引起的周圍 地面振動(dòng),可較真實(shí)地再現(xiàn)軌道—橋梁—土體這個(gè)整體 耦合模型的振動(dòng)狀況。此建模方法可為今后城市軌道 交通軌道結(jié)構(gòu)選型及振動(dòng)環(huán)境評價(jià)計(jì)算分析提供參考。 (2)城市高架橋梁上鋪設(shè)減振器軌道結(jié)構(gòu)具有

2004年3月 第1期(總81) 鐵　道　工　程　學(xué)　報(bào) journalofrailwayengineeringsociety march2004 no.1(ser.81) 文章編號:1006—2106(2004)01-0026-04 北京地鐵10號線一期工程國貿(mào)站方案設(shè)計(jì) 田巧煥 ξ (鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院,天津　300251) 提　要:本文主要介紹了北京地鐵10號線一期工程國貿(mào)站的工程概況,并對國貿(mào)站的方案設(shè)計(jì)和施工方案 情況進(jìn)行了詳細(xì)的論述。 關(guān)鍵詞:地鐵;國貿(mào)站;分離島式;換乘;洞樁法;側(cè)壁導(dǎo)坑法;凍結(jié)法 中圖分類號:u212.3　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a 　　 1　工程概況 國貿(mào)站位于東三環(huán)中路與建設(shè)國門外大街的交叉 路口,路口為三層互通國貿(mào)立交橋,周邊建筑

北京地鐵10號線一期工程\r\n線路全長24.65km，車站22座，全部為地下線。于2003年12月開工建設(shè)，2008年7月19日開通試運(yùn)營。

北京地鐵10號線一期軌道工程介紹

施工總結(jié) 地鐵10號線一期(含奧運(yùn)支線)通信工程 常華

北京地鐵3號線一期工程（東四十條站一東壩中街站）正式開工建設(shè),計(jì)劃在2020年建成通車.該線路經(jīng)過東城區(qū)、朝陽區(qū)2個(gè)行政區(qū),全長13.7km,設(shè)車站9座,全部為地下線.3號線將采用8輛編組的a型車,并采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù).

北京地鐵3號線一期工程（東四十條站一東壩中街站）正式開工建設(shè),計(jì)劃在2020年建成通車.該線路經(jīng)過東城區(qū)、朝陽區(qū)2個(gè)行政區(qū),全長13.7km,設(shè)車站9座,全部為地下線.3號線將采用8輛編組的a型車,并采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù).

#工程設(shè)計(jì)# 高,地鐵施工更需要一種能夠迅速、準(zhǔn)確、詳細(xì)地提供 現(xiàn)場實(shí)際信息的工具,因此,基于網(wǎng)絡(luò)的地鐵施工視頻 監(jiān)視系統(tǒng)的應(yīng)用具有很大的實(shí)際意義。 參考文獻(xiàn): [1]車彥海.地鐵施工階段的軌道車行車管理研究與實(shí)踐[j].鐵道標(biāo) 準(zhǔn)設(shè)計(jì),2007(10). [2]李振玉.圖象通信與監(jiān)控系統(tǒng)[m].北京:中國鐵道出版社,1994. [3]楊煜,李源.電廠視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)例[j].計(jì)算機(jī)應(yīng)用 研究,1998(6). [4]李論平.視頻監(jiān)控在鐵路系統(tǒng)中的應(yīng)用[j].大眾科技,2006(6). [5]黎連業(yè),及延?xùn)|,朱衛(wèi)東.入侵防范電視監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工技術(shù) [m].北京:電子工業(yè)出版社,2005. 收稿日期:2008-05-21 作者簡介:武江虹(

結(jié)合北京地鐵10號線全線位于城區(qū)、用地緊張、工期較短、遠(yuǎn)期延伸的工程特點(diǎn),詳細(xì)闡述正線軌道設(shè)計(jì)方案比選研究過程,并簡單介紹軌道采用的扣件、道岔、道床、軌道減振設(shè)計(jì)方案及軌道施工方法。

北京地鐵十號線一期工程初步設(shè)計(jì)評審專家組意見 greater發(fā)表于焦點(diǎn)房產(chǎn)網(wǎng)北京業(yè)主論壇百環(huán)家園論壇2004‐03‐3003:46:00 標(biāo)簽:百環(huán)家園【頂樓】 北京地鐵十號線一期工程初步設(shè)計(jì)評審專家組意見 [2004‐3‐26] 2004年2

2008年7月19日上午9：30，北京地鐵10號線一期、奧運(yùn)支線、機(jī)場線開通試運(yùn)營儀式在地鐵10號線與奧運(yùn)支線交匯的北上城站舉行。啟動(dòng)儀式由北京市副市長陳剛主持，中共中央政治局委員、北京市委書記、北京奧組委主席劉淇啟動(dòng)奧運(yùn)之線首發(fā)列車w406次列車的開車指令器，北京市委副書記、市長、北京奧組委執(zhí)行主席郭金龍致辭。

