北京地鐵4號線西單站施工方案比選

■事故現(xiàn)場示意圖。新華社發(fā) 另有多名兒童受傷；故障品牌電梯已停用 7月5日上午9點36分，北京地鐵4號線動物園站a口的上行扶梯發(fā)生設備溜梯故障， 導致正在搭乘電梯的部分乘客摔倒。截至當日下午4時，事故造成一名13歲的男孩死亡，3 名乘客傷情較重，但生命體征平穩(wěn)，27名乘客輕傷。 一位姓吳的中年男子坐在輪椅上被推出病房，光著腳，t恤和褲子上沾滿血跡，有記者 問：“您傷在哪兒了？”該男子眼神茫然地回答：“我就是想我兒子?！币慌缘木於Y貌地 阻止了采訪，警察壓低聲音說：“他今天失去了兒子?！?事故傷者中有多名兒童 事故發(fā)生后，大多數(shù)傷員被送往動物園站附近的人民醫(yī)院、武警二院和兒童醫(yī)院。 據(jù)腳部受輕傷的田淑珍回憶，地鐵上行的過程中，忽然聽到“咣咣”的聲音，緊接著電 梯急停，很多人摔倒，被壓在下面的人傷勢嚴重。她還記得那個后來去世的孩子，當時孩子 的父親抱著他，頭上都

結合北京地鐵4號線成府路車站聯(lián)絡通道工程特點,為了提高土體整體穩(wěn)定性和承載力,保證地鐵結構安全,分析了粉土地層的性狀,采用水泥-水玻璃雙液漿,并據(jù)土質情況確定漿液配比與注漿壓力,對土體進行劈裂注漿加固,取得了良好效果。

1香港地鐵的安全管理香港占地面積1080km~2,人口695萬,地鐵運營是從1979年開始的,運營線路長度82km,有44座車站,日均運送乘客量為230萬。香港地鐵是世界上安全系數(shù)最高的地鐵之一。其地鐵車站、地鐵隧道、地鐵車輛是按照英國國際標準設計建造的。地鐵建筑采用鋼筋混凝土結構、采用非燃建材裝修。地鐵車輛都是由外國引進的。內飾和坐席也都是非燃的或阻燃的,不用可燃材質。香港地鐵車站最初落成時,是敞開式的,香港回歸后投資10多

地鐵站內售票系統(tǒng)設施的自助化運營對提高地鐵站廳的運營效率和服務水平具有重大意義。實地調研和分析了北京地鐵4號線不同類型車站單程票的使用比例特征和售票設施的運營情況。調研分析發(fā)現(xiàn),不同站點不同時間段的單程票使用比例差異明顯,高峰時期的售票設施排隊現(xiàn)象普遍,絕大多數(shù)車站在人工售票窗口排隊的乘客數(shù)量多于在自動售票設施排隊的,部分車站存在售票設施布局不合理、預留排隊空間不足等問題。針對上述問題提出了增設設施及工作人員,以及改進設施、加強引導和改善設施布局等建議。

天津地鐵4號線西站站工程深基坑方案比選研究——天津西站交通樞紐配套市政公用工程中的軌道交通地鐵4號線西站站深基坑工程具有深度大、基坑安全等級高、周邊環(huán)境復雜、施工難度大等特點。文中結合工期、成本、安全質量等要求，進行該深基坑明挖順作和蓋挖逆作的...

天津西站交通樞紐配套市政公用工程中的軌道交通地鐵4號線西站站深基坑工程具有深度大、基坑安全等級高、周邊環(huán)境復雜、施工難度大等特點。文中結合工期、成本、安全質量等要求,進行該深基坑明挖順作和蓋挖逆作的方案對比研究,分析了各自的優(yōu)缺點;經(jīng)過技術、經(jīng)濟、安全等方面的比較綜合考慮后確定合理的蓋挖方案。

北京目前在建的地鐵14號線東風北橋站正在挖掘國內最大的地鐵隧道。該隧道直徑為10m，高達三層樓，可同時容納往返兩列列車行駛。而目前北京市所有的地鐵隧道，相反方向的列車均位于兩條隧道內，

ppp項目典型案例北京地鐵4號線項目-論文

北京地鐵4號線是我國軌道交通行業(yè)第一條采用ppp(公私合作)項目融資模式建設的運營線路。針對該種模式是否值得推廣,采用對比的方法,從服務水平和經(jīng)濟性兩方面對4號線ppp模式的實施效果進行了綜合評價。評價結果顯示:北京地鐵4號線采用ppp模式在服務水平和經(jīng)濟指標上均略優(yōu)于可比線路的傳統(tǒng)模式。建議政府繼續(xù)采用ppp模式引入社會資本,以加快北京市的軌道交通建設。

本文根據(jù)北京地鐵4號線某段隧道的實際尺寸建立了幾何模型,針對該模型利用cfd方法模擬了縱向通風對控制火災煙氣擴散的作用,研究了不同熱源形狀條件下臨界通風速度與熱釋放率的關系,并將其與已有研究成果進行了對比。結果顯示在熱源形狀不變時,臨界通風速度與熱釋放率(hrr)和隧道寬度之比的1/3次方成正比,熱羽流在臨界通風速度下傾斜角為常數(shù);當熱源長度隨熱釋放率成比例變化時,臨界通風速度在高熱釋放率條件下呈現(xiàn)出穩(wěn)定不變的趨勢。研究表明在采用數(shù)值模擬方法進行隧道火災通風設計時,熱源條件的設置對模擬結果有顯著影響。

北京地鐵4號線是北京市在\"奧運會\"后第一條開通的地鐵線路,標志著北京市的軌道交通建設步入了一個新的階段。4號線以\"人文北京、科技北京、綠色北京\"三大理念為指導,創(chuàng)新設計理念、注重人文關懷,采用眾多新理念、新技術、新工藝,在融資模式、人性化設計、建設管理、運營管理等方面開創(chuàng)了北京乃至全國軌道交通建設領域的第一,為北京市今后的地鐵發(fā)展探索出了一個新的模式。

中國地質大學長城學院 本科畢業(yè)設計 題目:北京地鐵14號線朝陽站施工監(jiān)測方案 系別土木工程系 專業(yè)土木工程 學生姓名 學號 指導教師 職稱副教授 2014年04月10日 北京地鐵14號線朝陽站施工監(jiān)測方案 摘要 對于明、暗挖地鐵車站的施工來說，深基坑往往是其中的關鍵問題。由于基坑工程本 身的復雜性，施工監(jiān)測對確?；邮┕ぜ爸車h(huán)境的安全是必不可少的。本論文的研究對 象為北京地鐵14號線朝陽站，具有工程地質條件較差，開挖深度大，支護形式較為復雜， 地下管線種類多的特點，因此施工監(jiān)測顯得尤為重要。 本文對北京地鐵14號線朝陽站的深基坑進行了施工監(jiān)測。對圍巖結構、支護結構、 周圍建筑物、地表及臨近管線的動態(tài)進行時時監(jiān)測，通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的整理和分析，及時 的做出預測與反饋，用其監(jiān)測成果調整設計，指導安全施工，并做為今后工程的技術儲備。 監(jiān)測人員

北宮門站—龍背村站區(qū)間是北京地鐵4號線最北端由地下站向地面站的過渡區(qū)間,該段區(qū)間周邊環(huán)境復雜,限制因素多,且存在一定程度的變化因素。通過對盾構井位置選擇、施工方法、周邊管線及橋樁保護措施方案設計思路的分析,提出了合理可行的施工方案設計。

計劃于2015年年底開通的地鐵14號線中段將有4站暫不開通，14號線開通時將分為東、西兩段運營。2015年年底本市將開通14號線中段和昌平線二期兩條線路。根據(jù)線路方案，14號線中段將在金臺路繼續(xù)向南到工業(yè)大學，再向西經(jīng)過北京南站，終點為右安門外站。其開通將改善本市東南部的交通。

計劃于2015年年底開通的地鐵14號線中段將有4站暫不開通,14號線開通時將分為東、西兩段運營。2015年年底本市將開通14號線中段和昌平線二期兩條線路。根據(jù)線路方案,14號線中段將在金臺路繼續(xù)向南到工業(yè)大學,再向西經(jīng)過北京南站,終點為右安門外站。其開通將改善本市東南部的交通。14號線中段線路按規(guī)劃應當將已經(jīng)通車的西段及東段線路連接成一條完整的l形線路。但由于中段靠西的4座車站要與麗澤商區(qū)配套建設,所以年底通車時,14號線全線不能實現(xiàn)全線貫通。

計劃于2015年底開通的地鐵14號線中段將有4站暫不開通，14號線開通時將分為東、西兩段運營。2015年底北京市將開通14號線中段和昌平線二期兩條線路。根據(jù)線路方案，14號線中段將在金臺路繼續(xù)向南到工業(yè)大學，再向西經(jīng)過北京南站，終點為右安門外站。其開通將改善本市東南部的交通。

主要介紹天津地鐵7號線局部線路方案比選的過程。在城市開發(fā)尚未成熟區(qū)域,線路走向應結合周邊區(qū)域控規(guī)來選擇;在城市開發(fā)較為成熟區(qū)域,線路走向應結合周邊建筑物來選擇。針對方案中所遇到的各種控制點,采取相應的措施,例如在區(qū)間隧道采取重疊方案設計、個別曲線采用小半徑曲線等,為其他城市的地鐵選線提供借鑒。

北京市地鐵14號線在建筑施工期間使用大量機械設備和車輛。由于地鐵14號線沿線,尤其是在城區(qū)范圍內的施工地段處于人口稠密的環(huán)境敏感地區(qū),因此有必要分析在施工期間,這些工程設備產(chǎn)生的機械振動對環(huán)境的影響。

7月7日，北京市質量技術監(jiān)督局副局長、新聞發(fā)言人張巨明在市政府新聞辦召開的新聞發(fā)布會上稱．造成地鐵4號線電梯故障的電梯存在嚴重設計缺陷。4號線運營商、京港地鐵公司表示．奧的斯電梯公司在此次事故中負有全部責任。

本文以北京地鐵4號線盾構施工項目為例,對隧道盾構法施工引起地表沉降進行分析研究。提出地表沉降的預測公式,并對實測數(shù)據(jù)進行曲線擬合分析及預測。

北京地鐵4號線列車空調通風和采暖系統(tǒng)控制方式設計

北京地鐵4號線14標段盾構隧道防水工程質量控制——介紹了北京地鐵4號線14標段盾構隧道防水構造、材料選用及施工情況，論述了全面構筑盾構隧道防水體系的各項質量控制措施，闡明施工中嚴把材料質量關，確保襯砌管片自防水和接縫防水可靠，重視對薄弱部位處理，加...