直接服務(wù)于北京奧運(yùn)的北京地鐵10號線一期、奧運(yùn)支線、機(jī)場線開通試運(yùn)營

北京地鐵15號線一期工程04合同段

北京最擠地鐵線之一10號線的運(yùn)營壓力明年將得以緩解，延遲數(shù)年的10號線宋家莊停 車場建設(shè)項(xiàng)目終于全面啟動(dòng)。一座總面積3.6萬平方米的大型停車庫預(yù)計(jì)明年建成，成為10 號線增購新車的“宿舍”，屆時(shí)列車最小發(fā)車間隔將壓縮至兩分鐘，顯著改善高峰時(shí)段乘客 在站臺滯留的狀況。 新車庫能停40列地鐵 宋家莊地鐵站東北方向一大片荒地上，三臺挖掘機(jī)正在忙碌。彩旗標(biāo)示的施工區(qū)域，比 水平面低了三四米。 “這是在給地鐵車庫打地基?！敝袊ㄖ煌ńㄔO(shè)公司10號線04標(biāo)段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人羅亭告 訴記者，地基要挖4米，但接近地面兩米深的土層需要全部置換，將碎磚、垃圾等雜質(zhì)篩出 來，只回填素土，以確保停車場內(nèi)地鐵軌道能沉降均勻。施工示意圖顯示，10號線停車場位 于宋家莊與成壽寺之間，緊鄰5號線和亦莊線的停車場，但規(guī)模要大很多。20組進(jìn)車出車的 軌道從10號線宋家莊站與停車場的聯(lián)絡(luò)隧道

重慶**http://www.***.***

2012年12月30日．隨著北京地鐵10號線二期的正式運(yùn)營，10號線環(huán)線成為世界上最長的采用cbtc（基于通信的列車控制）系統(tǒng)的地鐵線路。這是繼參與建設(shè)2008年奧運(yùn)會(huì)前開通的10號線一期工程后，西門子再次為該地鐵線路提供全球領(lǐng)先的西門子trainguardmt列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。目前，北京地鐵10號線共有84列列車及其設(shè)備安裝了該系統(tǒng)，發(fā)車間隔縮短至2分30秒，進(jìn)一步緩解了北京的城市交通壓力。

介紹了北京地鐵10號線信號系統(tǒng)的基本情況,通過分析近年來3次影響較大的信號系統(tǒng)電源故障的原因,研究從電源自身、電源監(jiān)測、外網(wǎng)供電可靠性等方面提升電源可靠性,弱化既有總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)存在的單點(diǎn)故障易造成較大影響范圍的問題,建議新建線路信號系統(tǒng)采用雙環(huán)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

介紹北京地鐵10號線國貿(mào)站—雙井站區(qū)間隧道施工中,為避讓建筑圍護(hù)樁而采取的盾構(gòu)曲線始發(fā)方案。在施工中,調(diào)整始發(fā)角度,利用盾構(gòu)機(jī)的自身轉(zhuǎn)彎最小半徑達(dá)到250m的極限值,采取一系列洞內(nèi)、洞外措施,通過精心組織和施工,取得小半徑曲線始發(fā)的成功。

地鐵施工由于自身?xiàng)l件差,周邊環(huán)境復(fù)雜,為確保施工和周邊環(huán)境的安全,對結(jié)構(gòu)的沉降(變形)和周邊地表、建(構(gòu))筑物的沉降等項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)控量測管理就顯得尤為重要;對北京地鐵10號線的監(jiān)控量測人員、設(shè)備,監(jiān)控量測方案,監(jiān)控量測實(shí)施,監(jiān)控量測異常情況,監(jiān)控量測過程檢查,監(jiān)控量測資料等六個(gè)方面的管理情況進(jìn)行全面介紹;北京地鐵10號線通過嚴(yán)格的監(jiān)控量測管理,順利完成了施工任務(wù),取得了良好的效果。

5月22日，成都地鐵公司對外發(fā)布消息，經(jīng)過2天半的評估，《成都地鐵3號線一期工程可研報(bào)告》21日上午通過了專家評審，接下來將上報(bào)國家發(fā)改委進(jìn)行審批。

104世界建筑　　２００８／０８ 北京地鐵１０號線是繼５號線之后在奧運(yùn)前開通的 第２條地鐵線，一期工程連通北京的東部與北部，共設(shè) ２２個(gè)地下車站，全長２４．６５ｋｍ。由于是半環(huán)線，所以１０ 號線與既有地鐵線均有換乘站。 與２００７年１０月新開通的５號線不同，１０號線沒有 穿越北京的老城區(qū)，而是沿著三環(huán)及外側(cè)行走，如果說 二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)像北京城市發(fā)展年輪的話，５號線及 １號線是縱橫跨越古老及現(xiàn)代的北京，１０號線是繼２號 線以來的第２條沿發(fā)展年輪的環(huán)狀線，從西北至東南、連 通中關(guān)村科技園區(qū)、奧運(yùn)公園及ｃｂｄ?。硞€(gè)城市主要發(fā)展 地區(qū)。沿線大多是改革開放后建設(shè)的新城區(qū)，集中代表 了新北京的城市面貌。 地鐵車站可分為地下站體與地面設(shè)施兩大部分。地 下站體一般為兩層，售票、檢票的站廳層和乘客上下車 的站臺層；地面設(shè)施主要分為從街道通往地下的出入口 和出入口前供乘客安全疏散及存放自行車的

北京地鐵10號線樣板段動(dòng)車調(diào)試方案 中國鐵路通信信號上海工程公司 北京地鐵10號線樣板段動(dòng)車調(diào)試方案 中國鐵路通信信號上海工程公司 2007年7月29日 北京地鐵10號線樣板段動(dòng)車調(diào)試方案 中國鐵路通信信號上海工程公司 目錄 一、動(dòng)車調(diào)試范圍..........................................1 二、動(dòng)車調(diào)試平臺工作計(jì)劃..................................2 三、動(dòng)車調(diào)試平臺組織機(jī)構(gòu)及設(shè)置............................3 四、動(dòng)車調(diào)試平臺各組織機(jī)構(gòu)的職責(zé)..........................9 五、動(dòng)車調(diào)試平臺工作實(shí)施.................................19 六、北京地鐵建管公司的配合工作......